Menos mal que la meteo fue mejorando considerablemente durante el transcurso de la semana y el fin de semana nos iba a dejar un tiempo espectacular y una meteo más que apta para el vuelo con ¡incluso las montañas nevadas! Claro, que a veces hay fenómenos atmosféricos de difícil previsión que hacen que no todo sea coser y cantar...
Una vez que sabemos que tenemos confirmada la IRJ, el avión "más grande" del Club (a falta del más pequeño), hablo con Paco por si se quiere apuntar, tal como me comentó en la tradicional comida navideña de este año. No se me ha olvidado, y como se que no le importa echarse atrás (no como a otros
Quedamos a las 9 de la mañana en Cuatro Vientos los tres. Por su parte Isra y Hamadi en Casarrubios. Estamos en contacto para llegar más o menos a la vez a Matilla, un aeródromo muy cercano al gran aeropuerto de Valladolid que conocimos el año pasado por estas fechas, pero con mucha más actividad, mucho y mejor ambiente aeronáutico, mucho más barato (vamos que no cobran tasa) y que se come muchísimo mejor sin duda alguna.
Paco y yo vamos juntos en coche desde Las Rozas a Cuatro Vientos y como llegamos antes vamos desayunando y haciendo el briefing para un poco más tarde incorporarse Álvaro. Las previsiones meteorológicas son excelentes tanto en Madrid como en Valladolid y salvo un poco de brumilla, podemos decir que hoy es el día de "sol y moscas" tan deseado desde hace tres semanas.
METAR LEVS 210900Z VRB02KT CAVOK 08/M03 Q1027
TAF LEVS 210800Z 2109/2118 02005KT CAVOK
METAR LEVD 210900Z 08003KT 050V110 CAVOK 03/M01 Q1025
TAF LEVD 210500Z 2106/2206 05004KT CAVOK
TX13/2115Z TNM02/2107Z
TEMPO 2114/2121 20010KT
PROB40 2203/2206 0500 FG VV001
Una vez que Álvaro me realiza el Plan de Vuelo (no se fía un pelo de mí desde que una vez que íbamos a ir a Valladolid hice el PV para otro avión en vez de el nuestro), atravesamos los arcos de acceso y nos dirigimos por la plataforma hasta donde tenemos estacionado el avión. Se nota que la gente está ansiosa de volar ya que la actividad a primera hora es inaudita. Aviones rodando, calentando, arrancando, ¡incluso se ve a gente andando por la plataforma!
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Los hermanos Dalton atacan de nuevo |
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Darío, Montse y Xifu |
Tras solventar los típicos problemas de arranque debido a lo frío que está el motor, llamamos a Torre que nos autoriza a rodar a punto de espera de la 28.
El equipo de esta aventura es difícilmente mejorable |
Gases a tope, 20, 30, 40 nudos, anemómetro vivo, potencia y parámetros de motor en verde, 50, 60, 65... tiro de los cuernos y nos vamos al aire yupiiiiiiiiii
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En despegue cruzando la A5 con las 4 Torres al fondo |
Para el vuelo de hoy hay una apuesta en vigor: que en ningún momento voy/vamos a usar el GPS ni nada parecido. Solo carta y tiempos. Lástima que hoy ha sido uno de esos pocos días que al salir de la ducha me he olvidado ponerme el reloj y no tengo cronómetro. Aun así, como una apuesta es una apuesta, sigo empeñado en llevarla a cabo con el más difícil todavía :-P
Nuestro routing nos lleva a dirigirnos al norte por Valmayor, de ahí a cruzar la sierra por el Puerto de los Leones y finalmente seguir la A6 hasta Tordesillas. No tiene mucha dificultad, por no decir ninguna, pero para darle emoción al asunto nos encontramos que según vamos subiendo, la visibilidad se va degradando tanto que tenemos que estabilizar a 7500' para cruzar las montañas (en vez de 8500' que era lo inicialmente previsto). Glups. No son nubes, es como una capa de polvo que hace que la atmósfera esté bastante sucia. Bueno, hay margen de sobra y en cuanto pasamos al otro lado nos tiramos para el suelo para mejorar la visibilidad horizontal.
Genial Paco haciendo el robot para entretenerse :'-D |
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Estabilizados a 7.500 para atravesar el Puerto de Los Leones |
Se pueden ver las tardías nieves que dejado la meteo de los últimos días |
Tordesillas al fondo |
Al final necesito un poco de motor pero se puede decir que la toma me quedó bastante suave, y eso que cuando he aterrizado con alguien sentado en el asiento de atrás siempre he pegado unos aporrizajes bastante interesantes :-P
Estamos rodando para ir a plataforma cuando vemos aterrizar a Isra y Hamadi. Sí que estaban cerca, sí. Bajamos de nuestros aviones y nos saludamos afectuosamente, con las risas y chorradas de siempre.
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Aquí el otro 50 por ciento de la expedición |
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¡¡¡Mira que es bonito el avión!!! |
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Un excelente taller al que no falto asistencia |
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Hacer el mongo, comer y beber... la vida del aviador |
En esas estamos cuando al salir a dar un paseo al solete vemos los aviones aparcados, tristes y alicaídos y pensamos que es buena idea darnos una vuelta y hacer una formación de esas bonitas ;-) Así que nos organizamos y, como un perro, me veo relegado al asiento de atrás por haber cometido el error de tomarme un mísero botellín que beneficia a Isra que se coloca en el asiento derecho, y sobre todo a Paco que va a poder probar lo que es volar en la Tecnam.
Despegamos por la 07 para posteriormente dirigirnos al oeste y comenzar la sesión de fotos y vídeo de rigor.
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Tecnam - Piper o Piper - Tecnam: tanto monta, monta tanto |
Tras un primer y un buen aporrizaje y despegue de mi socio
Llega el segundo mejor momento del día (el primero es volar, obviamente). Nos sentamos en la mesa que nos han preparado en la Taberna del Aviador para poder degustar sus viandas. Jamás defrauda. La conversación tampoco. No recuerdo echarme tantas risas desde hace mucho tiempo. Menudo espectáculo tan deplorable tuvimos que dar para las mesas de al lado!
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No me digáis que no da gusto ver disfrutar a Paco |
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Hamadi a punto de implosionar por los garbanzos mientras Isra se lamenta del vuelo de vuelta que le espera |
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Álvaro degustando los últimos "pa'luegos" mientras yo lloro desconsoladamente al acabarse la comida |
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Colándome en una propiedad privada en nuestro paseo cual vulgar ladronzuelo |
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Poder hacerse una foto en la cabecera es siempre motivo para inmortalizar el momento |
METAR LEVS 211630Z VRB01KT 5000 HZ NSC 14/01 Q1023
TAF LEVS 211700Z 2118/2203 VRB04KT CAVOK
TEMPO 2118/2124 4500 HZ NSC
(Fijaos en el valor 5000 HZ, o lo que es lo mismo, visibilidad = 5000m y Calima. ¿Sabéis cuales son los mínimos visuales para entrar en cualquier aeródromo como VFR?)
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Al despegar la visibilidad es bastante peor de lo que lo era esta mañana |
Nada más despegar vemos que efectivamente la visibilidad horizontal es francamente mala y sin dejar de ver el suelo tratamos de ascender a ver si con suerte podemos superar la dichosa capa de polvo. A 7000' desistimos y descendemos para barajar las posibilidades que tenemos. No son muchas. O continuamos o nos damos la vuelta. Ya hemos visto que la altitud no es problema para cruzar la sierra y si lo hacemos por Navas mejor. Estamos en contacto radio constante con nuestros socios de expedición, chequeando en todo momento las percepciones y corroborar que son iguales a las nuestras. Vamos a ello. Esta claro que si vemos que la cosa empeora siempre podemos darnos la vuelta o aterrizar en Fuentemilanos, Villacastín o incluso Marugán. No es el caso, la visibilidad se mantiene estable en todo momento y una vez cruzada la Sierra podemos cantar victoria
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Llegando a Madrid la visibilidad tampoco es mejor |
Una curiosa puesta de sol desde la plataforma de Cuatro Vientos. |
Definitivamente la meteo nos ha sorprendido con un fenómeno que, además de ser poco habitual, no estaba previsto ni por la AEMET, ni por los TAF, ni por ninguno de nosotros. En estos casos solo queda improvisar, tirar de la experiencia, de los conocimimientos y, sobre todo, actuar con humildad y seguridad. En este sentido creo que lo hemos hecho lo mejor posible y, por supuesto, esta experiencia nos ha servido para enriquecer nuestro conocimiento leyendo sobre el tema en los días posteriores.
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La nube vista desde la Estación Espacial Internacional |
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Bien acaba lo que bien empieza ;-) |
Buenos vuelos!!!
Me encanta el blog, seguir asi!
ResponderEliminarGracias Pablo!
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