miércoles, 23 de diciembre de 2015

Hoy os dejo una entrada que quiere compartir con todos nosotros Manu (con quien compartimos vuelo a Granada), Aerotrastornado, Piloto de Velero, Piloto Comercial y gran aficionado a la acrobacia, que ahora está por tierras mallorquinas dando instrucción (inmensa suerte que tendrán algunos de poder contar con su sabiduría), cogiendo experiencia, horas de vuelo y sobre todo pasándoselo muy bien probando artefactos como el que hoy nos describe de forma clara y sencilla, sin renunciar a los aspectos técnicos. Un relato que describe a la perfección lo que es volar en un avión como es el Yak-52. Espero que os guste.

Mi estancia en Son Bonet, aeródromo por cuyos hangares he paseado observando las joyas que albergan, junto con las ganas de volver a experimentar el vuelo acrobático con motor me llevaron a ponerme en contacto con Gonzalo O’Kelly, piloto de la Patrulla Jacob 52. La oportunidad de volar un avión tan especial y polivalente como el Yakovlev Yak-52 era algo que sin demora tenía que satisfacer mi sed de potencia soviética y la agilidad de un avión acrobático.

La montura desde diferentes ángulos

miércoles, 18 de noviembre de 2015

Otro relato más de una suelta, en este caso la de Jorge, compañero de Club de Vuelo y ya piloto!

 Por fin! Ya! Después de muchas tomas y despegues llegó el día. LA SUELTA!

Sábado de hace una semana (10/10/2015):

INSTRUCTOR (FI):   Pues yo creo que estás muy bien para la suelta, pero yo no te la puedo dar, ya que tiene que ser David (el Jefe de Instructores).
YO: Vale, coordinemos un día, un viernes por la tarde que es cuando puedo.
FI: ¿El próximo viernes a las 16:30? Te apunto, pero recuerda llamar el Jueves para confirmar que pueden darte la suelta.

Ale, para casita con una cara de felicidad y pensando bufff todavía me quedan 6 días....

Jueves por la mañana (T-1 día)

YO: Llamando al club....
CLUB: Riiiiiing, Club de vuelo.... dígame
YO: Hola, soy Jorge Santos y llamaba para confirmar que el vuelo del viernes a las 16:30 es para suelta
CLUB: Ok, ahora mismo no se puede poner David que está en una reunión, en cuanto pueda te llama....
YO: De acuerdo, espero su llamada.

Varias horas después....

TARARIRO TARARIRO RIIII (es mi móvil sonando): ¿Sí?
CLUB: Hola soy David, me han dicho que me has llamado....
YO: Ah, hola, pues si. Es para la suelta del viernes....
CLUB: Ahh si, ya me han comentado los instructores y visto tu ficha, volarás con Nacho que te hará un vuelo de chequeo previo a la suelta y si todo va ok y el clima lo permite le autorizo a que te de la suelta.
YO: Ok, pues mañana nos vemos.
CLUB: Venga suerte que esto es una tontería y verás como te sueltas....

Ese mismo día se lo comento a todo el que me encuentro.... Mañana me dan la suelta.... (¿Te dejan libre? ¿Te deja la novia? que nooooooo, que es la primera vez que vuelo solo.... )
Yo pensaba que me iba a dar más nervios pero el curro enseguida me devuelve a la normalidad... (vamos que el jefe me llama para un marrón... :D)

Por la noche en casita, me pillo el manual de maniobras y me pongo a repasar, pérdidas, con motor, sin motor,  pérdida característica, motor y al aire.... Vale, vamos a repasarlas mentalmente......(giro, subo, acelero....) bien me lo se...

Viernes día de la suelta....
Todos en el curro, preguntando si estoy nervioso, que si tal y yo avisando en plan de coña que no salgan de casa que vuelo solito si todo va bien...
Que ganas.... ale a currar..

Tic,tac, tic, tac.... las 12:00 que bien, solo faltan 4h y
TARARIRO TARARIRO RIIIII (mi movil): ¿Si?
CLUB: Jorge Santos?
YO: Si, soy yo
CLUB: Hola buenos días, soy Nacho, instructor del club y me han dicho que vuelas conmigo para una suelta. Mira, tengo un vuelo antes, vete a la oficina ARO, haces el plan para las 16:30 (14:30Z) y te vas a esperar al parking.
YO: Ok, pues a las 16:30 nos vemos....

14:10 Bien, me voy a comer para no ir con la tripita llena y .... mi jefe me llama para una reunión rápida... (de verdad que sea rápida que ahora no quiero marrones), buffff, menos mal, es simplemente para contarnos un par de cosas de un proyecto, nada grave.
Me piro a comeeerrrr, no mucho que luego hay que volar, una ensalada y un filete plancha, ligerito.... Ale, a por el coche y al aeropuerto.... Menos mal que la nueva oficina está cerca.

15:45 Llego al aeropuerto de Cuatro Vientos, tras un buen atasco en la M40... Como he llegado un poco antes me paso por el club a saludar y todos los que hay por alli me dan ánimos.

15:50 Me llama Ángel (otro futuro piloto que se está sacando el PPL a la vez y ya tiene la suelta) para darme ánimos.... Vamos que lo tienes mascado chaval, te mando toda la energía positiva.... Gracias amigo..

16:00 Hago el plan de vuelo, miro la meteo (que por cierto más buena no puede ser METAR LEVS 161400Z 00000KT CAVOK 23/03 Q1015 ) y... donde está el PV?
16:05 Ainsssss.... que no sale por la impresora, voy a revisar el historial de planes de vuelo y.... VACIO????? COMO??? espera, tranquilidad, piensa... voy a preguntar...

YO: Hola buena tardes. Es que he hecho un plan de vuelo para la EC-JEK y no sale
ARO: Hola, espera que miro.... pues si aquí está, te lo vuelvo a imprimir que hoy va un poco lento esto...
YO: Gracias (Buffffff..... está, no la he cagado)

Ale, para el parking... pero primero un pit-stop para vaciar tanques... mejor no tener "presiones" adicionales... :D

Paso el control, y me voy fijando en todos los aviones que hay en tierra y los que hay en el aire.... pero... y en el aire? pero si no hay nadie, ni en plataforma, ni rodando, ni en aproximación.... vaya si estoy solo.... al final va a estar genial.

Llego al parking y no han llegado aún.... a esperar. Anda mira, una Cessna que se aproxima... y otra que arranca.... y otra más que arranca? juer de no haber nadie a arrancar varios aviones a la vez.... Ahí suena otra, es una piper, a ver si se acerca y....Sí, es mi avioneta.... ya está en base.... final... y ale aterrizada.... bueno a ver si viene.... Mira otra cessna que arranca... sale la gente de currar y se vienen como locos para el aeropuerto...

Llega el avión con el instructor y un socio....
FI: Venga, vete haciendo la exterior mientras hablo con el socio y vamos rellenando el parte de vuelo... Por cierto, los tanques están llenos así que no hace falta repostar.
YO: Ok, vamos a ver... checklist, cascos, centrado de compensador....

Varios minutos después, ya he hecho la exterior y me meto dentro del avión mientras el instructor termina de hacer las indicaciones pertinentes al piloto anterior

Se sube y...
FI: Venga, vete arrancando que vamos a pedir a torre que nos autorice unas tomas y despegues
YO: OK, vamos allá, motor arrancado... Atis sintonizado... vale, no hay cambios...
FI: Cuando llames a torre al final le dices que si es posible queremos hacer tomas y despegues...
YO: Vale, voy a llamar....      Cuatro vientos torre, buenas tardes EC-JEK
TORRE (TWR): adelante EC-JEK
YO: EC-JEK con información Romeo en parking race y plan de vuelo visual de hora treinta instrucciones para rodar y si es posible tomas y despegues.
TWR: EC-JEK, ruede hasta punto de espera 28 via puerta bravo (etc. etc.) y les informo que es negativo las tomas y despegues, hay dos tráficos ahora mismo haciendo tomas....
YO: Colaciono el mensaje mientras pienso para mis adentros (mecachis la mar salada... que se jodió la suelta).
FI: ¿Tienes carta?
YO: pues no, el otro día fui a comprarla y estaba cerrado.
FI: Bueno, si acaso vamos a Casarrubios, y con un poco de suerte en lo que vamos al punto de espera y la prueba de motor alguno se para...
YO: Vamos para alla...

Mientras vamos hacia el  punto de espera, la radio empieza a sonar muy a menudo, uno que notifica en Sierra, una Pilatus pidiendo rodar y solicitando una salida IFR coordinada... Esto se complica

LLegamos al punto de espera, freno de parking, briefing, cambio de tanque y prueba de motor... 2000rpm, ok, magnetos.... Después de hacer toda la checklist estamos listos, a comunicarlo a torre....
YO: EC-JEK listo salida
TWR: mantenga posición
YO: Mantenemos posición... (mientras miro por la izquierda y vemos la Pilatus PC-12 llegando al otro punto de espera)
PC12: EC-XXX listo salida
TWR: EC-XXX autorizado a despegar, ascienda 5000 y vire rumbo sur, después contacte con BARAJAS  en ....
FI: Ehhh que se cuela.... A este le han dado prioridad porque es un IFR coordinado y va con el tiempo justo... además corre muuuucho más que nosotros

Bueno pues a esperar a que se vaya.... y ahora notifica uno que es toma final.... bueno pues se va uno de las tomas y despegues... Al poco, un super puma del ejercito solicitando despegar, madre que
llevamos 20 minutos con el motor en marcha y esto cuesta...

TWR: EC-JEK, entre y mantenga, autorizado a tomas y despegues. 
Miro asombrado al instructor y el a mí... pues vale, es lo que queríamos...
YO: Entramos y mantenemos, EC-JEK
TWR: Autorizado a despegar....   Y nos vamos para arriba, me hace tomar una sin flap y otra con cada una de las posiciones de flap.

Cuando estamos en el último aterrizaje, me dice:
FI: Pues definitivamente estás para suelta, las tomas me han gustado mucho. Voy a hablar con torre para que nos autorice.
FI por RADIO: Torre, aqui la EC-JEK, solicito información de si está previsto mucho tráfico en breve, para posible suelta de alumno.
TWR: Negativo a la suelta, hay previsto mucho tráfico ya que está cerca el ocaso.
FI: Copiado gracias.

Me comenta el instructor que es una putada pero mejor no jugársela con muchos tráficos. Intentará quedar un fin de semana, que siga con el syllabus.
En fin, que se le va a hacer, me preparo para la toma final con tres puntos de flap... y... ole, perfecto, suave como el culito de un bebe.

Entramos en la pista de carreteo y nos vuelve a llamar Torre.
TWR: Ruede a general via Echo. ¿Para que solicitaba la información de los tráficos? ¿Para una suelta de alumno?
FI: Es afirma, si no hay mucho tráfico me gustaría darle la suelta.
TWR: Ahora mismo está todo en calma, no hay nadie en circuito, ni en aproximación, a lo mejor vienen escalonados como que se juntan todos en Sierra, a discrección suya.
El FI me mira y me hace un gesto de ¿Si? y yo le digo que ok....

FI: Torre, vamos a realizar la suelta, me va a dejar frente a la torre y vuelve a entrar en pista, hará dos tomas y despegues y una toma final.
TWR: De acuerdo, notifique cuando esté listo

Según llegamos frente a la torre el instructor me dice:
FI: Tranquilo que esto es una pollardada... alarga el viento en cola e intenta todas sin flap, haz la prueba de motor y cuando notifiques a torre, le agregas al final "Como alumno para suelta"
Se baja, cierra la puerta y.... el asiento de al lado está vacio... Venga que está chupado...

YO: EC-JEK como alumno para suelta, listo para rodar
TWR: Ruede por Delta a punto de espera 28

Colaciono, me pongo un poco nervioso, casi me salto la salida... bien... a mi sitio. Prueba de motor.... 2000 rpm, etc... Todo ok, luces, bomba...

YO: EC-JEK listo salida.
TWR: Autorizado a despegar

Colaciono, me centro en la cabecera, acelero, suelto frenos y concentración....
Me canto en voz alta para mí 40, anemómetro vivo, instrumentos en verde, más de 2300 vueltas... seguimos... 65... rotación, ascenso a 70... vamos tranquiiiiloooo....

En el primer circuito estoy solo,  según llego a base me autoriza a aterrizar esta vez con un viento de 210 a 3Kt, muy suave....

Desciendo, acuerdate de llevar 80.... vamos... bien.... centralo en la pista.... un poco a la izquierda.... Perfecto, llego sin motor.... tira, suaviza.... y.... OLEEEE que toma, céntrate que quedan dos más

Vuelvo a subir, en ese momento uno que notifica que está en Sierra, la torre le dice que orbite...
Según viro a viento cruzado uno que solicita entrar por November, la torre le deniega la entrada y que vaya a Sierra. Autoriza a entrar al otro tráfico, que buena, me ha separado para que no me lo encuentre...

Otra toma, esta vez tengo que meter un poco de motor para suavizar la toma, que me ha flotado un poco de más... pero bien, vuelvo a centrarlo, motor y para arriba.... Sólo queda una...

Otro tráfico solicita recortar y también se lo deniegan, le dicen que se ajusten como número dos detrás mío. Gracias torre, como cuidais a los que estamos en la suelta... :D

TWR: EC-JEK, Autorizado a aterrizar toma final. Viento en calma.
YO: Autorizado a aterrizar, EC-JEK

Vamossssss.... que ya está.... ahora en vez de alargarlo tanto viro un poco antes, según lo hago, pienso... espero no quedarme muy largo... pero no, va bien, hay pista de sobra....

Suave, suave... easy my friend.... 80... vamooooooosssss... se acerca la pista... mmm voy un poco a la izquierda pero bien, la raya está debajo del avión... Y..... ÑIC! Las ruedas hacen contacto en el suelo....

YUJUUUUUUUUUUUUU!!!!
Lo he hecho, he conseguido la suelta....

Me suena la radio:
TWR: EC-JEK, salga por la primera a la izquierda y enhorabuena....
La primera no puedo voy muy rápido y está demasiado cerca, paso de clavar frenos.... a la siguiente que no quiero cagarla ahora....

TWR: EC-JEK acelere en lo posible la salida....

Ya lo sé, tengo un tráfico detrás.... llego rápido a la salida... ya han autorizando a aterrizar al de detrás...

TWR: EC-JEK ruede a general via echo y le felicito por su suelta....
YO: Ruedo a general via echo EC-JEK y muchas gracias!

Según voy rodando me encuentro al instructor que me hace señales para
que pare... Paro, se sube y me da la enhorabuena, le han gustado mucho las tomas y le comento las cosas que me han pasado.
Me dice que muy bien, que no hay que jugársela y que vaya al parking corriendo, que hay otro vuelo detrás de este...

Según estoy llegando veo a los próximos en volar. Según estoy parando el motor y me hacen señales con los dedos de si ok o no.... El instructor sale del avión y les dice.
FI: Habéis traido la máquina de cortar el pelo? Que le rapo y le pinto una p*** en la cabeza.... Todos se descojonan de la risa y me dan la enhorabuena.... El instructor se pone a rellenar el parte de vuelo y cuando acaba me dice....  Firma!



Piloto al mando.... Que ilusión...

Saludos,

    Jorge

martes, 29 de septiembre de 2015

Desde que la alopecia se estableció definitivamente en mi cabeza para quedarse y la pérdida de cabello se hizo más que evidente, acostumbro a llevar gorra siempre que la ocasión no lo impida. La mayoría de las gorras que tengo son de motivos relacionados con la aviación (Patrulla Águila, Airbus, Papea, Air France...) pero también tengo otras de marcas de ropa, deportivas o de cerveza. No soy ni mucho menos un coleccionista de gorras pero si es cierto que cuando veo alguna que me gusta lo suficiente me la llevo puesta y la voy usando hasta que se deteriora tanto como para tirarla o la extravío; cosa que ocurre con demasiada frecuencia.
Pues bien, de todas las que tengo, hay una a la que tengo especial cariño, es una gorra que compre en junio de 2011 en el Family Day de Airbus y que desde entonces he llevado en todos y cada uno de los vuelos que he hecho desde entonces. Seguro que a poco observador que hayas sido te habrás dado cuenta de que siempre está en las fotos que pongo cuando voy pilotando. No te creas que la siento como un amuleto o algo así (no creo en esas cosas) pero todo tiene su por qué.

Mi Gorra el día que fué comprada

martes, 8 de septiembre de 2015

Amigo o amiga piloto, permíteme que insista, si tienes una licencia en vigor, la posibilidad de alquilar un avión y todavía no has ido a Castellón, te aseguro que no eres aún digno de presumir de tu condición avionística :-P

Ahora en serio, son dos horas de horómetro que se hacen cortas y te aseguro que cambiaría dos o más palomares por un viaje a LECN sin duda alguna. Ya te conté en detalle este viaje hace un par de años (15/06/2013: Expedición Castellón), cuando mi compañero de vuelos, D. Álvaro Coterillo y yo apenas habíamos intimado, y cuando este vuelo supuso ser la primera vez que nos íbamos a alejar del nido. Muchos vuelos han sucedido desde entonces, algunos más lejos, otros más cerca, días mejores en cuanto a meteo, días peores, pistas más sencillas, otras más complicadas... pero te aseguro amigo lector, que este destino te ofrece lo que ningún otro (paella, playa, costa, aeródromo excelente...) y sin duda alguna es de los que más vas a poder presumir con tus conocidos; eso de decir: "pues sí, me levante el sábado y me fui con el avión a Castellón y estuvimos en la playa,luego nos comimos un arrocito y nos volvimos a última hora de la tarde para no pillar todo el calorazo"



lunes, 20 de julio de 2015

Cada aeródromo es un mundo y cada llegada es diferente. Rara vez repetimos mi socio y yo y es parte de "la aventura". No puedo negar que tiene una parte emocionante pero también es innegable que hay ciertos riesgos al enfrentarte a lo desconocido.

Mi mente de informático tiene la fea costumbre de buscar patrones comunes en lo que aparentemente no tiene nada que ver para y tratar de "convertir en rutina" esos patrones para "centrarme en lo diferente". Es por esto que en cierto modo, en mi búsqueda de patrones en cuanto a aeródromos se refiere, he encontrado uno: el circuito. El circuito "es el que es", una aproximación, una incorporación a viento en cola, una base y un final. Siempre, o casi siempre, podemos hacerlo igual y llevar esta lección bien aprendida para dedicar un extra de atención a las diferencias como puede ser la longitud de la pista, los otros tráficos, las comunicaciones, etc. Es más, en inglés se denomina "The Pattern", el patrón. Tiene sentido, ¿no? Si eliminamos parte de la incertidumbre que supone enfrentarse a algo completamente nuevo al llegar a un aeropuerto nuevo es de suponer que estamos mitigando un riesgo de entre todos los que tiene la aviación y por tanto estaremos volando más seguros, ¿no crees?

Bueno, pues hoy voy a "plagiar" y adaptar otro artículo que leí en la revista Plane&Pilot de agosto de 2014 y que me parece bastante interesante a pesar de ser muy "yanki", pero que puede ayudarnos a recordar y repasar conceptos: 20 Tips for the Pattern si alguien está muy interesado en el artículo original se lo puedo pasar por correo.


viernes, 19 de junio de 2015

Hay veces que un vuelo aparentemente complejo resulta mucho más sencillo de ejecutar de lo que parecía en un principio y otros que por el contrario, y pese a no tener ninguna dificultad aparente, resultan mucho más interesantes de lo pensado inicialmente. Este es el caso del corto pero intenso relato de hoy: un casi "palomar" a Ocaña (LEOC), que pese a lo cerca que está de nuestra base, Cuatro Vientos, no nos había dado nunca antes por visitar (por el aire, obviamente) y que nos serviría como vuelo "quita-mono" antes de nuestra próxima aventura.

En esta ocasión me toca hacer la ida. Como Álvaro ha volado hace muy poco me cede amablemente la ida cosa que me produce verdadera ilusión, sobre todo cuando es un campo nuevo el que voy a poder desvirgar estrenar.


miércoles, 27 de mayo de 2015

Hoy quiero compartir con vosotros, gracias a la generosidad de Darío, un relato de esos que hay que disfrutar con tiempo, un relato de los que te hacen sentir que vas sentado en un avión a la derecha del protagonista y, sobre todo, un relato en el que tendrás el inmenso honor de ser partícipe de uno de los momentos más importantes, si no es el que más, de la vida de cualquier aviador: la suelta. Os dejo con Darío Pozo  y su "Volando solo", que como dice él mismo es el relato de:"lo que sucedió el día de mi suelta y lo que me pasó por la cabeza. No tenía más remedio que escribirlo" 

Gracias por querer compartirlo!



lunes, 11 de mayo de 2015

Acabamos de llegar al aeródromo de Garray (LEGY), en la provincia de Soria, tras un vuelo muy tranquilo con una visibilidad más que aceptable. Hemos estacionado en la plataforma y ya está Manu esperándonos.

Servidor al bajar del avión con unas ganas terribles de ser el piloto al mando

miércoles, 6 de mayo de 2015

Dejadme que os cuente un secreto. Agudizad vuestros oídos que no quiero subir mucho la voz: he descubierto la forma de manipular el tiempo al antojo del aviador, sí como lo oyes.
Supongo que no es nuevo para ti, si sigues este blog, que muy rara vez podemos volar el día elegido al lugar elegido por causas relacionadas con la meteorología, no?. Pues ya nos hemos cansado de que siempre nos ocurra lo mismo y hemos buscado la forma para solucionarlo. En esta ocasión planificamos el vuelo para el 29 pero actuamos como si fuéramos a volar el 21. Y ¿sabes qué? Lo conseguimos. El fin de semana del 21 tuvimos viento, lluvia, y un mal tiempo del copón.

METAR LEVS 211200Z 08005KT 030V120 9999 -RA BKN017 OVC030  10/07 Q1008

A cambio el 29 disfrutamos de una meteo muy, muy buena, y pudimos celebrar un excelente fly-in en el aeródromo de Garray (LEGY) ya que nos juntamos 4 monturas: una Cirrus comandada por Manu y Raúl, una Tecnam con Isra como piloto al mando, una PA-23-250E Aztec con Joan (sí, el famoso Landingshort), Xavi y Carlo y nuestra PA28 con Álvaro "Nube Negra" Coterillo y servidor. Así que el último domingo de marzo, aprovechando que además se produce el cambio de hora y el ocaso es una hora más tarde, como dice la canción:


Bécquer no era idiota, ni Machado un ganapán 
Y por los dos sabrás que el olvido del amor 
Se cura en soledad, se cura en soledad 
A la ribera del Duero existe una ciudad 
A la ribera del Duero, mi amor, te espero 
Voy camino Soria, ¿tú hacia dónde vas? 
Allí me encuentro en la gloria que no sentí jamás 
Voy camino Soria, quiero descansar 
Borrando de mi memoria traiciones y demás 
Borrando de mi memoria camino Soria 

viernes, 27 de marzo de 2015

Acabamos de llegar a Matilla (LETC), un aeródromo de Valladolid con mucho más encanto que el inhóspito aeropuerto de Valladolid (LEVD), tras hacer un viaje precioso, un vuelo muy estable a pesar del viento reinante, pero con unas vistas difícilmente descriptibles y que hemos tenido la suerte de disfrutar (ver primera parte de la entrada)

Continuamos la historia donde la dejamos ;-)

miércoles, 18 de marzo de 2015

Si eres seguidor de este blog te habré contado ya unos cuantos vuelos. Siempre digo que todos y cada uno de mis vuelos son especiales, y no miento si te digo que me costaría mucho hacer un ranking de ellos, pero sí que puedo estar seguro que el vuelo que voy a contarte en esta entrada si no es el mejor, si que estaría en el Top 3 sin duda alguna. Me ha hecho sentir algo que hacía tiempo que no experimentaba volando, no sabría explicarlo con palabras, pero si puedo decir que me ha costado varios días borrar esa sonrisa de satisfacción que en ocasiones tenemos los pilotos cuando sabemos que hemos hecho algo grande, cuando hemos hecho El Vuelo.

Aprovechando las muchas semanas de anticiclón y meteo perfecta que estamos teniendo, nos pusimos de acuerdo Hamadi, Isra, Álvaro y servidor para ir el domingo 18 de Enero a Matilla y estrenar el 2015 "volatinero", pero fue reservar el avión y un frente cálido le dio por atravesar la Península desde ese mismo día, dejando incluso nieve en Madrid y obviamente a nosotros en tierra y con las miras puestas para el sábado 31 pero... ¿adivináis que pasó? Un nuevo frente, después de días y días de meteo perfecta, empieza a afectar la Península y si hay alguna posibilidad de volar sería el domingo 1 de febrero. Cambiamos la reserva de día y de avión (la IJV por la IRJ) y solo queda cruzar los dedos de las manos, los dedos de los pies, y todas las partes del cuerpo susceptibles de ser cruzadas.

No seré yo quien afirme o desmienta lo que se comenta por algunos foros y/o grupos de Whatsapp en relación a la posible existencia de algún gafe meteorológico entre Álvaro y yo. Ante la duda decidimos ponernos en contacto con un gran vidente que nos recomendó Isra (muy asiduo a estos grandes profesionales de la ciencia), el Profesor Burundanga,  y que nos facilitó el remedio infalible para librarse de los malos espíritus meteorológicos: un corte de pelo "isobárico" consistente en raparse la cabeza a modo de líneas isobáricas que por lo visto proporciona estabilidad meteorológica a quien se lo realiza. Según mi socio, una vez que entro al gabinete del Profesor no se acuerda de nada, únicamente un par de efectos secundarios como son el corte de pelo, obviamente, y molestias en el bullarengue achacadas a alguna infusión o algo que le proporcionó el Vidente :-P

Impresionante el remedio natural africano que nos proporcionó el Profesor Burundanga: el corte de pelo "isobárico"

lunes, 9 de marzo de 2015

Fue un diciembre de 2012 cuando AENA injustamente le dio por cobrarnos a todos los Pilotos Privados la famosa Tasa del Pasajero y yo lo contaba así

http://www.diariopilotoprivado.com/2012/11/la-famosa-tasa-del-pasajero.html

lunes, 2 de febrero de 2015

Pues si amigos míos, esta época es muy mala para volar: ocaso antes de las 18 horas locales, meteo infernal con nieblas, lluvias, nubes, bufff, es muy complicado poder hacer algún viaje chulo, pero eso no quita el poder pegarse un vuelito y cualquier excusa es buena. La de hoy es probar la nueva máquina del club: una Piper PA28-151 Warrior, EC-JEK, que sustituye a la archiconocida y muy volada EC-CCM, la Lola para los amigos (QEPD).

En esta ocasión le voy a poner los cuernos a mi compañero de vuelos Álvaro (somos muy liberales y no nos importa tener escarceos de vez en cuando con otros) con un joven y apuesto mancebo que ya conocéis todos, Maik. Tenemos pensado hacer algo ligero, un local o una ida y vuelta a Ocaña, lo que salga.

La meteo durante toda la semana ha sido excelente, pero ha sido reservar el avión y poco a poco se ha ido degradando lo suficiente como para poner en peligro el vuelo. Eso sin contar que los días previos he estado con 39 de fiebre gracias a una magnifica gripe invernal. Pero no podemos dejar de cerrar el año con un vuelito antes de adentrarnos en las vorágines de copas y más copas cenas y más cenas que hacen imposible de cumplir el "from bottle to throttle 12 hours" y dedicar este vuelo a nuestra patrona, la Virgen de Loreto, que se celebra todos los días 10 de diciembre, tres días antes de nuestro vuelo.

La Virgen de Loreto (creo) en la oficina ARO de LECU

viernes, 9 de enero de 2015

Lamentablemente toca volver ya para Madrid. Hemos pasado un día cojonudo fabuloso en la ciudad de Córdoba pero el reloj no se para nunca, el ocaso se aproxima y no estamos dispuestos a ir como siempre con la hora pegada. Esta vez me toca sentarme en el asiento que está a la izquierda y ya sabéis lo que eso significa, el que va a pilotar ahora soy yo. ¡Qué ganicas!

Seguro que volveremos pronto
Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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