Permitidme que os resuma y adapte el artículo. Espero que os parezca, al menos, tan interesante como a mí.
MIND OVER MATTER (La mente sobre el cuerpo)
¿Qué hace un piloto seguro y otro un candidato a tener un serio accidente? En 1995 Qantas hizo un estudio detallado del trabajo de un capitán de línea para obtener un perfil de sus cualidades. El resultado fue un perfil de 8 atributos de comportamiento básicos que definen e influencian las aptitudes para el vuelo. Vamos a revisar estas competencias en detalle y ver cómo son de importantes para las operaciones con un sólo piloto.- Decidir: Esta competencia está relacionada con la buena toma de decisiones y la disposición para evaluar si la decisión que estamos tomando es la correcta según las condiciones actuales.
Las buenas decisiones son tan importantes en la aviación ligera como en los pilotos de línea aérea. Hace años un piloto de una Cherokee Six se perdió en vuelo entre Ayers Rock y Alice Springs.
![]() |
Preciosa SIX de Aerocenter |
El avión se estrello despues de chocar con unos árboles y a pesar de los daños, los seis ocupantes resultaron ilesos.
![]() |
Un aterrizaje de emergencia que acaba sin consecuencias |
"Toma de decisiones A-GRADE". Es una herramienta en la toma de decisiones que se enseña a los pilotos de Qantas al comienzo de su carrera en la compañía. Imaginemos que estamos volando un bimotor en condiciones IFR y nos damos cuenta de que la meteo en el aeropuerto de destino es diferente al previsto. ¿Deberíamos irnos al alternativo?
![]() |
Modelo de toma de decisiones G.R.A.D. E. |
* Volar el avión. Es la primera y más importante prioridad como pilotos. Nunca debemos degradar nuestra velocidad, desviarnos accidentalmente de nuestra ruta u olvidar extender o retraer el tren de aterrizaje o no seguir correctamente una checklist.
* Recopilar información. Deberíamos estudiar las formaciones nubosas, obtener el TAF/METAR, considerar el alternativo y sus condiciones, cuanto combustible nos queda, altitud del terreno en el área. Es importante usar más de una fuente de información para asegurarnos que estamos tan informados como sea posible de nuestra actual situación.
* Revisar lo que se sabe. Consiste en dividir toda la información que se tiene en diferentes "trozos" más pequeños de cara a poder manejarlos más fácilmente.
* Analizar las opciones. Después de revisar toda la información relevante, ahora podemos sopesar las opciones que tenemos objetivamente de acuerdo al combustible, meteo y requerimientos de compañía (o escuela).
* Decidir. Evitar la demora y tomar una decisión. Si se decide ir al alternativo es necesario pensar en cómo vamos a hacerlo. ¿Qué rumbo tomar?, ¿qué espacios aéreos vamos a atravesar? ¿Es necesario cambiar de depósitos?, etc.
* Evaluar. El último y más frecuentemente olvidado paso es evaluar nuestra decisión en base a nuestros conocimientos. ¿Se nos ha olvidado algo? ¿Qué dicen los NOTAMs? ¿La pista es apta para nuestras aptitudes? ¿No estará el aeropuerto cerrado?
- Ser el Comandante. Esta aptitud es sobre lo bien que se maneja y anima a la gente para mantener altos niveles de calidad en el trabajo. En el caso de aviación ligera, el que nos aplica, esta aptitud es relativa a nuestros propios estándares y en cómo nos ajustamos a los mismos a pesar de enfrentarnos a situaciones que nos ponen en un compromiso. Por ejemplo, si te sientes incómodo con la meteo pero tus compañeros insisten en ir a un destino, o crees que una pista excede tus aptitudes como piloto y aun así alguien insiste en aterrizar. En esta situación lo mejor es preguntarse ¿Quién es el comandante? ¿Cuáles son mis estándares?
![]() |
Es mejor darse la vuelta si lo que vemos no nos gusta a pesar del "que dirán" |
![]() |
Es muy importante mantener el control a pesar de los "factores externos" |
![]() |
Nunca sabemos cuándo vamos a necesitar ayuda |
![]() |
Importante comunicar, aunque sea con Pilarrrrrrr |
- Conocimiento de los sistemas. Esta competencia es sobre el buen conocimiento que se tiene del avión que se está volando. En nuestro caso, en el de la aviación ligera, esta aptitud es especialmente importante cuando no tenemos el lujo de tener un copiloto ¿o sí? ;-)
![]() |
Nunca me canso de subir a otros aviones y que me cuenten |
Esta cualidad, por mi forma de ser, reconozco que es una de mis carencias y que no hay día que no trabaje en ello y más cuando voy a volar. La buena noticia es que lo voy superando y cada vez me cuesta menos irme a Granada o Requena cuando tenía pensado ir a Castellón o Santander :-P
![]() |
¿A dónde carajos vamos? |
![]() |
Es muy importante saber lo que tengo que hacer cuando llegue. Está muy claro, ¿no?--> Buena consciencia situacional |
Buenos vuelos!
Muy bueno y mejor la adaptación a la aviación ligera. Te completo con una frase de un investigador de la NTSB: You don't have to be a professional to fly professional
ResponderEliminar