domingo, 21 de septiembre de 2014

02/08/2014: Vuelta Ibérica 2014 (y II)

Acabamos de aterrizar en el Aeródromo de Requena a poco más de 5 Km del pueblo de Requena, conocido entre otras cosas por ser el pueblo natal de el "querido" presentador y showman Pablo Motos.  No había oído nunca antes hablar de este aeródromo y menos verlo; y eso que está pegado a la A-3 y habré pasado infinidad de ocasiones por aquí. Hace viento y Álvaro se ha marcado una toma de 10. Parece que somos de los últimos en llegar ya que ante nosotros tenemos la plataforma llena: es espectacular la cantidad de aparatos voladores que se han congregado hoy aquí. No me lo esperaba en absoluto. Seguro que hay más de 40 y esto para mi es casi, casi como estar en Oshkosh. Hay ULMs, autogiros, aviones de construcción amateur (como los vídeos amateur de youp... jejeje), helicópteros, aviones de turbina... hasta algunos bichos que no sabría ni definir ;-)

Que gusto ver tanto aparato volador
La versión "Lávalo guarro" de los coches, ahora con ustedes en los aviones XD

Hemos recorrido la plataforma y hangares varias veces hasta que podemos decir que tenemos todo visto y no tiene pinta de que nadie más tenga que aterrizar. Es ahora cuando podemos ir dentro del local a tomar una Coca-Cola y a pagar la pulsera amarilla que nos da derecho a comer. En total son 5€ por el menú, sí 5€, como el café que tomamos en Granada :-P

- Gon, dice Álvaro, estaba pensando que si estás seguro de que vamos bien de gasofa para la vuelta. 
- Si hombre, los dos depósitos están por debajo de la chapa, casi rozándola y para dos horas tenemos de sobra
- Ok, ok

(la duda está sembrada)

Menudo peligro: Hamadi, pegando "ñiscos" a diestro y siniestro como un zombi hambriento cualquiera
- ¿No tienes hambre Isra? ¿No te apetece comer algo?
- Pero Álvaro,¿ por qué me miras con esa carita, bandido?
Llegan Alfredo y Mario (SuperMario o Super para los amigos) que estos sí que van a participar en La Vuelta. Qué envidia!, una semana entera volando todos los días y compartiendo excelentes momentos con otros aviadores.

- Gon, ¿estás seguro que vamos bien de gasofa para la vuelta?
- Si hombre, lo miramos antes y la chapa son 3/4
- No son 2/3?
- Pues me haces dudar, pero vamos que yo creo que sí, ¿no?
- Si hombre
- Ok, ok

(la duda germina)

Al fin sale la paella entre un sonoro aplauso y no hace falta que nos insistan en que nos sentemos para que obedezcamos sin pensarlo dos veces

Olisqueando la paella: sí, eso con pelo que sale en la esquina superior izquierda de la imagen soy yo
Entre risas y buena conversación aeronáutica degustamos el excelente menú compuesto de  ensalada, calamares y paella de conejo con romero que está buenísima. De beber, cerveza para los que no tienen que volar y agua para los pilotos y abstemios, si es que había alguno. De postre helado tipo Contesa y café.

Comida y risas varias.
Podéis contemplar el gran poder de SuperMario: imitar órganos femeninos con la lengua O_O
- Gon, estas seguro que vamos bien de gasofa para la vuelta. 
- Si hombre, lo miramos antes y la chapa son 3/4
- No son 2/3?
- Pues me haces dudar, pero vamos que yo creo que sí, ¿no?
- De todas formas si quieres echamos un poco y vamos más tranquilos, que con el viento en cara que hace igual lo vamos a necesitar
- Si, yo creo que sí, así vamos más tranquilos
- Ok, ok

(la duda florece)

Dicho y hecho. Movemos el avión a la zona de repostaje y echamos unos 30 litros, 8 galones, que es una hora de viaje; más que de sobra para ir completamente tranquilos y dar todos los rodeos que hicieran falta ya que al norte nuestro y por la zona de Castellón se ve como están creciendo unos cumulonimbos de los de dar miedo.

El horómetro se paga a precio de oro por lo que preferimos mover el avión a lo bruto ;-)
Isra y su absurdo intento de "pillarla" a base de cerveza sin alcohol
Aquí un servidor empujando.... el avión, claro está
Es inevitable ver un tractor amarillo solitario y no subirse. Lástima no poder arrancarlo!
Son casi las 17 y tenemos el avión que ya ha "merendado", Juanjo, compañero del club que vino con la DGQ nos dice que se vuelve a Cuatro Vientos y muchos de los allí congregados, la mayoría participantes de La Vuelta, tienen una excursión a una bodega para ponerse ciegos para conocer los vinos de la zona. Cuando el autobús les recoge, el aeródromo queda ya bastante vacío y nosotros poco más por hacer.


La verdad es que aquí en Requena hace un viento importante pero ¿en Madrid también?. Cogemos nuestros teléfonos y consultamos el METAR de LEVS:

METAR LEVS 021530Z 25010KT 200V300 9999 FEW050 28/08 Q1010
TAF LEVS 021400Z 0215/0224 24012KT 9999 FEW050 TEMPO 0215/0220 25013G23KT


No está mal. Ahora mismo son 10 nudos procedentes de 250 lo que son unos 9 nudos en cara y 5 nudos cruzados. El TAFOR dice 12 nudos (9 en cara y 8 cruzados) con rachas de 23 (20 en cara y 11.5 cruzado). La verdad, y no es por parecer pretencioso, me da un poco lo mismo. Me preocuparía si existiera la posibilidad de que pudiéramos estar fuera de límites al estilo de los Pilotos de Alaska, y no es el caso, por lo que como voy a tener que aterrizar de una forma u otra y la información que me aporta saber si son 5 o 25 nudos es nula salvo para crearme una situación de incertidumbre no muy agradable. Prefiero ignorar esta información hasta que esté en circuito, ya en Madrid. Esto me lo enseño un amigo hace tiempo, ¿verdad Tito Isra? ;-)

Jeroglífico: ¿que hay doble en la foto? El primero en contestar tendrá de premio....
Son las 18 y no tenemos mucho más que hacer. Tenemos el estómago lleno, no nos entra ni una sola Coca-cola más y ha desaparecido casi todo el mundo. Nos conocemos los aviones de memoria y ya no se nos ocurren más chorradas que hacer ni que decir. Es buen momento para pensar en regresar.
Tengo unas ganas locas de pilotar. Necesito sentir esos cuernos en mis manos de nuevo. A pesar de haber volado hace una semana necesito ser el Comandante de mi aeronave :-P

Llamamos por teléfono a la oficina ARO de Valencia para abrir los planes de vuelo. Primero yo y después le paso el teléfono a Isra. Peculiar el hombre que nos atiende y que nos dice que lo tiene que comprobar todo varias veces, sobre todo el ocaso, que si no luego "me regañan los de Cuatro Vientos" XD
Volvemos al avión, hacemos la exterior y esta vez sí que el avisador de pérdida suena perfectamente. Definitivamente era un problema de batería. Nos acomodamos en el interior y una vez arrancamos nos dirigimos al punto de espera de la cabecera de la 30, notificando antes por frecuencia que entramos en pista para hacer backtrack, y comprobando que no hay nadie en final.

Hacemos la prueba de motor y, tras dejar aterrizar a la Cessna de los paracaidistas, metemos gases a fondo y recorremos los metros que nos separan de los 65 nudos, con los cuernos a la izquierda para que el viento no me levante el plano y ayudándome de los pedales para mantener el eje de pista.
Se nota cuando uno despega de pistas que no superan ampliamente los 1000 metros ya que da la sensación de que la pista se acaba y tu anemómetro no llega nunca a tu velocidad de rotación. Pero sí, a pesar del calor, el peso y el viento despegamos en unos 650 metros de los 850 que tiene ya me veía sacándome trozos de tela naranja y viñas de entre los dientes

65 nudos, rotación!
Con un ascenso realmente curioso a base de botes y cambios bruscos de rumbo provocados por el viento, poco a poco nos vamos elevando y el comportamiento del avión va siendo más "normal". La visibilidad no sé si ha mejorado respecto a la ida ya que el sol que tenemos de frente no me permite comprobarlo. Además no hay muchas nubes para ocultarlo y que nos lo haga más llevadero el camino :-(

El sol cegador durante todo el viaje 
Mira que voy contento pilotando :-D
Dejo un momento los mandos a mi compañero y saco mi tablet del maletín de vuelo para probar la aplicación que Álvaro usa siempre que volamos en su versión Android: Air Navigation Pro. Me anime a comprarla al estar a mitad de precio (11.99€) y después de este vuelo considero que he hecho una compra excelente a pesar de no estar tan avanzada como la versión Apple.

A la media hora de camino nos adelanta la Cirrus sin muchas florituras mientras seguimos con un viento en cara curioso. Al poco rato me dice Álvaro: - vamos a ver si pillamos el ATIS de Cuatro Vientos

This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Kilo, at time 1730, runway in use 28, transition level 140. First call 118.700. Wind touchdown 230 degrees 10 knots, variable between 190 and 260 degrees. Visibility CAVOK, clouds few 0500 feet, temperature 27, dewpoint 08, QNH 1011, QNE 921. Sunrise time at XX:XX. Sunset time XX:XX. This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Kilo, at time....
Video ejemplo de un ATIS

- Pues mira, sí, si sé que se coge. Pero vamos, que me da lo mismo, digo
- Ya, ya, es curiosidad

Por más que decía con la mano: para, para. Nada, la lijada por la izquierda nos la pegó
Al rato...

This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Lima, at time 1800, runway in use 28, transition level 140. First call 118.700. Wind touchdown 260 degrees 10 knots. Visibility CAVOK, clouds few 0500 feet, temperature 26, dewpoint 07, QNH 1011, QNE 921. Sunrise time at XX:XX. Sunset time XX:XX. This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Kilo, at time....

- Ná, déjalo, si tenemos que aterrizar igual. Lo mismo dará 8 que 80, digo
- Ya, ya, es curiosidad

Primero vemos el embalse de Contreras con el peculiar azul de su agua turquesa. Pensaba que este color era un efecto óptico. Ya me fije el año pasado cuando fuimos a Castellón y también esta mañana al venir a Requena: ¿a que será debido que a partir de Cuenca tenga el agua este color tan bonito?
También me fijo en la pedazo de obra de ingeniería para que la A-3 o carretera de Valencia atraviese este pantano por encima. Si desde el coche siempre me ha parecido acojonante impresionante, desde el aire aún más.

Hay obras de ingeniería que merecen quitarse el sombrero (fotografía robada a Manu de su Facebook)
Más tarde vemos el embalse de Alarcón. Lo que yo decía, el color del agua es muy diferente. Me fijo en un pueblo que hay en uno de sus márgenes y me apunto el mirar cuando llegue a casa que pueblo es y añadirlo en mi lista de TODOs para visitar: tiene muy buena pinta (Valverde de Júcar, Cuenca)

Embalse de Alarcón y con Valverde de Júcar en su orilla
This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, November, at time 1830, runway in use 28, transition level 140. First call 118.700. Wind touchdown 270 degrees 12 knots, variable between 240 and 320 degrees. Visibility CAVOK, clouds few 0500 feet, temperature 27, dewpoint 08, QNH 1011, QNE 921. Sunrise time at XX:XX. Sunset time XX:XX. This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Kilo, at time....

- Que lo dejes ya, que me da lo mismo el viento!
- Ya, ya, es curiosidad

Según nos vamos aproximando a Madrid, irremediablemente nos vamos acercando al TMA y por tanto debemos empezar a descender. Lástima, con el fresquito y lo bien que se está arriba... Según bajamos las térmicas nos van afectando más, así como el viento, pero tampoco tanto como podíamos pensar hace un rato.

Tarancón, Aranjuez, Seseña, me fijo en la Residencial Francisco Hernando, una de las mayores obras privadas de la historia de España según la wikipedia: "...más de 13.000 viviendas, proyectadas por la empresa Onde 2000, perteneciente al Grupo Francisco Hernando. Sin embargo, finalmente solo se llegaron a construir unas 5000 viviendas, de las cuales los bancos se quedaron unas 2000, en cobro de sus créditos" Y si desde la R-5 ya parece grande, ver desde el aire la cantidad de terreno a medio construir impresiona aún más.


Residencial Francisco Hernando en Seseña
This is Madrid Cuatro Vientos ATIS information, Papa, at time 1730, ...
- Deja el puto ATIS
- ...
- ...
- Ya, ya, es curiosidad

Cambio frecuencia a 118.700

- Cuatro Vientos, buenas tardes de EC-IJV
- IJV, adelante
- Alcanzando S y respondiendo en 7000, solicitamos instrucciones, EC-IJV
- IJV, entre a viento en cola izquierda de la 28

Así lo hacemos. Preparo la cabina, breakers dentro, mezcla rica, calefacción del carburador off, selectora, luces, bomba.

- Entrando en viento en cola izquierda de la 28, EC-IJV
- Autorizado a aterrizar como número 1, viento 250 11 nudos, EC-IJV
(joder, que sí, que vaaaaale)
- Autorizado a aterrizar pista 28, EC-IJV

Pongo un punto de flap y se nota el viento en cola porque, a pesar de ir a 75 nudo,s tengo la sensación de ir mangao muy rápido. En el tramo de base pongo el segundo punto de flap y, a pesar de overchutarme un poquito lo solvento sin problemas. Inicio el tramo final a 65-70 nudos a base de cuernos y pedal. Cuernos pelín a la izquierda y pedal derecho. Una aproximación perfecta que tiene como resultado una toma perfecta. Los aplausos resuenan por todo el aeropuerto, desde la torre de control, a los bomberos pasando por la zona militar, cuando tomo tierra con un besito que ni el más delicado de los pilotos hubiera realizado nunca.

Llegamos a plataforma y ya está Raquel, la instructora de guardia, que viene a recibirnos para ver si podemos ayudarla a colocar la IRJ de tal forma que pueda salvar el avión que algún capullo individuo ha aparcado mal, bloqueando el paso.

Aquí mi gran compañero de vuelos. Mi hermano según los de seguridad ;-)
Como siempre, a la salida esta Isra esperándonos para hacer el debriefing. Yo creo que siempre tiene la esperanza de que vayamos a tomar una cerveza al Peter Rabbit pero desgraciadamente para él nos vamos rápidamente a nuestros respectivos hogares.

De regreso a casa voy repasando mentalmente el vuelo. Lo que son las cosas, esta mañana salía de casa dispuesto a disfrutar de una de las aproximaciones más bonitas, dicen, que hay en España y vuelvo habiendo disfrutado de un gran evento aeronáutico de la forma más improvisada posible. Íbamos al norte y terminamos en el este. ¿Dónde y cuando será la siguiente aventura? Quién sabe.

Lástima que Hamadi se tuviera que ir pitando para terminar de completar la foto de grupo

Buenos vuelos!

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