No sé a vosotros, pero a mí me encanta llegar a un nuevo aeródromo/aeropuerto y ver como es la terminal, la torre, la disposición de las instalaciones, la plataforma llena de aviones con los aviones...

Hace apenas unos minutos que hemos llegado a Córdoba procedentes de Cuatro Vientos, después de un vuelo muy estable, con bastante viento en cara y una muy mala visibilidad pero por fortuna, el destino nos ha regalado un día francamente bueno con una temperatura que roza el calor.

Aquí un selfie para dejar plasmada nuestra llegada triunfal

Córdoba es una ciudad Andaluza situada a orillas del Guadalquivir, al pie de Sierra Morena, recientemente encumbrada en lo más alto de las ciudades españolas no por su Mezquita, puente romano o por su Alcázar; tampoco por sus patios ni por ser lugar de nacimiento de Séneca, Averroes o Góngora. Para nada. Córdoba ha sido punto de interés mundial gracias a la visita que hemos realizado el Comandante Coterillo, Álvaro Coterillo, y mi persona, humilde servidor de ustedes ;-)

No me refiero a este Córdoba precisamente :-P

Efectivamente, mi compañero y yo hemos decidido visitar esta ciudad en una nueva aventura aérea (esta vez en solitario) que nos va a permitir consolidar nuestra estable y bonita relación... aeronáutica, ya que es bien sabido que todas las parejas necesitan sus  momentos de intimidad y nosotros no vamos a ser la excepción :-P

El día previo al vuelo nos hemos puesto en contacto con el aeropuerto para indicar que queremos ampliar su horario de operación y en vez de cerrar a las 15 horas locales (que no da tiempo a ná de ná) nos lo van a cerrar previo pago de la consabida tasa a las 17:30LT tras la publicación del correspondiente NOTAM... que ezo ya eh otra cosha musho má conveniente (léase con acento cordobés)

El NOTAM de la extensión de horario que pedimos ;-)

Hace ya bastante tiempo me pasaron un pdf, creo que fué Mike, que tenía pendiente de leer en profundidad y que me ha gustado bastante. Es un artículo antiguo, de septiembre del 2000, de la revista Flight Safety Australia que se llama "Mind over matter" y que "descubre" ocho comportamientos básicos en los buenos comandantes de la aerolínea Qantas y que son perfectamente aplicables para los pilotos de aeronaves ligeras, o sea, nosotros.

Permitidme que os resuma y adapte el artículo. Espero que os parezca, al menos, tan interesante como a mí.

Domingo, son las 10 de la mañana y me quedo de "Rodriguez" unos cuantos días. Estamos a finales de agosto, día 24 para ser más exactos, por lo que todo el mundo está de vacaciones. Bueno, todo el mundo no, creo que hay 3 o 4 personas en la Península que estamos al pie del cañón y para mi suerte, uno de ellos es mi buen amigo Maik que me va a regalar una experiencia voladora que llevo tiempo, demasiado, con ganas de realizar: volar en un aerodino sin motor en el que su sustentación y traslación provienen de la resultante general aerodinámica: un velero (Toma Ya!).

Llego pronto al aeródromo de Ocaña, sobre las 10:30 de la mañana . Un aeródromo gestionado por SENASA con dos pistas paralelas, una de asfalto, la 11-29, de 1200x20 (de los 100 de ancho total, se encuentran asfaltados los 20 m centrales, siendo el resto de terreno natural compactado) y otra de tierra, la 17-35, de 900x100.
Parece mentira la cantidad de veces que he pasado al lado, por carretera, y todavía no me había animado nunca a parar aquí.

Según aparco, lo más a la sombra que puedo ya que el día promete ser de los que atiza bien el calor, me encuentro que la actividad paracaidista está a tope: el cielo se llena de puntitos de colores que poco a poco se van haciendo más y más grandes, sobre todo cuando abren las campanas. Algunos bajan a toda leche muy rápido haciendo espirales. Incluso, uno de los zumbaos atrevidos es capaz de bajar tan rápido que pienso que se va a despanzurrar contra el suelo para en el último momento ponerse paralelo al suelo, tocando con la parte exterior del muslo la hierba y volver a ponerse vertical y aterrizar casi parado con un pequeño salto. Los pelos como escarpias, oiga.

Paracaidistas. ¿Me animare alguna vez? Cuantos más años tengo, menos ganas de probar

Sí, 418,03€ (cuatrocientos dieciocho euros con tres céntimos) por aterrizar en Bilbao. ¿Qué os parece? A mi indignante y por eso he aquí la historia para que sirva como protesta, reclamación, pataleo, enfado, cabreo, enojo y dar a conocer públicamente un robo a mano armada por no llamarlo timo, engaño, fraude y/o estafa.

Valiente panda de hij....

Os prometo que es un caso real como la vida misma salvo que he cambiado los nombres y demás detalles para evitar verme metido en algún tinglado legal que no me apetece en absoluto. Por ello a continuación os hago una relación de los protagonistas de esta historia

GF = Fuerza de Tierra Groundforce
AC = Alma Cándida (Un servidor, por ejemplo)
IF = Inteligente Facturador (currante que hace lo que le mandan)
SSM = Senior Sales Manager (el jefazo que mira por encima del hombro)

Querido diario,

permíteme que hoy te cuente el día tan estupendo que he pasado celebrando el 75 aniversario de la creación del Ejército del Aire.

A pesar de que en un principio pensaba que esta entrada fuese acompañada de las siempre espectaculares instantáneas de Jorge Guardia, el no encontrarnos en la exhibición hace que me plantee la entrada de otra manera: reflejar a modo de diario (como siempre) el evento a costa de perder espectacularidad. Una lástima. No obstante, GRACIAS Jorge por tu predisposición a colaborar y lo dejamos para la siguiente, ok? ;-)

Cierto es que yo soy bastante vago a la hora de tirar fotos. Me da mucha pereza y cuando escribo la entrada me arrepiento de todas las fotos que no he hecho. Esta vez no es el caso ya que Maik desde primeras horas de la mañana me embargó la cámara y estuvo feliz tirando fotos y yo feliz sin tener que preocuparme de hacerlas ¿No somos un equipo estupendo? XD. GRACIAS Maik, la sorpresa que me llevé al día siguiente al revisar la tarjeta SD fue mayúscula. Eres un crack.

Son las 6:30 de la mañana del sábado 11 de octubre de 2014. Después de una nochecita en la que me he despertado cada dos por tres, decido levantarme y proceder a mi acicalamiento diario con el objeto de salir cuanto antes de casa para llegar con tiempo suficiente al Festival Aéreo Internacional Aire 75.

Recientemente he tenido una experiencia nueva en mi vida que me ha dejado completamente satisfecho ;-) He probado que es eso de volar sin motor: el velero!!! 

Pero claro, es una modalidad de vuelo tan diferente a lo que estoy acostumbrado que antes de contaros mi experiencia quiero compartir con vosotros este espectacular documento que se ha currado trabajado mi amigo Mike Glider, el artífice de esta aventura, para que tengáis una visión como mucho más global :-P

Espero que lo disfrutéis y sirva para meteros el gusanillo, estooo, ejem, mejor dicho, ... espero que lo disfrutéis y sirva para despertar en vosotros las ganas de probar esta forma de volar.

Vuelo sin motor

No es de extrañar cuando la hablas a alguien del vuelo sin motor que te miren, extrañados con cara de asombro, como si acabases de decir una barbaridad. Pero si, amiguitos, existen aviones los cuales son capaces de mantenerse horas y horas en el aire (si no me equivoco el record del mundo está en 2 días y algo) únicamente debido a las fuerzas de nuestra querida naturaleza, la cual tan caprichosa hace que las masas de aire se muevan ascendente y descendentemente. Para que entendernos: ¿Quién no ha visto desde inicios de verano un grupo de pájaros describiendo circulos en el aire?.  Pues bien podría decirse que los pilotos de planeadores “jugamos” a eso, a imitar a los pajaros. Y ¿Cómo comenzó todo?. Pues todo comenzó en Alemania, en 1911, en las laderas de Wasserkuppe en donde estudiantes alemanes construyeron pequeños y frágiles planeadores que se valían del viento que chocaba en la ladera generando una corriente de aire ascendente. Todo el esfuerzo y pruebas les valió para lograr un vuelo de 813 metros de distancia y de una duración de: ¡casi dos minutos! Pero… La guerra arrasa todo. Las actividades de vuelo a vela primitivo fueron eliminadas por la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, el Tratado de Versalles, y su limitación armamentística que prohibía al estado alemán la construcción de aviones con motor, provocó que la industria aeronáutica alemana se volcara en el vuelo a vela, de tal forma que en tiempos de Hitler se convirtió en deporte nacional y sobre él basculó el futuro y poderoso ejército del aire de la Alemania nazi.


El "vampyr" fue el primer hito de la historia del vuelo a vela. El 18 de agosto de 1922, estuvo volando 50 minutos sobre las laderas de Wasserkuppe a 100 metros de altura, cuando se lanzó a volar distancia; aterrizó a 9 km del campo y tras haber volado 1 hora y 16 minutos, ¡Se había logrado la primera hora del vuelo sin motor!.

El vuelo sin motor.

Tras esta breve chapa explicación vamos a pasar a contar en que consiste el vuelo sin motor.
El vuelo sin motor es una modalidad de vuelo deportiva, la cual consiste en únicamente en mantenerse el mayor tiempo posible en el aire usando únicamente  las fuerzas que nos brinda la atmosfera. Entre ellas encontramos básicamente estos tres tipos de corrientes de aire de las cuales nos valemos para ello aunque existen otras un poco menos comunes:

- Térmicas: Cuando una masa de aire se calienta mas que otra, esta tiende a subir formando una columna de aire ascendente en la cual los planeadores o introducimos y viramos en circulos en su interior aprovechando esa ascendencia para ganar altura. Sorprendentemente, en verano los techos de estas masas ¡Pueden alcanzar los 3000 metros! Para que lo entendáis gráficamente aquí os dejo una foto:

Acabamos de aterrizar en el Aeródromo de Requena a poco más de 5 Km del pueblo de Requena, conocido entre otras cosas por ser el pueblo natal de el "querido" presentador y showman Pablo Motos.  No había oído nunca antes hablar de este aeródromo y menos verlo; y eso que está pegado a la A-3 y habré pasado infinidad de ocasiones por aquí. Hace viento y Álvaro se ha marcado una toma de 10. Parece que somos de los últimos en llegar ya que ante nosotros tenemos la plataforma llena: es espectacular la cantidad de aparatos voladores que se han congregado hoy aquí. No me lo esperaba en absoluto. Seguro que hay más de 40 y esto para mi es casi, casi como estar en Oshkosh. Hay ULMs, autogiros, aviones de construcción amateur (como los vídeos amateur de youp... jejeje), helicópteros, aviones de turbina... hasta algunos bichos que no sabría ni definir ;-)

Que gusto ver tanto aparato volador

La versión "Lávalo guarro" de los coches, ahora con ustedes en los aviones XD

- Pues yo digo que Santander está bien
- ¿Pero qué dices?, ¿tú has visto las previsiones?
- Mamandurrias
- Mamandurrias pollas, pero yo no voy con esa meteo a Santander
- Yo si no tuviera que estar impepinablemente mañana en Madrid me arriesgaba
- Pero si mañana da aun peor que hoy!!!

Estas eran las excelentes previsiones para Santander... se cumplieron más que sobradamente

Estamos ya en el Aeropuerto de Granada, con nuestros planes de vuelo hechos, tasas pagadas y declaración de no se que historias cumplimentados y entregados, abandonamos la terminal para volver a la entrada de tripulaciones para pasar el control de la Guardia Civil. Recogemos nuestros chalecos, pasamos los arcos y nos dirigimos a nuestros aviones acompañados por una ligera brisa acompañada de ese olor tan característico de la geosmina.
El ánimo de todos, menos el de Isra, es intranquilo y no muy festivo. Todos queremos montar en los aviones cuanto antes para hacer un marica el último sálvese quien pueda.

- Bueno chicos, que nos vemos luego
- Vale, vale
- Oye, que no me hagais como el Lotero de Graná...
- Sí, sí, venga va, ciao
- Ciao

Una vez que tenemos la prevuelo hecha, nosotros, los N.A.R.D.O.2, somos los primeros en llamar por radio a Torre para solicitar instrucciones de rodaje. Esta vez es Álvaro el que va a los mandos. Nos autorizan vía Tango 2 a punto de espera de la 27 y tras el laaaaraago rodaje y la prueba de motor

- Granada Torre, de EC-IJV en punto de espera de la 27 listo salida
- EC-IJV, intenciones?
- Pues nos gustaría abandonar por algún punto intermedio entre N y W, según podamos atravesar las tormentas, EC-IJV
- EC-IJV, autorizados a despegar, pista 27, con salida visual por el norte del campo
- Autorizados a despegar pista 27, EC-IJV

Pues nada, motor a tope, y corremos por la pista cada vez más rápido hasta llegar a los 65 nudos como velocidad de rotación y comenzamos a elevarnos, entre algún que otro bache, para una vez que libramos el final de pista virar por nuestra derecha para encarar un hueco sin tormentas por N más o menos. Desde aquí arriba todo se ve mucho más sencillo ya que observamos por detrás de las nubes que se ve el sol y hace un día radiante. Reconozco que hoy vamos a "disfrutar" de una experiencia nueva además de comprobar si efectivamente el agua no encoge el avión :-P

Sin trampa ni cartón: por delante, por detrás, a un lado y al otro. Estamos rodeados.

Selfie con la carilla tensa y el culo apretao

Continuando con nuestra historia...

Ya llevamos casi la mitad del camino y nuestro ruta discurre dejando atrás Despeñaperros por la izquierda (lástima no poder hacer una parada en Casa Pepe) y rebasamos Bailen para encontrarnos, frente a frente, con Jaén y a su espalda la Cadena Subbética, como último obstáculo que nos separa de nuestro destino.

 

Las nubes están a la misma altitud que llevamos nosotros una vez que rebasamos Jaén

Es a partir de este momento cuando el paisaje cambia para deleitarnos con unas vistas espectaculares. Lo comento con Álvaro que piensa lo mismo que yo. No podemos más que permanecer callados contemplando las nubes a nuestra misma altitud a ambos lados de nuestra aeronave y el relieve abrupto de color verde oscuro causado por la vegetación y el arbolado típico de esta zona montañosa.

La aproximación a Granada desde N (pantano de Colomera) es de lo más bonito que he volado hasta ahora. 

Por radio, con la frecuencia de Granada aproximación sintonizada, escuchamos como N.A.R.D.O.3 ya está en corta final para aterrizar y N.A.R.D.O.1 hace unos minutos que ha rebasado N y está de camino para incorporarse a base. Nosotros, que vamos a 7.500' estamos esperando a terminar de cruzar las cumbres más altas para descender y situarnos en N a 5.000' y preparados para seguir descendiendo y entrar en circuito a unos 3.000'

Todo apunta que vamos a tener una aproximación muy tranquila... hasta que escuchamos por frecuencia a una aeronave ligera sin transponder que quiere atravesar el CTR por el norte y que se coordina con la Torre de Granada para cruzar de este a oeste siendo tráfico para nosotros. 

- Granada, buenos días de EC-IJV

- IJV, adelante

- Alcanzando N y solicitamos instrucciones para entrar en circuito, EC-IJV

- Continue aproximación y notifique base derecha de la 27. Le informo que tiene una aeronave cruzando el CTR que es un tráfico para usted. 

- Lo hemos escuchado, no le tenemos a la vista pero estamos pendientes, EC-IJV

Por más que miramos no le vemos por ninguna parte así que cuando escuchamos que ha abandonado el espacio aereo que nos afecta nos quedamos más tranquilos para seguir descendiendo y alcanzar la altitud deseada, con permiso de la loma que tenemos que salvar por nuestra izquierda :-P

Lo bueno de llegar a un aeropuerto "grandote" es que desde bien lejos se ve la pista y no supone ningún problema localizarlo. Lo mismo ocurre con la ciudad de Granada, que luce preciosa con la Alhambra al fondo. Ardo en deseos de sobrevolarla, lástima que se quede en deseos no cumplidos, como ya os contaré más adelante.

Nos incorporamos a una larga base y, como autorizados para aterrizar por la 27, me dispongo a estrenar esta pista en mi logbook. Entro un poco alto para alargar la toma y no tener que rodar mucho. Los escasos 5KT provenientes de 250 no son problema y me siento de maravilla cuando las ruedas se posan suavemente sobre el asfalto.

Una vez abandonamos la pista, vemos al "amarillo" que ya nos está esperando para llevarnos con el resto de N.A.R.D.O.s que nos están esperando. Solicito por radio que vamos a necesitar combustible y ya solo queda recoger, repostar y dejarlo todo preparado para el regreso que promete ser interesante. No solo lo dice el TAFOR; ver el cielo y la gran variedad de nubes que lo formaban presagian una vuelta curiosa ;-)

TAF LEGR 240800Z 2409/2509 VRB01KT CAVOK TX25/2414Z TN07/2505Z TEMPO 2412/2424 FEW040TCU SCT050
PROB40 TEMPO 2412/2423 SHRA

La tipología de las nubes es variadísima observando el cielo mientras repostamos

No soy yo un gran lector de poesía,
y mis dotes no han pasado de unos cuantos pareados, 
más no es ninguna tontería,
la historia que voy a contaros.

Una aventura que comienza siendo un viaje a Castellón. 

que tuvimos que cambiar por la meteorología,

suerte tuvimos de que esta vez no fuera el avión,

pues a Granada fuimos para hacer antología.

No importa, no pasa nada.

a cambio de planes estamos acostumbrados, 

volamos donde nos da la gana,

pues somos pilotos, Pilotos Privados.

Por un momento me ha venido una inspiración poética y no he podido dejar de transmitiros estas pequeñas estrofas tan emotivas. Hasta he pensado en escribir esta entrada en verso y deleitaros con unos turbadores sonetos, pero menos mal que la inspiración no me ha durado mucho más y vuelvo a mi ser, ser o no ser, esa es la cuestión :-)

Los planes eran aproximadamente 18 personas y 7 aviones para pasar el día en Castellón a modo de Flyin. Aviones  basados en Cuatro Vientos, Casarrubios y Sabadell. No era mal plan ¿verdad? Llevábamos días y días con un anticiclón bastante potente y una meteo perfecta. Hoy, precisamente hoy, se ha estropeado y la previsión llena de tormentas todo el este peninsular que hace viable la ida, pero bastante complicada la vuelta.

Esperábamos sin mucha confianza el último parte meteorológico de la tarde del día anterior para damos cuenta de que "arriesgar" para no poder bañarnos (las temperaturas no van a subir de los 21°) y estar acojonados intranquilos por la vuelta, es mejor cambiar de destino (aplazar o cancelar un vuelo no pasa por la idea de ninguno).

Muchos fueron los destinos candidatos, muchísimos, pero al final uno fue el elegido.

Claro, a Castellón podíamos ir tanto ULMs como aviones "de verdad", pero al cambiar el destino por Granada la cosa cambia al ser un aeropuerto de la red AENA, con poco tráfico comercial y vetado a esos cacharros del demonio llamados ultraligeros. Así que después de toda la tarde del viernes hablando con unos y con otros, al final solo unos pocos valientes nos atrevemos a preparar esta aventura: la IRJ capitaneada por los impresentables peculiares Manu y Maik y los navegantes (Luis y David)
(N.A.R.D.O.1*), la IJV capitaneada por un servidor y mi compañero de fatigas el Sr. Coterillo (N.A.R.D.O.2*) y la KKH de Isra, que a priori no va a venir por la caída de última hora del tripulante Ángel, pero que no puede resistir la tentación de vernos preparar el vuelo mientras desayunamos y en un arranque de gallardía, se lía la manta a la cabeza, y sacando con arrojo las llaves de su bolsillo nos dice con voz templada: - Pero qué coño narices, que me voy con vosotros. Este sarao no me lo pierdo, Y pa'Graná que se vino (N.A.R.D.O.3*)

*Necesitábamos unos indicativos personalizados para esta misión. Como desde el amanecer ya tenernos las miras puestas en nuestro destino nada mejor que: Navegantes y Aviadores con Rumbo Desde el Orto (N.A.R.D.O.)

NARDO 1 y2 (de izda, a dcha. Alvaro, Gon, Miguel, Manu,  David y Luis)

Imagina, verano, julio, 39º, siete de la tarde. El sol no está ya en su cenit pero sigue apretando la calorina, tanto que hasta cuesta respirar. Lo único que apetece es estar a la sombra, tirado en un sillón con el aire acondicionado puesto y una cerveza a temperatura glacial sin hacer nada o al menos nada que suponga mucho esfuerzo.
Se me ponen los pelos como escarpias si por algún motivo tuviera que meterme en un coche a temperatura ígnea, sin aire acondicionado y miles de piezas plásticas queriendo achicharrar cualquier parte de mi cuerpo con solo rozarme sólo por el hecho de conducir por el placer de conducir. Es más, estoy seguro que rechazaría cualquier posible plan, por bueno que fuese, solamente con tal de no tener que pasar semejante penuria: bochorno, sol cegador, sudor, sensación de tener los pantalones pegados al cuerpo, camiseta recogiendo todos los rayos solares...

Hipertermia

- Bueno, ¿entonces que hacemos el jueves? ¿Que te apetece?
- ¿Me llevas a volar?
- ...
- ...
- Claro, ¿y eso?
- Me apetece y es un buen momento. ¿Tu quieres?
- Claro, claro.

Entro en la página del club y veo que el único hueco libre es a las 10:30 de la mañana. Al ser festivo en Madrid parece que los aviones están bastante solicitados. Pero he tenido suerte. Me apetece un montón volar (¿y cuando no?) pero este es un vuelo bastante especial y tiene que ser perfecto por la cuenta que me trae.

---

La crónica de hoy es cortita y poco documentada. Preveo que no pasará a los anales de la historia de este blog pero no todo van a ser grandes vuelos y grandes aventuras, no? El relato de hoy es el vuelo de refresco que he hecho con instructor y que me ha servido para darme cuenta de lo conveniente de hacer estos vuelos periódicamente para mejorar nuestras habilidades como pilotos y, sobre todo, corregir vicios (que tengo unos pocos y no solo aeronáuticos) y defectos que se instalan en tu ser y que hay que quitar cuanto antes :-P

---

Tengo el avión reservado el viernes 9 de mayo de 2014 a las 18 horas. Quiero poder comer tranquilo y no ir con prisas. Cada vez me tomo con más calma todo esto; antes el ansia viva me podía, ahora como se que la puntualidad está completamente regañada con la aviación, no me preocupo y prefiero disfrutar de la vida del aviador sin sobresaltos ;-)

He quedado con Isra para comer en el Bücker Bar pero una reunión de trabajo que se alarga más de lo debido y un accidente en la M-40 hace que llegue bastante más tarde de lo que tenía pensado. Mi compi no ha podido aguantar y ya ha comido ante la incertidumbre de mi hora de llegada. No obstante me acompaña en la ingestión de mi hamburguesa y posterior café mientras él tiene la suerte de poder disfrutar de su bebida espirituosa a base de endrinas maceradas.

Me encantan las vistas a plataforma del BückerBar

Y mira que le teníamos ganas, eh? Últimamente es que no hay manera de llegar a donde previamente hemos planificado. Quisimos llegar a Fuentemilanos y terminamos en Cuatro Vientos. Quisimos llegar a Beas y terminamos en Fuentemilanos. Hoy queremos ir a Beas y ¿donde terminaremos?

Permitidme que os cuente el último vuelo de Álvaro y un servidor junto con el resto de los miembros de la banda: Ángel, Hamadi e Isra. Un vuelo que todos recordaremos durante muuuucho tiempo, un vuelo que podríamos calificar de... Inolvidable XD

...

Ya hay ganas de volar, y más al desconocido, al menos para mí hasta hace unos meses, aeródromo de El Cornicabral o Beas de Segura (LEBE), un aeródromo en la provincia de Jaén de dos pistas asfaltadas: la 16-34 de 600 metros y la 09-27 de... 1.500 metros.  Tenemos una espinita clavada desde que quisimos ir a primeros de año y no pudimos por culpa de la meteo y hoy, si Dios quiere, vamos a solucionarlo de una vez por todas.
En el momento en que mi socio y yo hemos completado la cartilla que nos da el pase para ausentarnos todo un día del cálido hogar familiar, procedemos a canjearla sin demora para irnos con los amigotes a comer volar aprovechando que ya se ha producido el cambio al horario de verano (Z+2) y tenemos 60 minutos más hasta el ocaso.

Cartilla de 875 cupones que debo completar antes de poder canjearla por un día #aerotrastornado

¡Anda que no llevaba tiempo con ganas de volver a montar en una Cessna 172!

Sobre todo para recordar cómo es volar un avión de ala alta y comprobar, dos años después y unas cuantas horas más de experiencia, si realmente es tan diferente como lo recuerdo.
Al final pude ver mi deseo satisfecho gracias a mi buen amigo Juan Antonio (si eres seguidor de mi blog ya le conoces gracias a entradas como "La primera clase práctica" o "La suelta de Juan Antonio") mediante un intercambio de experiencias: yo te doy un paseo a ti y tú me lo das a mi... lo que viene siendo un "quid pro quo" ;-)

Después de aproximadamente un año de intensas negociaciones, concretamos el primero de los vuelos para el "día de autos" domingo 2 de febrero de 2014.

DÍA 1

Es increíble, parece que la meteo nos da una oportunidad en este invierno que está siendo especialmente duro. Hoy hace un día cojonudo, frío, pero especialmente bonito (ayer por ejemplo había un viento del demonio con 21 nudos y rachas de 34) y sin embargo  hoy tenemos un METAR y TAFOR que es la envidia de muchos pilotos españoles ;-)

LEVS 020830Z 29003KT 260V320 CAVOK 04/M03 Q1020

TAF LEVS 020800Z 0209/0218 30008KT CAVOK TEMPO 0209/0212 VRB04KT BECMG 0212/0214 22005KT

Quedamos a las 10 de la mañana en Cuatro Vientos y como llego con bastante tiempo voy desayunando. Cual no será mi sorpresa (la verdad es que no tanta pero queda muy literario :-P)  cuando me encuentro a Ángel, Isra, Hamadi y Andrea que se van con la Cirrus a algún lado; todavía no saben dónde, pero que se van lo saben hasta los negros. Noto a Ángel un poco nervioso ya que sé que hace bastante tiempo que no pilla aeroplano y hoy va a ser muy especial porque va a ser el segundo de la flamante KKH, tanto a la ida como a la vuelta, y estoy seguro de que le va a servir para desquitarse de todo el tiempo que lleva sin volar. Piensan en ir a Portugal, Asturias, Granada, Beas de Segura, Sevilla, Melilla…

Al final, el destino elegido es... Castellón. Qué gran aeródromo que espero volver visitar en breve!

El caso es que veo aparecer por la puerta a Juanan y Julio, Jefe de Instructores y dueño de Fly and Fun, una de las escuelas/club de vuelo más recientes de Cuatro Vientos, que gracias a su Cessna con Garmin 1000 y mucho trabajo, ha conseguido hacerse un hueco en este aeródromo centenario, y que nos va a acompañar al avión para echar una mano en desatarlo y hacer la primera revisión de la mañana.

Julio y Juanan trabajando mientras yo estoy de miranda ;-)

Muy buenas, querido lector ;-)

Siguiendo con la apología de mi propio ego, hoy quiero hablaros de un programa de radio por Internet que se llama Pista Libre con cuenta en Twitter @pista_libre y en Facebook

Si no lo conoces, es un programa estupendo que te recomiendo que escuches encarecidamente, conducido por Eduardo Vargas, y que se emite los lunes de 17 a 18 horas en Radio3W.com.
Habla de aviación; generalmente Aviación General y Ultraligero sin despreciar a los autogiros, veleros, parapente... Vamos, que si escuchas uno seguro que te pasará como a mi y terminarás oyendo todos y cada uno de sus programas (más de 40 horas) ya que se pueden descargar a modo de podcast.

No obstante, lo mejor de todo es que tuve el honor de ser improvisadamente entrevistado en uno de los programas del pasado mes de febrero que puedes escuchar a partir del minuto 40

Pincha en la imagen para escucharlo o botón derecho y "Guardar como..." para descargar el programa

http://radio3w.com/podcast/PISTALIBRE/PISTALIBRE_20140210.mp3
http://www.ivoox.com/nuevos-tiempos-para-aepal-diario-un-audios-mp3_rf_2845654_1.html

Espero que os guste y os haga tanta gracia escucharme como a mi mismo ;-)

Buenos vuelos!

Muy buenas, querido lector ;-)

Con el objetivo de engordar mi afán de protagonismo, inundar las redes con mi persona y, por supuesto, alimentar mi fuerte egocentrismo, quiero compartir contigo una entrevista que me hicieron la gente de "Va de Aviones" el pasado mes de octubre de 2013

Las experiencias de un Piloto Privado de Avión

Página 1. La primera vez que volé en avioneta: EC-CCM

Página 2. Un vídeo del vuelo

Página 3. La suelta

Página 4. Un pinchazo y mi primer "robado"

Página 5. Recuerdos...

Página 6. Yo sin barba ;-)

Espero que os haya aparecido interesante o por lo menos sirva como aperitivo de la próxima aventura que tengo que contaros... ;-)

Buenos vuelos!

¿Por qué siempre nos pasa lo mismo?

Siempre que quedamos para comer hablamos de pegarnos un vuelito, al principio algo ligero, un Robledillo, un Matilla, pero al final siempre nos liamos y se nos va de las manos. En esta ocasión el destino iba a ser... Beas de Segura (Jaén). Por lo visto han abierto un bar en el que se come bastante bien, y ese es motivo más que suficiente para ponernos en marcha :-) ¿Os habéis dado cuenta de que a parte del vuelo la otra razón que mueve a los pilotos es la comida? Algún día haré un estudio exhaustivo sobre esa amplia especie denominada "aviator triponius"

Si os soy sincero, no había oído nunca antes este aeródromo, el Cornicabral. No sabía ni que existía pero en el momento en que investigue un poco por Internet me quede sorprendido por su situación y sobre todo por las dimensiones de sus pistas, si he dicho bien, sus pistas, porque tiene dos: la 16-34 de 600 metros y la 09-27 de... 1.500 metros.

Me hacía bastante ilusión este vuelo. Tanto que me prepare especialmente bien el routing en su carta, con sus alternativos, sus tiempos, sus tramos... Un routing bonito que recorre Castilla por Toledo y Ciudad Real hasta llegar a las Sierras Béticas donde está situado. ¡Lástima que nunca llegáramos al aeródromo!

Planificar un vuelo y realizarlo en invierno es casi una lotería. Nuevamente me tocaba estar pendiente de la meteo durante la semana y de entre todas las previsiones escoger el modelo que más me gustaba. Parecía que los frentes nos iban a dar una pequeña tregua y con suerte íbamos a poder volar (que ilusos, como siempre).

...

Por la mañana me despierto pronto, muy pronto, sobre las seis y media, y sólo de pensar en que voy a volar se me acelera el corazón y me viene esa agradable sensación en el estómago que hace que ya no pueda pegar ojo y no deje de pensar en el vuelo. Cojo mi Tablet y procurando no hacer mucho ruido, escondido debajo de las sábanas para no encabronar despertar a mi mujer, comienzo a revisar las previsiones y los mapas, que por desgracia no son nada halagüeños. El frente está justo en el límite de donde queremos ir y las previsiones son lluvia justo en la zona. La verdad es que es mala suerte, normalmente es el sur lo que está bien y los problemas vienen por el norte, pero en esta ocasión es justo al contrario.

Apenas hay huecos libres de nubes o niebla

"La aviación es la forma más rápida para llegar tarde". 

Cierto.

Esta aventura comienza el mismo día que vi en la página de Facebook de Aviación y Recreo una conferencia que me pareció bastante interesante sobre recuperación de posiciones anormales, o mejor dicho, posiciones inusuales, que impartía Javier Castrillón.

09:15 Bienvenida.
09:45 Presentación.
10:00 Aviación Ligera en España. Análisis, situación y comparativa. Hermano Mayor.
      Por Antonio González. Instructor de vuelo sin motor, instructor de ULM, CPLA. Jefe de Vuelos del Aeródromo de Fuentemilanos.
11:30 Descanso y café.
12:00 Recuperación de Posiciones Inusuales.
      Por Javier Castrillón. Instructor de ULM, instructor de vuelo sin motor, PPLA. Director de AVIACIÓN y RECREO, Escuela de Vuelo ULM.
      Incluye el contenido teórico del nuevo Curso de Recuperación de Posiciones Inusuales en avión ULM. **nuevo** Diseñado para ser desarrollado en el avión ULM particular de cada piloto interesado, "tú propio avión".
13:30 Coloquio y clausura.
14:00 Almuerzo de confraternización. **JUDIONES**
16:30 Presentación del libro LAS BRUJAS DE LA NOCHE, por Alberto Cruz.

Cuando comente con el resto de amigos aerotrastornados mis intenciones hubo a quien no le pareció nada mal la idea y falto tiempo para que Álvaro e Isra propusieran que fuéramos en avión. ¿Por qué no?
La idea parecía muy buena, salvo por un pequeño detalle: la meteo. Por todos es de sobra conocido que en esta época del año el día que te puede tocar puede ser frío y soleado, lluvioso, con nieve, niebla, heladas, todo junto... No obstante, como buenos aviadores que somos ya estamos acostumbrados a este tipo de penurias y a pasarnos toda la semana viendo las previsiones y modelos meteorológicos que más se ajustan a nuestros deseos con tal de no perder la ilusión... y la esperanza ;-)

El mapa no pintaba mal del todo aunque ahí está el símbolo de la niebla

El plan es: dos aviones (nuestra Piper y la Cirrus de Isra) y cuatro pilotos (Hamadi, Isra, Álvaro y servidor) y medio (Miguel; sí, ese mismo, el de la historia de la suelta) que en esta aventura sería nuestro "joven mancebo" :-D
Quedamos en encontrarnos a las 8:30 de la mañana en la Bücker, pasar el control de seguridad e ir directamente a nuestros aviones - teníamos el Plan de Vuelo hecho y aceptado el día anterior (gracias Isra) -, hacer la revisión y a las 9 en punto llamar a Cuatro Vientos para solicitar rodaje y llegar a Fuentemilanos (LEFM) a las 9:45. Pero la realidad es otra completamente diferente ya que a las 8:30 sólo estoy yo con el "joven mancebo" y según van llegando el resto de compis toca café rápido, que si jii, que si jaja, que si ahora un pis, que si ahora voy a liberar a Mandela, vamos, que hasta las 9 no pasamos a plataforma y todavía tenemos bastante trabajo por delante.

Risas y nervios de nuestro "joven mancebo" ¿por el vuelo? jijiji