viernes, 9 de agosto de 2013

16/07/2013: Visita a La Muñoza

El pasado martes 16 de julio de 2013 tuve la suerte de ser invitado a hacer por la mañana una visita guiada a los talleres que Iberia tiene en la Muñoza gracias al aviso y gestiones de mi buen amigo Quique, afamado spoter, tuitero y fundador del blog de aviación Va de Aviones.
A pesar de ser día laborable y de tener una carga de trabajo muy grande, para nada acorde a las fechas en las que estamos, se lo comente al cliente y no puso impedimento alguno. A pesar de no ver el atractivo de ir a unos “talleres” conoce de sobra mi lado aerotrastornado y entendió perfectamente lo que esta visita suponía para mi ;-)
Para este tour nos juntamos otros tuiteros y grandes aerotrastornados que tuve la suerte de poner cara después de una larga relación virtual: Jorge Guardia, spoter sin igual y maestro de la fotografía aeronáutica y Diego Lopez Salazar, coautor del podcast AeroPodcast, colaborador del blog mirayvuela y todo un cachondo :-)

A las 8:15 salgo de casa y a pesar de no ser hasta las 10:30 cuando empezaría la visita, no quería retrasarme de ningún modo (¿por qué sólo soy puntual cuando de aviones se trata?) Me dio tiempo a tomar un café, a quedar con el resto de compis en Canillejas y a estar todos antes de las 10 de la mañana en la garita de acceso a La Muñoza viendo pasar los aviones que se disponían a aterrizar y a conversar animadamente

Atentos al objetivo friki para Iphone que se gasta Dieguuu!!!

Sobre las 10:20 nos vienen a recoger Eva y compañía, que serán nuestras amables anfitrionas durante la visita, y que nos acompañaran durante la jornada. Accedemos con nuestros vehículos hasta la zona que se denomina El Caserío, sede de IAG y antiguo palacete de la Casa Real, que ha sido completamente reformado al más puro gusto británico, donde estacionados para movernos desde este momento en una furgoneta por todo el recinto.

Iberia nos lleva de excursión sin el bocata de jamón.
Quiero hacer un inciso para indicar que siempre había pensado que La Muñoza no era mucho más grande que el taller azul de arco amarillo que se ve cuando se aterriza en Barajas y no podía estar más equivocado. Es toda una ciudad, con sus calles, señales, edificios, hangares y además en un entorno muy bonito, lleno de árboles, hierba… Un sitio muy, muy agradable para trabajar.

Al primer sitio que somos amablemente llevados es al Hangar 4, hangar que se construyó principalmente para limpieza, decapado y pintura de aviones de fuselaje ancho (aviones grandes) pero debido al aumento de trabajo a terceros se hizo una gran modificación en el mismo para poder realizar revisiones y reparaciones. Desgraciadamente este es el único sitio en el que no se nos permitió  hacer fotografías ya que había aviones de otras compañías a los que se les estaba haciendo algún mantenimiento pero me quede con unas ganas locas de enseñaros un 707 del Ejército del Aire.

Esta foto no es de ese día, ni del 707, es de otro avión en otro sitio
A continuación fuimos trasladados a los Talleres de Mantenimiento. Interiormente está organizado en zonas muy variadas con personal haciendo trabajos diversos.
Visión de lo grande que es el taller de mantenimiento

Butacas extraídas para ser retapizadas

Asientos de la clase Business que necesitan ser reparados

Radomo que necesita ser reparado por probable impacto de un rayo (faltan las tiras metálicas)

Sí me quiero detener en las que a mí personalmente más me llamo más la atención. Una de ellas la zona de Crew Rest, que es el lugar donde se revisan, adaptan, etc los “contenedores” que se cargan en los A340-300 y sirve para que las tripulaciones pueden descansar durante las largas travesías (por lo visto en los A346 viene integrado y no es desmontable vía @LuisTyphoon). Sinceramente resulta un poco claustrofóbico que en ese espacio tan pequeño quepan unas 5 o 6 personas pero supongo que todo será acostumbrarse y cuando el cansancio hace mella cualquier lugar es bueno para echar una cabezada… o lo que sea :-P

Venga, vamos, que todavía cabe alguno más :-)

En el interior del Crew Rest había una guapa y provocativa señorita que hizo de nuestras breve estancia una delicia :-P
Luego pudimos ver la sección de salvamento donde principalmente se revisan y reparan las rampas de salvamento. Tuvimos la suerte de poder ver como se hinchan en menos de tres segundos mediante un dispositivo que introduce aire en su interior al estilo de un airbag. Quedo muy claro que lo jodido difícil es sacarles todo el aire de su interior para plegarlas y colocarlas en su sitio natural, un proceso que lleva muchas horas e incluso días.

Dos rampas, una hinchada y otra a punto de serlo.... PUUUM!!!



A continuación nos dirigimos a la sección ruedas y frenos. Aquí se comprueba el estado de la cubierta (lo peor son las grietas), se hace una revisión general y si procede se desmontan y se reparan las llantas. También se procede al sistema de llenado (inflado) con nitrógeno seco (el nitrógeno es un gas inerte gran compensador de temperaturas, y por lo tanto de la presión, además de no ser nada perjudicial para el medio ambiente) ya que con su uso se minimiza el riesgo de explosión (no oxigeno-no fuego) y corrosión en la cubierta (goma) y en la llanta (aluminio). Como curiosidades os puedo contar que las llantas son de aluminio de última generación y que las cubiertas a veces se recauchutan como la de los camiones aunque no todas lo permiten de igual forma: así un 340-600 solo permite un vulcanizado (recauchutado) mientras que las de un MD hasta 8. También me quede con que el precio de cada una de ellas no es excesivamente cara (unos 1500-1800$) si lo comparamos con el precio de cada tornillo de sujeción: 298$ o los nada desdeñables 3500$ por cada chaveta de frenado y lleva once! Vamos, que si no fuera por los 250Kg que pesan, daban ganas de llevarse un juego completo en la mochila ;-)


Si no fuese por el tamaño podría parecer un Aurgi
Aupa pachi!!!!
X chavetas en la caja, a 3500$ por chaveta, hacen un total de.... he perdido la chaveta 0_o
Una vez terminado de visitar este edificio nos llevan al Hangar 6. Este hangar es el famoso edificio de color azul con un arco amarillo que lo recorre de lado a lado y que se puede ver desde cuando se despega o aterriza desde Barajas. En su interior es donde se realiza el mantenimiento de los "grandes pájaros" incluida la Gran Parada de los A340 de la flota de Iberia. No podía creer lo que veían mis ojos: un enorme A340 con andamios por todas partes y completamente visitable tanto exterior como interiormente

Impresiona ver el timón desmontado, verdad?
Aquí paseando tranquilamente por los bajos del avión
Si quitamos los paneles de un avión nos encontramos esto: cables, tuberías y aislante
Cuando se dice que en la gran parada un avión se desmonta tornillo a tornillo se refiere a esto
El Hangar 6 a mis pies desde el 340
Cockpit muy triste al faltarle instrumentos, asientos.... pero no por ello menos impresionante.
No veas como temblaba la escalerilla pero sólo por esta foto mereció la pena
Uno de los motores sin el carenado visto desde una plataforma a la altura de los slats
Jorge, reconocido airbusero, y Quique más contentos que unos niños con zapatos nuevos.... para no estarlo!
Quique pensando que era un "secasudor" grande
¡¡¡Reversas desplegadas!!!


Taller de Motores

El tiempo lo teníamos pegado, íbamos con retraso, ya que nos detuvimos demasiado en el Hangar 6. Rápidamente volvimos a montar en la "fergoneta" y nos dirigimos al taller de motores y banco de pruebas donde pudimos visitar diferentes zonas: sección de equilibrado de álabes, sección de limpieza, sección de ensayos no destructivos, sección de plasma o la sección de álabes.

Los motivos por los que un motor viene a este lugar suele ser porque ha dejado de dar la performance debida, algunas piezas han llegado al final de su vida útil y hay que cambiarlas, o bien porque el motor se ha averiado y hay que repararlo.
Como curiosidades, contaros que cuando el motor entra se tardan 10 días en desmontarlo, limpiarlo y verificarlo. 10 días en volver a montarlo y el resto hasta 60 días aproximadamente es lo que se tarda en su reparación y si hablamos de "las perras", una reparación gorda viene a salir por unos 3M $ (millones de Dólares) de nada.

Pudimos ver una diversificación de negocio que está llevando a cabo Iberia al realizar el mantenimiento de los FT8 de Endesa que instala en zonas costeras e islas  Y os preguntareis ¿Y eso que es lo que es? Pues yo desconocía que hay centrales generadoras de electricidad que dentro tienen uno o varios "motores de avión". En realidad son unas turbinas como las que llevan los MD pero sin fan y sin escapes que se alimentan de combustible liquido, gas y agua... y que generan entre 20-60 megavatios; lo que viene a equivaler la luz consumida por unas 20.000 personas. Además, los gases que expulsan sirve para calentar lodos o incluso para distribuir aire caliente. Tienen la capacidad de poder funcionar 24x7 y cuando no se necesita tanta producción pueden alimentar la red mediante ciclo combinado
El objetivo de esta línea de negocio es dar calidad (EASA 145) de producto aeronáutico a un sector industrial.

Servidor y Diego con nuestros chalecos de Iberia esperando ansiosos la entrada en el taller de motores.
Nave de motores perfectamente organizada y clasificada
Lijado de álabes. Precisión de una décima de milímetro mediante una piedra de esmeril y un láser. Las máquinas son vascas
Cámara donde se añade liquido reactivo a la luz ultravioleta para revisión de grietas en los motores
Pieza del interior del motor desgastada antes de pasar por el taller de plasma
Durante 25 días se añade plasma y una vez finalizado la pieza queda igual o mejor que cuando salió de fábrica
Banco de pruebas

En este recinto se comprueba que el empuje del motor sea el suficiente. El motor va anclado a una bancada con una célula de carga que recoge los diferentes parámetros y los resultado se corrigen a la atmósfera ISA para que no influya el calor, frió, condiciones geométricas de la celda...
El motor se tiene funcionando entre 4-6 horas a diferentes potencias hasta que se recopilan todos los datos necesarios (temperatura, consumo de combustible, de aceite, empuje...) y se comparan con los márgenes de calidad para comprobar si se puede preservar y devolver al cliente o bien es necesario llevarlo nuevamente a reparar.
En todas estas pruebas se llegan a consumir unos 10.000 litros de combustible y preparar el motor para introducirlo en el banco lleva unas 8 horas un equipo de 2-3 personas.

Puerta que separa el recito donde se está probando el motor del exterior



Una vez terminado con algo más de media hora de retraso sobre la hora prevista nos dirigimos de nuevo a El Caserío para recuperar nuestros coches y de ahí a la salida con la sensación de haber visto algo espectacular que te hace pensar en esos 600 profesionales anónimos que trabajan sin descanso en turnos de 24 horas para que Iberia pueda ofrecer un servicio puerta-puerta de excelente calidad a todos sus clientes.

Un día redondo ;-)

Buenos vuelos!

1 comentario:

  1. Buena entrada Gonzalo, lastima que empezara las vacaciones ese dia y no os pudiera ver y conocer. Saludos

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