martes, 26 de marzo de 2013

16/02/2013: Abriendo nuevas rutas

Volar. Abandonar el suelo firme, elevarse y sentir que eres libre. Olvidar tus preocupaciones, tus miedos, la rutina, la tristeza. Por delante solo queda la ilusión, disfrutar de nuevas vistas, nuevas experiencias. Contemplar lo que habitualmente ven las aves y solo un puñado de personas. Navegar en la atmósfera. Volar.

Eso es lo que nos deparaba el día. Atrás quedan las tormentas y las nieves que han teñido de blanco buena parte de la Península (por el momento) y el día despertaba perfecto para realizar el vuelo: ser por unas horas aviadores y descubrir nuevos escenarios. Lo llevamos planeando tiempo, cada vuelo es especial y cada vuelo con Ángel merece la pena reservar un espacio en la memoria para no olvidarlo jamás. Sin duda es el compañero que más alegrías me da y con quien más disfruto en la cabina. Ya hace más de un año que volamos juntos y sin duda nos quedan por delante, aparte de una buena amistad, muchos más.

La máquina de hoy es nuevamente la EC-IRJ, una Piper PA-28 que probé la última vez que volé con Charo y que me sorprendió tan gratamente que no he podido resistir la tentación de alquilarla de nuevo y mostrarle todas sus bondades a mi socio de aventura. La tenemos reservada de 10:30 a 13:30 pero no se prevé que nadie la vaya a volar hasta las tres de la tarde; por lo que no tenemos prisa. No obstante a las nueve en punto de la mañana ya estamos en Cuatro Vientos con muchas ganas de ponernos en marcha. El destino en esta ocasión no lo tenemos del todo decidido, la meteo no ha estado nada clara y habíamos hablado de ir a Valladolid, o bien al sur (en el caso de que el frente que estaba entrando se adelantase) o lo que realmente nos apetecía: sobrevolar la Sierra de Madrid, Segovia, Ávila y entrar por Pelayos de la Presa, Navas y Sierra. Finalmente después de consultar toda la información meteorológica actualizada todo indica que no vamos a tener problema.

METAR LEVS 160930Z VRB02KT CAVOK 07/03 Q1020
TAF LEVS 161100Z 1612/1621 VRB04KT CAVOK

Mientras desayunamos, terminamos de mirar las cartas y cargar la información en nuestras respectivas tablets: yo en mi Nexus y el Oruxmaps y Ángel en su iPad y su recién comprada aplicación: Air Navigation Pro y nos vamos a la oficina a por las llaves y los papeles del avión donde comprobamos que la visibilidad no es muy buena. Tenemos la típica neblina que, si bien permite volar perfectamente, no deja llegar todo lo que alcanza la vista al horizonte.

Con el Plan de Vuelo aprobado y una vez pasamos el control de seguridad nos dirigimos por la plataforma hasta donde está la Piper estacionada, esperándonos tranquilamente para llevarnos de nuevo allá donde los sueños se convierten en realidad y no existe más sustento que el que proporcionan su propia estructura.

Ángel cerrando un par de transacciones millonarias

Una vez cargados de combustible y realizadas las revisiones correspondientes nos acomodamos en el interior y tras algunos intentos infructuosos de ponerla en marcha - el frío y el arranque de estos aviones no son muy compatibles que digamos - por fin el sonido del motor inunda la cabina y es momento de iniciar nuestra aventura.

- Cuatro Vientos, buenos días de EC-IRJ
- IRJ, adelante
- IRJ, con información G a bordo y plan de vuelo visual local de dos horas solicita instrucciones.
- IRJ, Ruede hasta Bravo y espere instrucciones, QNH 1020 y responda 0635
- Rodamos hasta Bravo y con 1020 responderemos en 0635, IRJ

En este momento hay dos aviones en el punto de espera y rodamos despacio por plataforma para detenernos justo antes de la línea imaginaria que separa plataforma de la rodadura y del punto de espera (esto es puerta Bravo). Aprovechamos para hacer los breafing correspondientes y para que Ángel termine de poner en marcha la aplicación en su tablet que parece que le está dando problemas. Una vez queda una posición libre se nos autoriza a continuar hasta el punto de espera para hacer la prueba de motor; ya con la temperatura en rango.

- Cuatro Vientos rodadura, de IRJ en punto de espera de la 28 listo salida
- IRJ, mantenga posición y con 121.8, buen vuelo
- Pasamos con 21.8, gracias y hasta la vuelta
- Cuatro Vientos Torre, de EC-IRJ, en punto de espera de la 28, listo salida.
- EC-IRJ, autorizado a despegar pista 28, viento en calma
- Autorizados a despegar pista 28, EC-IRJ

Comprobamos final libre, nos adentramos en la pista, alineamos con el eje

- Ángel, listo?
- Listo!

Mientras incremento lentamente las revoluciones hasta llegar al máximo, el avión empieza a acelerar por la pista, cada vez más, 40 nudos, parámetros de motor en verde y potencia suficiente, 50 nudos, 60 nudos y al pasar por 65 nudos tiro de los cuernos y abandonamos el suelo para ir ganando cada vez más y más altura.

Mientras nos dirigimos a W Ángel sigue liado con su tablet, ya que no consigue poner en marcha la cara aplicación. Le digo que apague de una vez el cacharro: ¡estamos volando, tío! Pero nada, él erre que erre. Menos mal que la vida no nos va en ello, tenemos la carta en papel, la zona me la conozco perfectamente y mi aplicación funciona a las mil maravillas.

- Cuatro Vientos, de EC-IRJ, abandonamos por W, hasta la vuelta
- Hasta la vuelta, EC, IRJ

Ponemos rumbo norte y ya mi compañero decide prescindir de su dispositivo y asumir frustrado que hoy no va a poder disfrutar de las bondades de tan gran aplicación. Antes de llegar al Gran Plaza 2 en Las Rozas cambiamos de rumbo para dirigirnos al pantano de Valmayor para hacer unas fotos a unos objetivos que nos interesan en El Escorial y Villalba y de ahí iniciamos el ascenso hasta unos 9.500 pies para sobrevolar la Sierra. Está preciosa. Las nevadas de estos últimos días la tiñen de un impresionante manto blanco y nosotros tenemos la enorme suerte de disfrutar tan magníficas vistas. No se si por la ilusión del momento o que nos subimos un poco más de la cuenta (como buenos fumadores que somos, puede que nos afectara algo de hipoxia), lo cierto es que empezamos a reírnos de cosas banales de tal forma que a ambos se nos saltaban las lágrimas. ¡Qué buen momento!
En la Sierra de Madrid a 9.500 pies (casi 3.000 metros)
Temperatura exterior de -8º
Ola k Ase? Hipóxico o k ase?
La Bola del Mundo
Impresionante manto blanco
Aprovechando que dejamos la cadena montañosa a nuestra espalda y ante nosotros el terreno no es tan elevado y sí mucho más llano decidimos descender un poco y dirigimos a Segovia.

La Granja
Ángel a los mandos y muy relajado
Segovia
Por suerte a este otro lado la visibilidad es estupenda y podemos contemplar como la meseta norte se extiende hasta prácticamente el infinito. Decidimos hacer un bonito trayecto hasta la histórica ciudad de Ávila disfrutando del entorno.

Aerogeneradores
De camino, una foto para la posteridad... mucho más relajados
Ávila
A pesar de que habríamos continuado nuestro vuelo sin ningún problema, lamentablemente tocaba encarar rumbo de regreso; esta vez por el extremo suroccidental de la Comunidad de Madrid: El Tiemblo/Cebreros, San Martín de Valdeiglesias, Pelayos de la Presa y Aldea del Fresno. La visibilidad es tan mala que por un momento nos da la sensación de que no vamos a ver nada. Luego según nos acercamos la cosa mejora bastante, pero tampoco nada del otro mundo. No obstante sintonizamos el VOR de Navas y fijamos un radial que seguimos a la perfección :-)

Visibilidad mala: el pueblo al fondo es Hoyo de Pinares

A falta de iPad funcional mejor tirar de VOR :-P
Como esta zona suele ser de prácticas instrumentales me centro en escuchar la frecuencia Aire y notificar todos mis movimientos hasta que al llegar a Navalcarnero nos pasa una cosa graciosísima:

- Para información de tráfico, EC-IRJ al norte de Navalcarnero 3.000 pies.
- Para información de tráfico, XXXX, al norte de Navalcarnero 2.900 pies.

- Coño Ángel, has oído lo mismo que yo?!
- Si tío, pero no veo a nadie...

Mientras miramos por todos lados a ver si vemos el tráfico notifico

- Al último tráfico que ha notificado, YO estoy en Navalcarnero a 3.000 pies.
- Pues nosotros estamos también a 2.900

Cuando Ángel me dice

- MIRA!

A nuestra derecha, completamente perpendicular a nosotros, nos cruza una bonita Cessna, con un piloto moreno, vestido con jersey azul, gafas RayBan de piloto, con un agujero en la oreja probablemente de llevar o haber llevado alguna vez pendiente y dos pulseras de cuero en la muñeca izquierda, una marrón trenzada y otra negra lisa con una pequeña chapita de plata con un nombre inscrito (la vista no me alcanza a ver lo que pone).

- No te preocupes XXXX, yo ya te tengo a la vista
- Pues yo no te veo
- Te diría que miraras para arriba pero el techo no te va a dejar ver, mejor espera un rato y me tendrás a tus ocho.
- Ah, bueno, no pasa nada. Si ya no somos tráfico no hay problema

Vamos, la risa es un no parar. Que jovialidad! Que diversión! Aun lo recuerdo y me parto toda la caja.

El trayecto de aquí a LECU transcurrió sin más incidentes que destacar y tras entrar por Sierra y hacer un circuito a izquierdas para la 28 nos autorizan a aterrizar con viento en calma. Sí, también esta vez por el "carril" de la izquierda :-P

Entrando a LECU
Ya solo queda lo que más le gusta a Ángel: empujar el avión (cada vez se lo dejo más lejos para que empuje más distancia... un día se va a dar cuenta, jijiji) y poner calzos y cuerdas.

Caminamos a la Bücker para tomarnos una gran cerveza Coca-Cola y nos encontramos con @Elreta, @Arquitecnico78, @Coolhand o @gemmademarzo entre otros, que han venido a una pequeña quedada. Lástima que obligaciones familiares me impidan quedarme a comer con ellos pero al menos puedo disfrutar de un rato de charla con unos grandes aerotrastornados ¿verdad?

Routing

Elevation profile
Ah! se me olvidaba. Seguro que muchos de vosotros os estaréis preguntando si mi socio consiguió solucionar las causas que hacía que su flamante aplicación no le posicionase ni le diera información del vuelo y la respuesta es... mmmm... como decirlo... digamos que existían causas mayores de origen técnico que imposibilitaban la activación del sistema de posicionamiento global causado por la inexistencia del mismo entre sus componentes o ausencia de dicha característica en el modelo que mi compañero portaba. Vamos que su iPad no tiene GPS XD

En fin, otro vuelo que dejar en la memoria, otro gran día disfrutando del vuelo, esta vez un poco más lejos del nido para descubrir nuevos paisajes y ¿nuevas experiencias?

¿El roce hace el cariño?

Ah, antes de dar por finalizada esta entrada quiero daros un consejo muy importante. Nunca, nunca, nunca intentéis cerrar la ventanilla de tormentas desde fuera del avión si no queréis dejaros medio dedo dentro :-P

Buenos vuelos!

2 comentarios:

  1. Saludos! Estupenda entrada ;) voy a ir sacando tiempo y a leer el resto. Se percibe ese aire a aerotrastornado que me encanta jajaja.

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    Respuestas
    1. Me alegro que te guste! :-D

      Te recomiendo esta: http://bit.ly/11LfSpB y esta http://bit.ly/XF8k57 que es una auténtica locura.

      Luego hay varias que les tengo especial cariño como http://bit.ly/WVxi2P, http://bit.ly/RR8B1D, http://bit.ly/Rd4oUj, http://bit.ly/14nHPYR y http://bit.ly/XdbhO5 con @coolhand_ otro fan de tu página ;-)

      Ya me iras contando

      Un abrazo

      Eliminar

Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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