martes, 31 de enero de 2012

28/01/2012: Mi primer vuelo con acompañante

El extenso relato de hoy es el último vuelo que hemos realizado Ángel (@angelmd88) y servidora en una Piper PA-28-161 Warrior II (EC-IJV) de TAS. Cada vuelo es especial, pero este tiene la peculiaridad de que no estoy muy habituado a la Piper, que hace meses (más de 6) que no vuelo sólo (ya que los últimos vuelos han sido con instructor o examinador) y que voy con un amigo que va a disfrutar tanto o más que yo.

Os dejo con este relato cargadito de documentos gráficos y vídeo cortesía de mi gran copiloto Ángel.

Sábado 28 de Enero de 2012 00:00 horas, a pesar de que tengo sueño y llevo desde las 23 horas en la cama con la luz apagada no consigo dormirme. No hago más que pensar en el vuelo que dentro de unas horas llevaré a cabo con Ángel. Pienso en la meteo, en los procedimientos, en las ganas que tengo de volar... mi mente está trabajando a tope y así no hay quien duerma. Venga Gon, relájate, respira hondo, ya viene el sueño, ya.... zzzZZZZzzzz

Sábado 28 de Enero de 2012 04:17 horas. ¿Ya es la hora?, ¿ya es la hora?, oh, no, todavía queda bastante. ¡Pero si no tengo sueño! En fin, me da a mí que todavía voy a tener que hacer por dormir algo que hasta que me tenga que levantar a las 07:00. Una hora más tarde me volví a dormir

Sábado 28 de Enero de 2012 06:55 horas. ¡Ahora sí que sí! Unos minutos mas de perrería camastrona y me levanto. Me ducho tranquilamente, me visto, me tomo un vaso de leche fría y miro los mapas meteorológicos, previsiones, notams, reviso la mochila de vuelo y a las 08:00, con los peques ya levantados, me despido de la familia y salgo de casa con destino a Cuatro Vientos.

A las 08:45 ya estoy en LECU y veo a Félix tomando un café rápido que se va a volar con un alumno. ¡Qué tiempos aquellos! ;-) En seguida aparece Ángel y cogemos los chécheres de los coches y nos metemos en el BückerBar a tomar un café con una napolitana de chocolate recién hecha. Mientras desayunamos repasamos el routing que vamos a hacer. Un LECU-Toledo-LEMT-LECU, con parada en Casarrubios para tomar una Coca-Cola.


Routing previsto antes de decidir parar en LEMT
 Poco después aparece Manuel con su atractiva acompañante que va a hacer un vuelo local con la CCM. Terminamos de desayunar los cuatro y nos dirigimos a la oficina de TAS a por la documentación y las llaves de los aviones.

Ángel con una de mis bolsas para el mareo (por si acaso)
Manuel, servidor y Yolanda. ¡Que ganas de volar teníamos todos!

En la oficina aprovechamos para mirar por el ventanal y terminar de confirmar que hoy volábamos sí o sí.

Vista de la plataforma

Curioso ver el mismo avión rodando que sufrió el "deicing" el día que no pudimos volar.

Con todo lo necesario en nuestro poder nos dirigimos a la oficina ARO a hacer el plan de vuelo y consultar la meteo. Son las 10:15.


METAR LEVS 280900Z VRB04KT CAVOK 04/M03 Q1026
TAF LEVS 280800Z 2809/2818 04008KT CAVOK

 

Una vez llegamos el avión, quitamos las cuerdas, la funda del pitot, drenamos, hacemos la revisión eléctrica y justo con la exterior me doy cuenta de que he cometido un error importante: No mirar el combustible que queda. Pffff, llamo al "gasolinero" y me dice que tenemos bastantes por delante. Tenemos el plan de vuelo para las 09:45Z y son casi las 10:00Z. Terminamos la exterior; dejo a Ángel en el avión por si vienen a repostarnos y me voy a hacer un delay a nuestro plan de vuelo para las 10:30Z. Él, aprovecha para ir haciendo alguna foto.

Panel de Instrumentos de la EC-IJV

Vista desde la posición 55 del parking de la plataforma y pista

Una vez repostados, nos acomodamos dentro y tras arrancar el motor, encendemos (no sin algún que otro problemilla) las radios y sintonizamos el ATIS.

Consejo: Al poner en ON el switch del ALTernador no os equivoquéis y apaguéis el Master. Las radios, los aforadores de combustible y el indicador de carga de la batería no funcionan ;-)

Con información O a bordo, llamamos a rodadura y nos indican que somos número dos para rodar. Aprovechamos para hacer el breafing normal y de emergencia y al poco tiempo nos llaman de rodadura para rodar vía Bravo a punto de espera de la 10.

Si, lo sé, tenemos sintonizado Torre pero la foto es de antes ;-)
Hacemos la prueba de motor al lado de una Cessna de Gestair y cuando estamos listos llamamos a Rodadura, que nos pasa con Torre y nos autoriza a despegar previa petición de backtrack.

- Ángel, listo?
- Listo!

Gases a tope, 10 nudos, 20, 30, 40, anemómetro vivo, 50, 60, 65, rotamos! El avión se separa del suelo lentamente y ascendemos a 70 knots rápidamente. Se nota que sólo somos dos y la atmósfera está fría. A 2.700 pies bajo el morro un poco e inicio viraje a viento cruzado mientras seguimos ascendiendo a 75 nudos hasta estabilizar a 3.300 pies en primer tercio de viento en cola. Continuamos hasta W, previo descenso a 3.000 sobre la M-50, y de ahí ponemos rumbo 190 que esperamos desemboque en Toledo ;-)

Abandonando por W ya se ve el río Guadarrama
Es momento de relajarse un poco y dejar los mandos al segundo de abordo.

El camino a Toledo no es que sea el más bonito del mundo, pero es momento de relajarse un poco y ceder los mandos a un copiloto deseoso de volar el avión. La visibilidad no es muy buena, hay una bruma bastante molesta por delante y nos dejamos guiar por nuestra intuición. Bueno, nuestra intuición y los dos GPS's que llevamos ;-)

Aunque la visibilidad no es buena, al menos los campos estaban verdes.

Tras 20 minutos aproximadamente, y casi sin darnos cuenta, ante nosotros aparece la hermosa ciudad de Toledo. Nos abrimos un poco para no sobrevolarla y procedemos a rodearla aprovechando el curso del río Tajo mientras descendemos un poco para poder apreciar mejor los detalles.

Viraje con el río Tajo y Toledo al fondo.
Suave descenso

Catedral, Alcázar y río Tajo

Lo mismo que la anterior pero más adelantado

Le pregunto a Ángel que si quiere hacer otro 360 pero dice que mejor tiremos ya para Casarrubios, que ya ha hecho bastantes fotos y como creo que lo que quiere es volver a coger los mandos, una vez que recuperamos los 3.000 pies de rigor, se los cedo nuevamente y verifico que sabe llevar la Piper en un vuelo recto y nivelado perfecto. Posteriormente, y sin que le diga nada, se dedica a hacer unos virajes a derecha e izquierda y veo que también utiliza los pies para llevar la bola centrada. Esto me tranquiliza bastante y me dedico a hacer alguna foto y vídeo con su cámara.

La visibilidad no era muy buena pero ya se ve el Silo y LEMT ¿Los ves tú?

Bonito karting outdor camino a Casarrubios.

Típica foto de rigor indicando que lo estamos pasando ¡Muuuuy bien!

Por lo menos hacia Madrid la visibilidad era mejor y se podían ver las 4 torres
 Una vez estamos llegando a LEMT, cambio a frecuencia de Casarrubios.


- Casarrubios buenos días, de EC-IJV, para información de tráficos y pista en servicio
- Está la 10 y hay un tráfico en base haciendo tomas y despegues

Bien, parece que no hay mucho movimiento.

Pero justo cuando estamos a la altura del pueblo de Casarrubios oigo como dos tráficos tienen intención de entrar al circuito.

- Casarrubios buenas de nuevo, EC-IJV a la altura del pueblo de Casarrubios procedentes de Toledo con intención de cruzar la pista a 3.000 pies e incorporarnos a circuito. 

Parece que me va a dar tiempo. Pero justo cuando vamos a cruzar la pista


- EC-IJV cruzando la pista a 3.000 pies y con intención de incorporarnos a circuito.
- Somos tres tráficos, uno va a iniciar viraje a base y yo me estoy incorporando a viento en cola.
- Al precedente le tengo a la vista pero a ti no

Ángel me dice que le tiene a la vista a nuestro lado. Al rato, el otro avión notifica

- Yo a ti si te tengo a la vista y a mis tres, pasa tu delante como número 2 y yo me ajusto a ti
- Perfecto, pues me pongo como número dos. Gracias

Pues con el precedente a la vista virando a base yo me termino de incorporar mientras desciendo a 2.700, ajustamos base y final y, como parece que voy a quedarme un poco alto, meto un punto de flap. Hacemos una toma bastante suave y tras rodar y ver cómo estaban rodando una peli o algo en uno de los hangares, aparcamos en la zona general y nos dirigimos a orinar tomar una Coca-cola.

Heli de Coyotair con su bola que alberga una Cineflex

Coolhand después de una toma y despegue en pleno proceso de verificación.

Bonita Savage para vuelo de montaña. Unas ruedas tundra y no hay quien la pare

Parece que es típico saludar cuando tiras una foto. Nosotros también lo hicimos ;-)

Nuestra máquina descansando

Haciendo la revisión exterior
Se nos ha hecho bastante tarde sobre la hora prevista por lo que no nos entretenemos mucho y hacemos una inspección rápida, empujamos el avión para sacarlo al asfalto (no sin bastante sufrimiento), arrancamos y rodamos (sorteando aviones como si de un juego de precisión se tratara) a cabecera de la 10 para hacer la prueba de motor e irnos de nuevo al aire.

La visibilidad mejora mucho según nos acercamos a LECU
A la altura del Xanadú
¿Eres capaz de ver S en esta foto?

El viaje de vuelta fue muy tranquilo y lo único a destacar fue la entrada a circuito de Cuatro Vientos


- Cuatro Vientos Torre, EC-IJV virando a viento en cola derecha de la 10
- IJV, podría alargar para que sacáramos un tráfico
- Es afirma, IJV
- IJV, Notifique entrando en final.
- XXX, autorizado a entrar y despegar pista 10
- Podríamos hacer backtrack, XXX
- Acelere tenemos un tráfico en base

Por mi parte yo me voy ajustando y cuando veo que inicia la carrera de despegue el otro avión me dispongo a encarar final.

- Con precedente a la vista viramos a final, IJV
- Continúe, IJV
-...
-... IJV, con precedente a la vista, autorizado a aterrizar pista 10, viento del Este 4 nudos
- Autorizados a aterrizar 10, IJV

Virando a final en LECU
No hay problema, en corta final veo como mi precedente está remontando el vuelo; justo lo contrario de lo que nos disponemos a hacer nosotros. Esto se acaba.

En la cabecera de la pista corto completamente los gases que meti porque me quedaba corto y en la recogida me paso de tirar de los cuernos y me hace un pequeño globo. Meto un chorrito de gases para estabilizar y vuelvo a cortar. Mientras controlo con los pies nuestro rumbo, el avión desciende suavemente. Una vez roto el efecto suelo, tocamos la pista y, tras una pequeña carrera de deceleración, abandonamos por E previa autorización de Torre para pasar con rodadura.



- IJV, contacte con rodadura en 21.8 y gracias por su colaboración.
- Pasamos con 21.8 y gracias a vosotros por el control, IJV

Justo cuando subo el volumen de la COM1 oigo como me dicen,

- IJV ruede a plataforma a discreción, no hace falta que llame terminado y tiene un sitio justo delante de la antigua torre.
- Rodamos por E a plataforma. Gracias por el sitio, IJV

 No nos va ni a hacer falta bajarnos a empujar porque el sitio es bueno, bueno. De los de entrar del tirón.

Al fondo veo los chalecos amarillos de los siguientes pasajeros. Aprovecho para desvirtualizar  saludar y poner cara @CrossWindLEVC que se disponen a ir a Ávila. Previamente, en LEMT, nos habían dicho que pasada la Sierra había bastante niebla, con lo que prefiero avisarles para que vayan prevenidos.

Recogemos nuestros bártulos y damos por finalizado el vuelo: Mi primer vuelo con acompañante.

Como siempre os dejo el rountig realizado que capturó el GPS

Routing con parada técnica el LEMT

Y el vídeo que, no sin gran sufrimiento, ha podido cocinar Ángel a tiempo de la entrada. Si al final lo volvemos a editar os daremos debida cuenta de ello.



Quiero agradecer desde aquí a Ángel (@angelmd88) la confianza que ha depositado en mí. Supongo que no tiene que ser fácil ponerse en manos de un piloto con la L, pero espero no haberte fallado y que este sea el primero de muchos otros vuelos.

Gracias compañero.


Buenos vuelos!!!

3 comentarios:

  1. Doy fé que la maniobra de aparcamiento fue de nota :D

    Gran entrada en el blog!

    Nos vemos pronto

    Roger (@CrossWindLEVC)

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  2. Hola Gonzalo.
    Que gran relato. Que ganas tengo de poder hacer lo mismo.
    Ya he aprobado el PPL desde el pasado martes 31 de enero y ahora a esperar la documentacion para poder seguir volando.
    Un saludo y buenos vuelos.

    Salvador Piloto PPL de LEDA

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  3. Muy interesante!!! Gracias por compartirlo.

    ResponderEliminar

Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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