Os dejo con este relato cargadito de documentos gráficos y vídeo cortesía de mi gran copiloto Ángel.
Sábado 28 de Enero de 2012 00:00 horas, a pesar de que tengo sueño y llevo desde las 23 horas en la cama con la luz apagada no consigo dormirme. No hago más que pensar en el vuelo que dentro de unas horas llevaré a cabo con Ángel. Pienso en la meteo, en los procedimientos, en las ganas que tengo de volar... mi mente está trabajando a tope y así no hay quien duerma. Venga Gon, relájate, respira hondo, ya viene el sueño, ya.... zzzZZZZzzzz
Sábado 28 de Enero de 2012 04:17 horas. ¿Ya es la hora?, ¿ya es la hora?, oh, no, todavía queda bastante. ¡Pero si no tengo sueño! En fin, me da a mí que todavía voy a tener que hacer por dormir algo que hasta que me tenga que levantar a las 07:00. Una hora más tarde me volví a dormir
Sábado 28 de Enero de 2012 06:55 horas. ¡Ahora sí que sí! Unos minutos mas de perrería camastrona y me levanto. Me ducho tranquilamente, me visto, me tomo un vaso de leche fría y miro los mapas meteorológicos, previsiones, notams, reviso la mochila de vuelo y a las 08:00, con los peques ya levantados, me despido de la familia y salgo de casa con destino a Cuatro Vientos.
A las 08:45 ya estoy en LECU y veo a Félix tomando un café rápido que se va a volar con un alumno. ¡Qué tiempos aquellos! ;-) En seguida aparece Ángel y cogemos los chécheres de los coches y nos metemos en el BückerBar a tomar un café con una napolitana de chocolate recién hecha. Mientras desayunamos repasamos el routing que vamos a hacer. Un LECU-Toledo-LEMT-LECU, con parada en Casarrubios para tomar una Coca-Cola.
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Routing previsto antes de decidir parar en LEMT |
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Ángel con una de mis bolsas para el mareo (por si acaso) |
Manuel, servidor y Yolanda. ¡Que ganas de volar teníamos todos! |
En la oficina aprovechamos para mirar por el ventanal y terminar de confirmar que hoy volábamos sí o sí.
Vista de la plataforma |
Curioso ver el mismo avión rodando que sufrió el "deicing" el día que no pudimos volar. |
Con todo lo necesario en nuestro poder nos dirigimos a la oficina ARO a hacer el plan de vuelo y consultar la meteo. Son las 10:15.
METAR LEVS 280900Z VRB04KT CAVOK 04/M03 Q1026
TAF LEVS 280800Z 2809/2818 04008KT CAVOK
Una vez llegamos el avión, quitamos las cuerdas, la funda del pitot, drenamos, hacemos la revisión eléctrica y justo con la exterior me doy cuenta de que he cometido un error importante: No mirar el combustible que queda. Pffff, llamo al "gasolinero" y me dice que tenemos bastantes por delante. Tenemos el plan de vuelo para las 09:45Z y son casi las 10:00Z. Terminamos la exterior; dejo a Ángel en el avión por si vienen a repostarnos y me voy a hacer un delay a nuestro plan de vuelo para las 10:30Z. Él, aprovecha para ir haciendo alguna foto.
Panel de Instrumentos de la EC-IJV |
Vista desde la posición 55 del parking de la plataforma y pista |
Una vez repostados, nos acomodamos dentro y tras arrancar el motor, encendemos (no sin algún que otro problemilla) las radios y sintonizamos el ATIS.
Consejo: Al poner en ON el switch del ALTernador no os equivoquéis y apaguéis el Master. Las radios, los aforadores de combustible y el indicador de carga de la batería no funcionan ;-)
Con información O a bordo, llamamos a rodadura y nos indican que somos número dos para rodar. Aprovechamos para hacer el breafing normal y de emergencia y al poco tiempo nos llaman de rodadura para rodar vía Bravo a punto de espera de la 10.
Si, lo sé, tenemos sintonizado Torre pero la foto es de antes ;-) |
- Ángel, listo?
- Listo!
Gases a tope, 10 nudos, 20, 30, 40, anemómetro vivo, 50, 60, 65, rotamos! El avión se separa del suelo lentamente y ascendemos a 70 knots rápidamente. Se nota que sólo somos dos y la atmósfera está fría. A 2.700 pies bajo el morro un poco e inicio viraje a viento cruzado mientras seguimos ascendiendo a 75 nudos hasta estabilizar a 3.300 pies en primer tercio de viento en cola. Continuamos hasta W, previo descenso a 3.000 sobre la M-50, y de ahí ponemos rumbo 190 que esperamos desemboque en Toledo ;-)
Abandonando por W ya se ve el río Guadarrama |
Es momento de relajarse un poco y dejar los mandos al segundo de abordo. |
El camino a Toledo no es que sea el más bonito del mundo, pero es momento de relajarse un poco y ceder los mandos a un copiloto deseoso de volar el avión. La visibilidad no es muy buena, hay una bruma bastante molesta por delante y nos dejamos guiar por nuestra intuición. Bueno, nuestra intuición y los dos GPS's que llevamos ;-)
Aunque la visibilidad no es buena, al menos los campos estaban verdes. |
Tras 20 minutos aproximadamente, y casi sin darnos cuenta, ante nosotros aparece la hermosa ciudad de Toledo. Nos abrimos un poco para no sobrevolarla y procedemos a rodearla aprovechando el curso del río Tajo mientras descendemos un poco para poder apreciar mejor los detalles.
Viraje con el río Tajo y Toledo al fondo. |
Suave descenso |
Catedral, Alcázar y río Tajo |
Lo mismo que la anterior pero más adelantado |
La visibilidad no era muy buena pero ya se ve el Silo y LEMT ¿Los ves tú? |
Bonito karting outdor camino a Casarrubios. |
Típica foto de rigor indicando que lo estamos pasando ¡Muuuuy bien! |
Por lo menos hacia Madrid la visibilidad era mejor y se podían ver las 4 torres |
- Casarrubios buenos días, de EC-IJV, para información de tráficos y pista en servicio
- Está la 10 y hay un tráfico en base haciendo tomas y despegues
Bien, parece que no hay mucho movimiento.
Pero justo cuando estamos a la altura del pueblo de Casarrubios oigo como dos tráficos tienen intención de entrar al circuito.
- Casarrubios buenas de nuevo, EC-IJV a la altura del pueblo de Casarrubios procedentes de Toledo con intención de cruzar la pista a 3.000 pies e incorporarnos a circuito.
Parece que me va a dar tiempo. Pero justo cuando vamos a cruzar la pista
- EC-IJV cruzando la pista a 3.000 pies y con intención de incorporarnos a circuito.
- Somos tres tráficos, uno va a iniciar viraje a base y yo me estoy incorporando a viento en cola.
- Al precedente le tengo a la vista pero a ti no
Ángel me dice que le tiene a la vista a nuestro lado. Al rato, el otro avión notifica
- Yo a ti si te tengo a la vista y a mis tres, pasa tu delante como número 2 y yo me ajusto a ti
- Perfecto, pues me pongo como número dos. Gracias
Pues con el precedente a la vista virando a base yo me termino de incorporar mientras desciendo a 2.700, ajustamos base y final y, como parece que voy a quedarme un poco alto, meto un punto de flap. Hacemos una toma bastante suave y tras rodar y ver cómo estaban rodando una peli o algo en uno de los hangares, aparcamos en la zona general y nos dirigimos a
Heli de Coyotair con su bola que alberga una Cineflex |
Coolhand después de una toma y despegue en pleno proceso de verificación. |
Bonita Savage para vuelo de montaña. Unas ruedas tundra y no hay quien la pare |
Parece que es típico saludar cuando tiras una foto. Nosotros también lo hicimos ;-) |
Nuestra máquina descansando |
Haciendo la revisión exterior |
La visibilidad mejora mucho según nos acercamos a LECU |
A la altura del Xanadú |
¿Eres capaz de ver S en esta foto? |
El viaje de vuelta fue muy tranquilo y lo único a destacar fue la entrada a circuito de Cuatro Vientos
- Cuatro Vientos Torre, EC-IJV virando a viento en cola derecha de la 10
- IJV, podría alargar para que sacáramos un tráfico
- Es afirma, IJV
- IJV, Notifique entrando en final.
- XXX, autorizado a entrar y despegar pista 10
- Podríamos hacer backtrack, XXX
- Acelere tenemos un tráfico en base
Por mi parte yo me voy ajustando y cuando veo que inicia la carrera de despegue el otro avión me dispongo a encarar final.
- Con precedente a la vista viramos a final, IJV
- Continúe, IJV
-...
-... IJV, con precedente a la vista, autorizado a aterrizar pista 10, viento del Este 4 nudos
- Autorizados a aterrizar 10, IJV
Virando a final en LECU |
En la cabecera de la pista corto completamente los gases que meti porque me quedaba corto y en la recogida me paso de tirar de los cuernos y me hace un pequeño globo. Meto un chorrito de gases para estabilizar y vuelvo a cortar. Mientras controlo con los pies nuestro rumbo, el avión desciende suavemente. Una vez roto el efecto suelo, tocamos la pista y, tras una pequeña carrera de deceleración, abandonamos por E previa autorización de Torre para pasar con rodadura.
- IJV, contacte con rodadura en 21.8 y gracias por su colaboración.
- Pasamos con 21.8 y gracias a vosotros por el control, IJV
Justo cuando subo el volumen de la COM1 oigo como me dicen,
- IJV ruede a plataforma a discreción, no hace falta que llame terminado y tiene un sitio justo delante de la antigua torre.
- Rodamos por E a plataforma. Gracias por el sitio, IJV
No nos va ni a hacer falta bajarnos a empujar porque el sitio es bueno, bueno. De los de entrar del tirón.
Al fondo veo los chalecos amarillos de los siguientes pasajeros. Aprovecho para
Recogemos nuestros bártulos y damos por finalizado el vuelo: Mi primer vuelo con acompañante.
Como siempre os dejo el rountig realizado que capturó el GPS
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Routing con parada técnica el LEMT |
Y el vídeo que, no sin gran sufrimiento, ha podido cocinar Ángel a tiempo de la entrada. Si al final lo volvemos a editar os daremos debida cuenta de ello.
Quiero agradecer desde aquí a Ángel (@angelmd88) la confianza que ha depositado en mí. Supongo que no tiene que ser fácil ponerse en manos de un piloto con la L, pero espero no haberte fallado y que este sea el primero de muchos otros vuelos.
Gracias compañero.
Buenos vuelos!!!
Doy fé que la maniobra de aparcamiento fue de nota :D
ResponderEliminarGran entrada en el blog!
Nos vemos pronto
Roger (@CrossWindLEVC)
Hola Gonzalo.
ResponderEliminarQue gran relato. Que ganas tengo de poder hacer lo mismo.
Ya he aprobado el PPL desde el pasado martes 31 de enero y ahora a esperar la documentacion para poder seguir volando.
Un saludo y buenos vuelos.
Salvador Piloto PPL de LEDA
Muy interesante!!! Gracias por compartirlo.
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