martes, 31 de enero de 2012

El extenso relato de hoy es el último vuelo que hemos realizado Ángel (@angelmd88) y servidora en una Piper PA-28-161 Warrior II (EC-IJV) de TAS. Cada vuelo es especial, pero este tiene la peculiaridad de que no estoy muy habituado a la Piper, que hace meses (más de 6) que no vuelo sólo (ya que los últimos vuelos han sido con instructor o examinador) y que voy con un amigo que va a disfrutar tanto o más que yo.

Os dejo con este relato cargadito de documentos gráficos y vídeo cortesía de mi gran copiloto Ángel.

Sábado 28 de Enero de 2012 00:00 horas, a pesar de que tengo sueño y llevo desde las 23 horas en la cama con la luz apagada no consigo dormirme. No hago más que pensar en el vuelo que dentro de unas horas llevaré a cabo con Ángel. Pienso en la meteo, en los procedimientos, en las ganas que tengo de volar... mi mente está trabajando a tope y así no hay quien duerma. Venga Gon, relájate, respira hondo, ya viene el sueño, ya.... zzzZZZZzzzz

Sábado 28 de Enero de 2012 04:17 horas. ¿Ya es la hora?, ¿ya es la hora?, oh, no, todavía queda bastante. ¡Pero si no tengo sueño! En fin, me da a mí que todavía voy a tener que hacer por dormir algo que hasta que me tenga que levantar a las 07:00. Una hora más tarde me volví a dormir

Sábado 28 de Enero de 2012 06:55 horas. ¡Ahora sí que sí! Unos minutos mas de perrería camastrona y me levanto. Me ducho tranquilamente, me visto, me tomo un vaso de leche fría y miro los mapas meteorológicos, previsiones, notams, reviso la mochila de vuelo y a las 08:00, con los peques ya levantados, me despido de la familia y salgo de casa con destino a Cuatro Vientos.

A las 08:45 ya estoy en LECU y veo a Félix tomando un café rápido que se va a volar con un alumno. ¡Qué tiempos aquellos! ;-) En seguida aparece Ángel y cogemos los chécheres de los coches y nos metemos en el BückerBar a tomar un café con una napolitana de chocolate recién hecha. Mientras desayunamos repasamos el routing que vamos a hacer. Un LECU-Toledo-LEMT-LECU, con parada en Casarrubios para tomar una Coca-Cola.


Routing previsto antes de decidir parar en LEMT
 Poco después aparece Manuel con su atractiva acompañante que va a hacer un vuelo local con la CCM. Terminamos de desayunar los cuatro y nos dirigimos a la oficina de TAS a por la documentación y las llaves de los aviones.

Ángel con una de mis bolsas para el mareo (por si acaso)
Manuel, servidor y Yolanda. ¡Que ganas de volar teníamos todos!

En la oficina aprovechamos para mirar por el ventanal y terminar de confirmar que hoy volábamos sí o sí.

Vista de la plataforma

Curioso ver el mismo avión rodando que sufrió el "deicing" el día que no pudimos volar.

Con todo lo necesario en nuestro poder nos dirigimos a la oficina ARO a hacer el plan de vuelo y consultar la meteo. Son las 10:15.


METAR LEVS 280900Z VRB04KT CAVOK 04/M03 Q1026
TAF LEVS 280800Z 2809/2818 04008KT CAVOK

 

Una vez llegamos el avión, quitamos las cuerdas, la funda del pitot, drenamos, hacemos la revisión eléctrica y justo con la exterior me doy cuenta de que he cometido un error importante: No mirar el combustible que queda. Pffff, llamo al "gasolinero" y me dice que tenemos bastantes por delante. Tenemos el plan de vuelo para las 09:45Z y son casi las 10:00Z. Terminamos la exterior; dejo a Ángel en el avión por si vienen a repostarnos y me voy a hacer un delay a nuestro plan de vuelo para las 10:30Z. Él, aprovecha para ir haciendo alguna foto.

Panel de Instrumentos de la EC-IJV

Vista desde la posición 55 del parking de la plataforma y pista

Una vez repostados, nos acomodamos dentro y tras arrancar el motor, encendemos (no sin algún que otro problemilla) las radios y sintonizamos el ATIS.

Consejo: Al poner en ON el switch del ALTernador no os equivoquéis y apaguéis el Master. Las radios, los aforadores de combustible y el indicador de carga de la batería no funcionan ;-)

Con información O a bordo, llamamos a rodadura y nos indican que somos número dos para rodar. Aprovechamos para hacer el breafing normal y de emergencia y al poco tiempo nos llaman de rodadura para rodar vía Bravo a punto de espera de la 10.

Si, lo sé, tenemos sintonizado Torre pero la foto es de antes ;-)
Hacemos la prueba de motor al lado de una Cessna de Gestair y cuando estamos listos llamamos a Rodadura, que nos pasa con Torre y nos autoriza a despegar previa petición de backtrack.

- Ángel, listo?
- Listo!

Gases a tope, 10 nudos, 20, 30, 40, anemómetro vivo, 50, 60, 65, rotamos! El avión se separa del suelo lentamente y ascendemos a 70 knots rápidamente. Se nota que sólo somos dos y la atmósfera está fría. A 2.700 pies bajo el morro un poco e inicio viraje a viento cruzado mientras seguimos ascendiendo a 75 nudos hasta estabilizar a 3.300 pies en primer tercio de viento en cola. Continuamos hasta W, previo descenso a 3.000 sobre la M-50, y de ahí ponemos rumbo 190 que esperamos desemboque en Toledo ;-)

Abandonando por W ya se ve el río Guadarrama
Es momento de relajarse un poco y dejar los mandos al segundo de abordo.

El camino a Toledo no es que sea el más bonito del mundo, pero es momento de relajarse un poco y ceder los mandos a un copiloto deseoso de volar el avión. La visibilidad no es muy buena, hay una bruma bastante molesta por delante y nos dejamos guiar por nuestra intuición. Bueno, nuestra intuición y los dos GPS's que llevamos ;-)

Aunque la visibilidad no es buena, al menos los campos estaban verdes.

Tras 20 minutos aproximadamente, y casi sin darnos cuenta, ante nosotros aparece la hermosa ciudad de Toledo. Nos abrimos un poco para no sobrevolarla y procedemos a rodearla aprovechando el curso del río Tajo mientras descendemos un poco para poder apreciar mejor los detalles.

Viraje con el río Tajo y Toledo al fondo.
Suave descenso

Catedral, Alcázar y río Tajo

Lo mismo que la anterior pero más adelantado

Le pregunto a Ángel que si quiere hacer otro 360 pero dice que mejor tiremos ya para Casarrubios, que ya ha hecho bastantes fotos y como creo que lo que quiere es volver a coger los mandos, una vez que recuperamos los 3.000 pies de rigor, se los cedo nuevamente y verifico que sabe llevar la Piper en un vuelo recto y nivelado perfecto. Posteriormente, y sin que le diga nada, se dedica a hacer unos virajes a derecha e izquierda y veo que también utiliza los pies para llevar la bola centrada. Esto me tranquiliza bastante y me dedico a hacer alguna foto y vídeo con su cámara.

La visibilidad no era muy buena pero ya se ve el Silo y LEMT ¿Los ves tú?

Bonito karting outdor camino a Casarrubios.

Típica foto de rigor indicando que lo estamos pasando ¡Muuuuy bien!

Por lo menos hacia Madrid la visibilidad era mejor y se podían ver las 4 torres
 Una vez estamos llegando a LEMT, cambio a frecuencia de Casarrubios.


- Casarrubios buenos días, de EC-IJV, para información de tráficos y pista en servicio
- Está la 10 y hay un tráfico en base haciendo tomas y despegues

Bien, parece que no hay mucho movimiento.

Pero justo cuando estamos a la altura del pueblo de Casarrubios oigo como dos tráficos tienen intención de entrar al circuito.

- Casarrubios buenas de nuevo, EC-IJV a la altura del pueblo de Casarrubios procedentes de Toledo con intención de cruzar la pista a 3.000 pies e incorporarnos a circuito. 

Parece que me va a dar tiempo. Pero justo cuando vamos a cruzar la pista


- EC-IJV cruzando la pista a 3.000 pies y con intención de incorporarnos a circuito.
- Somos tres tráficos, uno va a iniciar viraje a base y yo me estoy incorporando a viento en cola.
- Al precedente le tengo a la vista pero a ti no

Ángel me dice que le tiene a la vista a nuestro lado. Al rato, el otro avión notifica

- Yo a ti si te tengo a la vista y a mis tres, pasa tu delante como número 2 y yo me ajusto a ti
- Perfecto, pues me pongo como número dos. Gracias

Pues con el precedente a la vista virando a base yo me termino de incorporar mientras desciendo a 2.700, ajustamos base y final y, como parece que voy a quedarme un poco alto, meto un punto de flap. Hacemos una toma bastante suave y tras rodar y ver cómo estaban rodando una peli o algo en uno de los hangares, aparcamos en la zona general y nos dirigimos a orinar tomar una Coca-cola.

Heli de Coyotair con su bola que alberga una Cineflex

Coolhand después de una toma y despegue en pleno proceso de verificación.

Bonita Savage para vuelo de montaña. Unas ruedas tundra y no hay quien la pare

Parece que es típico saludar cuando tiras una foto. Nosotros también lo hicimos ;-)

Nuestra máquina descansando

Haciendo la revisión exterior
Se nos ha hecho bastante tarde sobre la hora prevista por lo que no nos entretenemos mucho y hacemos una inspección rápida, empujamos el avión para sacarlo al asfalto (no sin bastante sufrimiento), arrancamos y rodamos (sorteando aviones como si de un juego de precisión se tratara) a cabecera de la 10 para hacer la prueba de motor e irnos de nuevo al aire.

La visibilidad mejora mucho según nos acercamos a LECU
A la altura del Xanadú
¿Eres capaz de ver S en esta foto?

El viaje de vuelta fue muy tranquilo y lo único a destacar fue la entrada a circuito de Cuatro Vientos


- Cuatro Vientos Torre, EC-IJV virando a viento en cola derecha de la 10
- IJV, podría alargar para que sacáramos un tráfico
- Es afirma, IJV
- IJV, Notifique entrando en final.
- XXX, autorizado a entrar y despegar pista 10
- Podríamos hacer backtrack, XXX
- Acelere tenemos un tráfico en base

Por mi parte yo me voy ajustando y cuando veo que inicia la carrera de despegue el otro avión me dispongo a encarar final.

- Con precedente a la vista viramos a final, IJV
- Continúe, IJV
-...
-... IJV, con precedente a la vista, autorizado a aterrizar pista 10, viento del Este 4 nudos
- Autorizados a aterrizar 10, IJV

Virando a final en LECU
No hay problema, en corta final veo como mi precedente está remontando el vuelo; justo lo contrario de lo que nos disponemos a hacer nosotros. Esto se acaba.

En la cabecera de la pista corto completamente los gases que meti porque me quedaba corto y en la recogida me paso de tirar de los cuernos y me hace un pequeño globo. Meto un chorrito de gases para estabilizar y vuelvo a cortar. Mientras controlo con los pies nuestro rumbo, el avión desciende suavemente. Una vez roto el efecto suelo, tocamos la pista y, tras una pequeña carrera de deceleración, abandonamos por E previa autorización de Torre para pasar con rodadura.



- IJV, contacte con rodadura en 21.8 y gracias por su colaboración.
- Pasamos con 21.8 y gracias a vosotros por el control, IJV

Justo cuando subo el volumen de la COM1 oigo como me dicen,

- IJV ruede a plataforma a discreción, no hace falta que llame terminado y tiene un sitio justo delante de la antigua torre.
- Rodamos por E a plataforma. Gracias por el sitio, IJV

 No nos va ni a hacer falta bajarnos a empujar porque el sitio es bueno, bueno. De los de entrar del tirón.

Al fondo veo los chalecos amarillos de los siguientes pasajeros. Aprovecho para desvirtualizar  saludar y poner cara @CrossWindLEVC que se disponen a ir a Ávila. Previamente, en LEMT, nos habían dicho que pasada la Sierra había bastante niebla, con lo que prefiero avisarles para que vayan prevenidos.

Recogemos nuestros bártulos y damos por finalizado el vuelo: Mi primer vuelo con acompañante.

Como siempre os dejo el rountig realizado que capturó el GPS

Routing con parada técnica el LEMT

Y el vídeo que, no sin gran sufrimiento, ha podido cocinar Ángel a tiempo de la entrada. Si al final lo volvemos a editar os daremos debida cuenta de ello.



Quiero agradecer desde aquí a Ángel (@angelmd88) la confianza que ha depositado en mí. Supongo que no tiene que ser fácil ponerse en manos de un piloto con la L, pero espero no haberte fallado y que este sea el primero de muchos otros vuelos.

Gracias compañero.


Buenos vuelos!!!

viernes, 20 de enero de 2012



Este domingo tenía intención de volar (15/12/2012) con @angelmd88 y @mguerreiro. Pero una niebla mañanera en LECU, junto con un empeoramiento progresivo de la situación admosférica, hizo que nos quedaramos en tierra en compañia de @ptaracido. Aprovechamos para desayunar juntos y hacer una visita al Museo del Aire.

Os dejo unas fotos e intentaremos planificar mejor la próxima vez


A las 07:00Z en el edificio de oficinas de LECU

Empleado de Aerotec haciendo el Deicing (para descojonarse de la risa)

Charlando en el BückerBar mientras esperamos a ver si levanta la niebla.

En el Museo del Aire. Parte del gran reportaje fotográfico que hizo Ángel




Buenos vuelos!
Hola a todos,

Permitidme que este post sea una opinión persona (muy personal) de un tema del que no soy un experto ni mucho menos pero que me ha hecho ver, y decantarme, por un punto de vista completamente opuesto al que tenía hace unos días.

De todos es sabido que Iberia en el corto y medio radio no puede competir con Ryanaires, Vuelings y demás lowcost que ofrecen sus vuelos a precios muy baratos y con calidades dispares. De esta premisa surge la necesidad de crear una Iberia Express (la low cost de Iberia) que permita competir con estas compañias y hacer rentable estas rutas en las que actualmente se pierde dinero.

Bien, hasta aquí todo me parecía correcto. Atendiendo a los medios de comunicaciones tradicionales no lograba comprender el porque los pilotos de Iberia se ponían en huelga si se aseguraba desde la dirección de Iberia que se iban a conservar todos los puestos de trabajo y además iba a generar más de 1.000 nuevos puestos de trabajo y quien quisiera podría pasarse a la nueva compañía conservando sus condiciones laborales.

Por muy piloto (privado) que sea me resultaba muy difícil acercarme a la postura de los pilotos (SEPLA) y tenía la idea de que "con la que está cayendo" más nos valía a todos arrimar el hombro y evitar sindicalismos, asociacionismos y corporativismos.

Pero oír el otro punto de vista, el de Luis Tapia, Delegado de la Sección Sindical del SEPLA, me hizo plantearme mi postura muy seriamente y empatizar con los pilotos, al parecerme más que lógica sus peticiones y sobre todo, que la creación de Iberia Express, puede ser parte del comienzo de la desmantelación de Iberia en manos de su socio British Airways (IAG).

Por mi parte os dejo el enlace con la entrevista a Luis Tapia que le hicieron en el podcast número 20 del Aeropodcast de Marco Taboas @marcotaboas y Diego Lopez-Salazar @dlopezsalazar (excelente podcast por cierto) que podeis escuchar a partir del minuto '30 aproximadamente.

Lo podéis descargar de aquí



http://www.aeropodcast.com/2012/01/aeropodcast-n%C2%BA20-volotea-y-revolotea/


Y de aquí


http://comunidad.hosteltur.com/podcasts/aeropodcast-020-volotea-y-revolotea


También podéis leer un resumen aquí


http://www.dirigentesdigital.com/pda/articulo/actualidad/202560/luis/tapia/sepla/negociacion/pilotos/iberia/express.html



En fin, no voy a ser yo quien os trate de convencer ni de una cosa ni de la otra. Informaros, preguntar y escuchar todos los puntos de vista y sacad vuestras propias conclusiones. Yo al menos intento hacerlo.

Buenos Vuelos!

jueves, 12 de enero de 2012

Hola a todos,


La siguiente entrada surge cuando estas navidades, en la cena de la escuela, estuve hablando con un compañero piloto (Fernando) sobre un curso que ha empezado a impartir sobre la Aerofobia. Obviamente ninguno de nosotros la sufrimos (creo) pero conozco a gente de mi entorno familiar que tiene realmente miedo a volar y a los espacios cerrados. De hecho, esta persona es capaz de irse a París o Italia en tren con tal de no coger un avión.


El caso es que le propuse hacer una pequeña entrada que explicara que es eso de la aerofobia exactamente y de paso le ayudaba a difundir el seminario que están impartiendo.


Aerofobia, si nos quedamos con la definición de este término y lo describimos como el “miedo persistente e irracional a volar en aviones por el temor a que estos sufran un accidente”, podemos asegurar que cada uno de nosotros conoce alguien que convive con esta circunstancia. Las estadísticas hablan de un 18% de la población, refiriéndose a algún tipo de miedo a volar.

En la sociedad actual, volar se ha convertido el algo habitual, e incluso rutinario para muchas personas. Este hecho convierte el miedo a volar en algo inadaptativo, incomodo, condicionante….

Cuando hablas con personas que padecen algún tipo de aerofobia, lo primero que descubres es que son, prácticamente en su totalidad, conscientes de la seguridad que va ligada a los aviones. Y esta es la principal cualidad de este problema: su irracionalidad.

De ahí, que muchas de estas personas, la mayoría, se encuentren en un “conflicto” entre el deseo de volar, de disfrutar de un vuelo y la imposibilidad de hacerlo.

Respecto a las causas que pueden provocar un fobia de este tipo, hay que decir que van desde factores hereditarios a acontecimientos estresantes o incluso observación de otros sujetos que sufren trauma.

Y respecto a la posibilidad de superarlo, hay que decir que rotundamente es posible, y además con una terapia relativamente sencilla. Si bien el mayor inconveniente, aunque resulte paradójico, lo impone el propio sujeto al no confiar en esta posibilidad y “negarse” a acceder a la terapia.

Hace ya años ( en los 80 ) cursé estudios de psicología, y todo lo relacionado con la ansiedad atrajo mi atención. Años después, las circunstancias, y sobre todo mi pasión por la aviación, me llevó a hacerme piloto.

En una ocasión leí un poema de Francisco Rabal titulado “los aerofóbicos”, que en uno de sus fragmentos decía:

“para quitarse el temor

o el miedo a los aviones

existe un educador

medio piloto o doctor,
 

que les cura por sesiones”

En el tratamiento de la aerofobia es imprescindible combinar dos aspectos, que podríamos llamar Psicológico y Aeronáutico.

En el primero el aprendizaje de técnicas de relajación combinada con una exposición diseñada y gradual al estimulo ansiógeno (acercamiento al avión, preparación del vuelo…), enseña al sujeto a enfrentarse a la realidad en el futuro.

El la parte aeronáutica, se pretende de manera divulgativa, dar a conocer aspectos de la aviación como la seguridad, el mantenimiento, la formación de pilotos, y un largo etcétera que apoyado con datos estadísticos ayudan a fortalecer la conciencia de los sujetos del grado de seguridad en la operación aérea.

Desde hace un tiempo, tengo el placer de coordinar un Seminario para el tratamiento de la aerofobia, que junto a la Escuela de Aviación Aerocenter y a la psicóloga Eva Montero, espera cumplir un único objetivo, y no es otro que conseguir que muchas personas disfruten de uno de los placeres mas grandes: El placer de volar.

Dejo aquí el enlace del seminario para que echéis un vistazo

Fernando de Santos

El seminario en cuestión tiene incluso un paseo en avión para los alumnos más aventajados y se de buena tinta que ha conseguido que lo realicen (y disfruten) alguno de los asistentes a estos seminarios. En fin, que si conocéis a alguien que sufre de esta "enfermedad" y tiene interés en curarse para ir a volar con vosotros, no dudéis en pasarle esta información.


Os dejo el link del seminario en cuestión 



Y la recién renovada web de Aerocenter, mi escuela, que colabora en la impartición de este seminario.


Si estáis interesados en más información podéis hacerlo en 

Fernando de Santos
tlfno.: 630.721.887
pilot121206@yahoo.es
o en 

AEROCENTER
Edificio de Servicios
Aeropuerto Cuatro Vientos
Of. 2.19 - 2.18
28044 - Madrid
654.799.878
91.511.14.26

Quien sabe si por ir de mi parte os hace descuento o me da un paseo en su pedazo de avión ;-)

Buenos vuelos!
Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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