lunes, 21 de noviembre de 2011

Buenas de nuevo, hoy os dejo con la segunda parte del relato de nuestro colaborador Juan Antonio. Un acompañado con unas bonitas fotos de la Sierra de Madrid con unas "nubecillas" curiosas ;-)

17-Nov-2011

¡¡Hola a todos!! Hoy voy a compartir con vosotros mi primera ruta visual solo.

La semana anterior pude vivir en mis carnes mi "suelta", que habréis podido leer en mi anterior entrada. Y hoy he realizado mi segundo vuelo solo como "pseudo-comandante" de la aeronave.
El vuelo, de una hora y cinco minutos de duración, ha consistido en una ruta visual a Ávila, pasando por el embalse de Cazalegas (pantano de San Juan), el embalse del Burguillo y volviendo por plena sierra de Guadarrama, pasando por el sur de El Escorial y embalse de Valmayor.
El día ha amanecido muy nuboso, más de lo que esperaba. Lo bueno es que por Cuatro Vientos había nubes y claros y por la zona donde iba a volar la cosa parecía más despejada.
Hacemos la parada obligatoria en la oficina ARO a elaborar el plan de vuelo. Personas a bordo: 1. ¡¡Síiii, yo solitooo!!
Después de la inspección exterior, pasé al asiento y me ajusté cinturón, auriculares y todos los "papelajos" que, como novedad, los pude poner en el asiento vacío de mi derecha. ¡Vaya! Que raro se hace empezar el "baile" ya sin instructor al lado. Lista de procedimientos en mano, fui encendiendo todo. Encendí el motor y la cessna empezó a moverse. ¡Sooo! ¡Paaara! No hay que fiarse de los parking brakes. Con los pies en los pedales contacté con rodadura. Hubo una pequeña demora en la que tuve que apagar el motor. Una vez autorizado a rodar, meto gases y saco poco a poco a la "pequeña" cessna del parking 40. Saludo a Julio y le muestro el pulgar. Está chupao, tío. Me digo a mi mismo. Ya lo hiciste una vez...y lo vas a conseguir nuevamente.
Voy rodando por la calle de rodadura "A" tras otra avioneta. Me llaman por radio: 

-          “FlyandFun01,tiene un tráfico que va a entrar por "Eco". 

Le aviso que tengo el tráfico a la vista y aplico frenos para dejarle pasar. Continuo el rodaje tras la avioneta del principio, que me ha sacado un poco de ventaja. Mientras voy rodando, voy repasando mentalmente todo, por si me paso algún detalle. De pronto reparo en la distancia con respecto a la avioneta que va delante de mí. ¡Me estoy acercando mucho!  Compruebo las RPM del motor. ¡¡Lo llevo a 960 rpm!! ¡¡Esto va que se embala!! ¿Será la falta de peso del instructor? Hago unas eses para no sobrecargar los frenos. ¡Ejem! No creo que esté bien visto que un novato vaya haciendo eses por la calle de rodadura. Así que dejo de hacer las eses y voy frenando de vez en cuando con pisadas cortas y decididas, tal y como me enseñó Julio.
Llego al punto de espera y echo el freno. El motor está algo frío todavía, así que subo las rpm a 1100 y mientras voy haciendo la checklist "before take off". Terminada esta, veo que el motor está casi caliente, así que voy metiendo gas al motor poco a poco hasta las 1800 rpm para hacer la prueba de magnetos.
Llamo a rodadura para decirles que estoy listo. He sido más rápido que la avioneta precedente. Me pasan a Torre y ésta me autoriza a despegar directamente. Luces, cámara y acción (y transponder, que aunque se pone automático me gusta hacerlo para no olvidarme nunca de él). Solicito backtrack y aprobado entro en la 10 en sentido contrario para aprovechar el inicio de pista. Echo un vistazo a final. Todo libre, bien. Alineados en pista, meto gases a tope y suelto los frenos.
¡¡Allá vamos!! 40..50...Empujo  el mando con fuerza para no dejarle subir, que ésta ya se quiere ir al aire. ¡No, todavía no!  55 nudos. ¡Ahora sí! Vámonos. Y allí estoy nuevamente, en el aire, volando, dejando abajo los árboles, edificios, coches… la Tierra. Esto sube que da gusto. 2700 pies, 70 nudos y fuera flaps. Viro para viento cruzado y después para viento en cola.
Mi tranquilidad duró poquito. Nuevamente me llaman de torre.
-          "FlyandFun01, tiene un tráfico en final de viento en cola a 1800 pies. Es un helicóptero. ¿Me confirma que está en ascenso?".


-           "Le confirmo que estoy en ascenso para 3300. Tengo el tráfico a la vista, FlyandFun01".

Bien, Juan Antonio. ¡¡Por una vez en tu vida has sido capaz de ver el puñetero helicóptero a tiempo!!
Continúo hacia punto W sin problemas. Voy recortando la mezcla poco a poco. Me despido de Torre y paso con frecuencia aire-aire. Fuera luces, transponder y notifico por radio.
Tengo un viento de 10 nudos que me está desplazando un poco a la derecha. Corrijo rumbo y sonrío. ¡Ventajas de tener Garmin 1000!
Cuando alcanzo el pantano de San Juan veo unas nubes de tipo “broken” un poco por encima de mi altitud. Si la cosa se pone fea me doy media vuelta y punto.  


Asciendo según mi plan de vuelo a los 4500 pies pero tengo que quedarme en 4000 para no entrar en nubes. Casi casi puedo extender la mano y tocarlas. Para los que no lo sepan, cuando se vuela según reglas de vuelo visuales no se permite volar dentro de nubes. Hay que ir sorteándolas para no perder el contacto visual con el terreno.


La cosa va tranquila y yo aún más. Llego al final del embalse del Burguillo y viro rumbo norte directo a Ávila. ¡Glub!..la cosa aquí pinta mucho peor. Una muralla de nubarrones oscurillos y con caras de malo está frente a mí. Aquí tengo que ascender hasta los 7500 pies. Voy subiendo hasta los 5500 y veo como viene hacia mí un nubarrón bastante grande (más bien voy yo hacia él). Pasar por debajo no era buena opción porque podría encontrarme cerca del terreno (menos de 2000 pies). Tiré a Vy para arriba y la sorteé por encima, a unos 6500 pies aproximadamente. Detrás de esa nube se podía seguir por debajo sin problemas. Así que descendí nuevamente hasta los 6000 para pasar por debajo del techo de nubarrones. Noté algo de turbulencia que agitó la cabina como si fuéramos por un camino lleno de baches. De momento se puede seguir con total seguridad y sin problemas. Así que allá vamos.
Un buitre precioso pasó tan cerca de mí que casi pude darle una colleja. Se me quedó mirando con cara de póker y luego siguió su camino. Otro buitre, un poco más retrasado le seguía. Seguramente sería su "Wingman", jeje.
No mucho después llegué a la ciudad de Ávila. No pude recrearme mucho en las vistas ya que tenía que estar más concentrado y evaluar la situación constantemente. Tuve que bajar un poco más por las nubes a los 5500 pies.  Hay una zona prohibida en Ávila, así que viré hacia el Este un poco antes por si acaso. Localicé perfectamente las referencias del terreno y seguí según el rumbo previsto y a una altitud mucho menor por culpa de las nubes. Al virar me
encontré con otro panorama un tanto complicadete. ¡Nubes y más nubes! Pero bueno, ¿no se supone que hoy iba a hacer mejor día que ayer? Seguí avanzando evaluando como estaba la cosa. Llegó un momento en el que las nubes me cerraron el camino. ¿Me hago un 360º y las sorteo por encima a 7500, subiendo en espiral? ¡Ni hablar!
-          Primero: no sé si 7500 pies será suficiente para sortearlas por encima. Si no es así entraría en espacio aéreo de clase A.
-          Segundo: si voy por encima no tendría en contacto visual el terreno.
Así que descendí un poco y me desvié de mi ruta un poco hacia el Sur, que la cosa estaba más despejada por allí. Tenía a la vista la carretera y los pueblos que debía seguir, así que no había problema.
Hubo un momento que dudé de mi posición. Entre tanta nube y el desvío que había tenido que hacer me había despistado. Además, tenía vientos de 25 nudos que aumentaban mi GS (velocidad real sobre el terreno) bastante. Saqué la carta/mapa y escudriñé las formas de las carreteras para comprobar mi posición. ¡Sigo teniendo dudas! Tiré de VOR. Vale, según el radial y la distancia la cosa va bien. Sigo sin saber exactamente donde estoy pero sé que estoy en buen camino y que la zona es la correcta. Normalmente entre punto y punto se toman tiempos y en base a la distancia y la velocidad se deben cumplir. Pero iba más rápido de lo normal y los tiempos se iban de madre. Sobre todo cuando pasé Ávila que me topé con viento en cola. Seguí avanzando evitando la tentación de poner la pantalla del GPS.
No duré mucho. Poco después sucumbí a ella cuando me encontré en la siguiente tesitura:
             
-          Montaña con su cumbre a mi altura justo en frente.
-          Valle a la izquierda con nubes al fondo muy feas.
-          Ladera de la montaña a la derecha con menos nubes detrás.

En teoría debería ir hacia la izquierda, ya que estaba algo desviado por las nubes. Pero la cosa por ahí estaba muy fea. Pulsé el botón de "backup" y el mapa apareció ante mis ojos como el genio de la lámpara aguardando tu deseo. ¡¡Pero qué mierda es esta!! ¡¡Me dice que estoy a menos de una milla de Valdemorillo!!! ¡Esto está mal!
[Tachán, tachán…¿qué hará nuestro piloto novato en esta situación? Esto parece un episodio de “Misión Imposible”.]
¡¡Pero si estoy en plena montaña!! Pues vaya ayuda del "genio de la lámpara". No hay tiempo para pensar, ¡a la derecha! Vámonos por la zona de menos nubes. Toca descender tras la ladera para no meterme en nubes. De todas formas, dentro de poco tendré que hacerlo para no meterme en espacios aéreos no permitidos. Voy bajando y bajando y todo mosqueado. ¿Cómo se llamará este pueblo que tengo aquí a mi izquierda, justo en la falda de la montaña? Ahora sé que se trataba de Zarzalejo y anda que no habré hecho rutas de senderismo por ahí. Pero desde aquí arriba todo tiene una perspectiva muy diferente. Un poco más adelante veo el embalse de Valmayor.
¡Bien! Se acabaron las dudas sobre mi posición en plena montaña. Tengo que descender hasta 3500 pies que voy a entrar en espacio aéreo no permitido. Sobrevuelo Valdemorillo a 3500, notifico mi posición. Rumbo a Villanueva de la Cañada y posterior punto N de Cuatro Vientos. Voy notificando y descendiendo para 3000 pies. Escucho el ATIS y ya cercano a N, me despido, luces y transponder. ¡Se acabó el paseo turístico! Ahora toca ponerse las pilas con la aproximación y la toma. Comunico con Cuatro Vientos: 

-          "Cuatro Vientos Torre, muy buenas de nuevo. FlyandFun01 sobre punto November con información Juliet copiada.".

-          "FlyandFun01, muy buenas. Proceda hasta milla 3 para la 10, será número dos... no, como número tres. Hay un tráfico haciendo tomas y despegues en corta final y un helicóptero en base".

-          "Procedemos hasta la milla 3 y final de la 10 como número tres. Tengo el helicóptero a la vista, FlyandFun01". [Sí, sí, esta vez metí la pata hasta el fondo y yendo solito como iba dije "vamos", "estamos" y todo en plural...grrr]. 

Jo, se ha juntado un poco de tráfico para aterrizar. ¡Y yo entrando a toda velocidad como un campeón! Corta gases, macho que si no, voy a tener que hacer un motor y al aire. Reduje a 70, saqué un punto de flap... pero no me pareció suficiente y bajé a 60 y saqué un segundo punto de flap. Ahí fui manteniendo la aproximación a 60 nudos de indicada. Se iba acercando la pista y el controlador no piaba. Me cachis, que no me autoriza a aterrizar, me veo abortando. Ya sólo faltaban unos segundos...y yo ahí, aguantando la velocidad. 

- "FlyandFun01, autorizado a aterrizar pista 10....". 

¡Menos mal! Continué lo poquito que me quedaba de aproximación y después hice una de mis mejores tomas en Cuatro Vientos. Vaya "besito". ¡Toma yaaa!
Este vuelo sí que ha sido Fly & Fun total. A ver qué nos depara el próximo.

¡Nos vemos!






Espero que os haya gustado y en breve os contaré mi primer vuelo en una Piper. 


Buenos vuelos!!!

jueves, 17 de noviembre de 2011

Hoy quiero dejaros el relato de nuestro colaborador Juan Antonio que ha tenido su suelta muy recientemente y ha tenido el detalle de escribir su relato y compartirlo en este blog. No se a vosotros, pero a mi me encantan los relatos de sueltas y como se vive desde la perspectiva de cada piloto. No me canso de leerlos. Ahí va

Mi primer vuelo solo: el día de la suelta.

de Juan Antonio Bernáldez Valenzuela, el Martes, 15 de noviembre de 2011, 3:07


Llegó el gran día de la suelta. Ese día tan especial en la vida de un piloto en el que vuela por primera vez solo. Ya no hay instructor al lado que te salve el culo cuando estés allí arriba. Ahora sólo depende de ti.


Llegué a Cuatro Vientos un poco antes de las 10:00, lo justo para cargar pilas con un colacao y una barrita de pan con tomate. Un par de minutos antes de las 10:30 cruzaba el umbral de la puerta de Fly & Fun.

Hicimos un briefing previo al vuelo en el aula para aclarar dudas de última hora. El plan inicial que me propuso Julio era practicar un par de tomas y despegues a Casarrubios para volver a Cuatro Vientos, hacer otro par de tomas y despegues y luego la toma intermedia. Él se bajaba y yo hacía una o dos tomas más para luego hacer la toma final. Pero al final le propuse hacer la suelta fuera del ATZ de Cuatro Vientos. Al fin y al cabo, estaba más tranquilo y a gusto saliendo por punto W que haciendo circuitos. Normalmente los alumnos en este momento prefieren terminar con esto de la suelta cuanto antes y así quitárselo de en medio. A mi no me importaba seguir allí arriba más tiempo. De hecho, los días previos estaba de lo más tranquilo. Tranquilo pero no exento de incertidumbre. ¿Irá todo bien? ¿qué pasa si hay complicaciones allí arriba? ¿sabré reaccionar, controlar mis nervios, hacerme cargo de la situación? ¿Necesitaré llevarme un pañal por si me lo hago encima?

Allá íbamos, camino de la oficina ARO para elaborar el "flan de huevo". Como novedad, se añadió una solicitud para hacer tomas y despegues con toma intermedia para suelta de alumno. Yo creo que es un eufemismo de: "alarma, alarma, un novato va a volar solo! Alerten a los bomberos!"

Yo además puse mi número de móvil por si Murphy y sus inoportunas leyes hacen que fallase la radio en un día tan "delicado". Claro, que antes de hacer el procedimiento de fallo de radio, llamo a la torre por el móvil. Para eso estamos en la época moderna!

Eché un vistazo al METAR, TAFOR y viento en pista...y había un poco de viento...pero bueno, mejor no quejarse. Además, no sirve de nada, quejarse quiero decir.

Con el plan de vuelo aceptado en mano, nos dirigimos a la avioneta entre bromas para quitar un poco de hierro al asunto.Hice la inspección exterior, esta vez sin "sorpresitas" y pa'dentro!

Ya preparado en la cabina, berreé por la ventana "Libre!" y giré la llave de las magnetos a su posición de START. El motor cobró vida. Ya no hay vuelta atrás. De momento lo único que temblaba era el motor. Mis manos aún seguían respondiéndome sin problemas, ni... temblores. Sintonicé el ATIS y me apunté los datos más básicos. Primera llamada: 121.8, QNH:1018 y letra:Tango. Eso, eso...que empiece el baile!

Llamé a Rodadura y había tal pifostio de gente que había demora para rodar. Elegimos un mal día para la suelta! Como número tres para rodar. Hasta como número 7 oímos por ahí de demora a otros. Apagamos el motor y a esperar. Unos minutos que se hicieron eternos. Por fin nos autorizaron a rodar y luego a punto de espera. Hicimos la prueba de magnetos. Llamé listos para salida y pasamos con torre. Llamé inmediatamente después de que terminasen de colacionar para que no se nos colasen otros que venían justo detrás. Strobe, landing, transponder y autorizados a despegar! Salimos por punto W como es habitual y paso con frecuencia aire-aire. Un halcón, seguramente el de Cuatro Vientos, nos pasa en sentido contrario por encima a gran velocidad. Llamo y no responde nadie. "Eso es que han salido huyendo del novato" bromeo.

Que bien, el cielo para mi solo..y bueno, para el halcón de antes. Aun así no hay que bajar la guardia y hay que mirar buscando otros posibles tráficos. Directos a Villamanta. Sobre Villamanta notifico y viro rumbo a Navalcarnero para volver a Cuatro Vientos. Luego me va a tocar hacer esto mismo a mi solito, así que voy con los ojos bien abiertos. Pasamos por Navalcarnero, Xanadú, me despido de la frecuencia y paso con Torre. Solicito dos tomas y despegues y luego toma final para parada intermedia. Nos autorizan sin problema y me indican que notifique siempre en base izquierda para la 28. Entro en el circuito sin problemas. La aproximación algo rara ya que casi siempre me ha tocado la pista contraria(10) y conozco poco las referencias de la 28. Me cuesta calcular las referencias y entro bastante rápido para la recogida. La toma horrible! Creo que algo dura y al meter motor la avioneta se me fue demasiado hacia la izquierda. Que mal! Y luego me va a tocar a mi solo! Ponte las pilas, macho! Seguí en circuito. Se me "coló" otro tráfico para aterrizar y tuve que ajustarme a él. La segunda toma mejor pero tampoco me convenció demasiado. La siguiente fue una toma intermedia.

Fuimos a plataforma y no sabía donde parar la avioneta para dejar al profe. Como había bastante demora para la salida, Julio siguió conmigo hasta cuando me autorizaron a rodar a punto de espera. Al pobre le costaba dejar su cessna...Normal!

-"FLyandfun01, autorizado a punto de espera de la 28". Llegó el momento!!


Es mi turno! Julio se bajó y cerré la puerta. Solo ante el peligro! No pensé mucho en eso, la verdad, sólo me concentré para hacerlo lo mejor posible. Me autorizaron a despegar y lo hice sin problemas a las 13:30 del 8 de Noviembre del 2011. Vas tan concentrado que no reparas que vas solo, que ahora todo depende de ti. Eso sí, vas más atento que de

costumbre, y en vez de "cantar" los procedimientos los vas haciendo mentalmente. De pronto me notifican un tráfico a mis dos en punto. Un helicóptero haciendo esperas cerca de punto N. Le respondo con un "lo estoy buscando" y mira que te mira a ver si lo encontraba. Nada de nada! Seré pringado! Mira que no verlo. Estaba tranquilo porque se supone que estaba lejos de mi posición, pero quería localizarlo para mayor seguridad. Al cabo de un buen rato ví el maldito helicóptero bastante lejos, ya por detrás mío. A buenas horas, mangas verdes, pensé.


Llegué a punto W y me despedí con un "hasta la vuelta". Quité luces, transponder y notifiqué mi posición e intenciones en la frecuencia aire-aire. Recuerdo perfectamente que dije "soy el Fly and Fun 01" en vez del "somos"..y se me hizo raro raaroo.


Me pasó muy cerca un buitre negro enorme. Yo creo que me miró, vió que era novato y rápidamente salió huyendo despavorido por si acaso... Impresionante lo cerca que pasó de mi el bicho.


Tenía un tráfico delante de mi, ya en Villamanta y otro por el VOR de NAvas. La cosa estaba tranquila.

Fue entonces, en ese breve instante de "tranquilidad", cuando reparé que estaba solo en la cabina. Eché un vistazo al asiento de la derecha, vacío y es cuando me sentí insignificante allí arriba. Miré a los lados, oteando el paisaje por donde me movía. Los pueblos, carreteras, campos, nubes... y yo allí en medio de todo ese vasto escenario donde yo era el único responsable de la aeronave. Solté los cuernos por un momento y dirigí con los pedales para "activarme" un poco. Aquí estoy solo y no me lo puedo creer todavía. Necesito estar más atento que nunca y no cometer fallos.

Llegué a Villamanta, notifiqué y viré casi 180º para poner rumbo a Navalcarnero.Cerca de punto S escuché el ATIS y volví a frecuencia aire-aire para despedirme.


Un instructor (Alexis), amigo de Julio, que antes iba volando delante mío, me deseo suerte e inmediatamente después lo hizo Julio desde tierra. En esos momentos se agradecen gestos así y suben mucho la moral. Se lo agradecí y se lo agradezco a ambos con una sonrisa en la cara.


Pasé con Cuatro Vientos, informé de mi posición, de la información Yankee copiada del ATIS y me autorizó viento en cola izquierda para la 28.Cuando iba a notificar entrando en tramo de viento en cola el controlador se me adelantó y me autorizó a aterrizar directamente. Bueno, no me puedo quejar! Me lo ha puesto fácil.


Por una vez llevo la velocidad de circuito a raja-tabla. Viró suavemente para el tramo en base. Es impresionante ver como debajo hay cientos de edificios con personas, y yo a apenas 200 metros sobre sus cabezas, sin tener siquiera la "L" de novato a los mandos. Pero no pienso en eso. En ese momento mi cabeza está concentrada en la aproximación. Velocidad, altitud y sus respectivas variaciones (trends). Voy alineado con el eje, perfecto. Sigue así. La aproximación es bastante buena...y eso es lo más importante. Llega el momento crítico. Las ruedas se acercan a la pista pero no les dejo tocar. Le mantengo en una recogida suave, perdiendo velocidad....hasta que al final las ruedas tocan en la pista. Más pronto de lo que yo hubiera querido...pero bueno, ha sido una toma suave y segura. Que es de lo que se trata.Las he hecho mejores, del tipo "besito"... y también bastante peores...así que nada de quejarse.


Dejo rodar el avión por la pista para que pierda velocidad. Salgo por la primera salida y paso con rodadura. Buf...respiro aliviado (y creo que no fui el único). La controladora me avisa de un hueco libre en el parking 02, justo en frente de la torre. Le doy las gracias y me dirijo allí. Vaya, Julio me estará esperando en la otra punta. Espero que lo haya oído.


Bueno, ya que me he puesto, creo que seré capaz de aparcar yo solo. Detengo la avioneta, paro el motor y hago el "pushback" manual para teminar de aparcarla en el hueco. Es lo que le faltan a estas cessnas: una marcha atrás! Terminando con el estacionamiento, veo como Julio llega con una sonrisa en la cara. Me ofrece la mano para un apretón..pero no, esto merece un abrazo!


Echo un vistazo a la cessna. No te has portado mal. Acaricio suavemente el borde de ataque del plano y no puedo evitar emocionarme. Imagino que es un momento de esos en los que toca emocionarse. Quien me hubiera dicho a mi, tantos años atrás deseando ser piloto, que en este día haya volado solo por primera vez. Tranquilo, que con las gafas de sol no se te nota nada. Paso la mano por la hélice y por el capó del motor, aún caliente. Desde fuera parece más fácil eso de pilotar un avión, pero tiene su miga. Es un proceso que requiere esfuerzo y sobre todo interés. No es difícil si realmente lo que quieres es volar. Y eso es lo que llevo deseando desde muy muy pequeño.


Esto no acaba aquí...sólo acaba de comenzar. Ahora mi instrucción será cada vez más exigente e interesante. Pero eso lo dejaremos mejor para la próxima historia, que me vais a odiar por semejantechapa.



Nos vemos!

Espero que os haya gustado tanto como a mi.


Buenos vuelos!

lunes, 7 de noviembre de 2011

Pues nada, ya tengo la licencia en el bolsillo y ahora viene la pregunta que menos importancia le he dado hasta ahora pero que en estos momentos cobra un sentido muy importante

¿Y ahora qué?

Bueno pues realmente ya llevo bastante tiempo dándole vueltas - desde el mes de septiembre- hasta que me he decidido a escribir esta entrada en la que os cuento mis pensamientos y decisiones.

En mi situación actual, con dos niños pequeños, colegios, guarderías y demás gastos la parte que puedo destinar a volar no es gran cosa: aproximadamente un vuelo al mes de media y eso no es mucho.

Al principio la elección de escuela/club de vuelo no me suponía un quebradero de cabeza. La decisión era obvia: mi escuela; peeeero una limitación que nunca me había preocupado es que si se pasa más de un mes sin volar (o lo que es lo mismo, tres aterrizajes en los últimos 30 días) es necesario hacer un vuelo solo o con instructor antes de llevar a algún acompañante. Es una medida de seguridad en cierto modo lógica pero a mi me viene como el culo fatal

Bien, en mi situación actual, si quiero volar con un amigo, mi mujer o mi suegro y han pasado 4 fines de semana sin poder hacerlo por meteo, curro, viaje o lo que sea, quiere decir que no podría hacerlo y debería volar dos veces ese mes con el coste que me supone. ¿Esto que quiere decir? que no me resulta posible. Ahora que tengo mi licencia, quiero volar y descubrirle a todo el mundo lo maravilloso que es poder llevar un avión.

Esto hizo que me tuviera que plantear todo desde el principio. Es decir, la pasta. Bien es cierto que haciéndose socio de mi escuela, la hora de vuelo es más barata; pero claro, si prorrateo el coste anual de la cuota de socio entre las veces que voy a volar, la hora neta me salía igual o incluso más cara que si la pagaba sin ser socio. La opción que me quedaba era volar en mi escuela pero por libre, es decir, esta última opción.

Bueno, pedí ayuda a mis compis aerotrastornados y amigos pilotos y la realidad es que las opciones no son muchas. Los precios/hora son muy parecidos en todo Cuatro Vientos y las únicas variables son las restricciones para volar (sueltas periódicas, limitaciones de viajes, etc).

Decidí ampliar mi búsqueda a la comunidad de Madrid y sin descartar nada a priori, todo lo que me encontraba cada vez se adaptaba peor a mis necesidades. El desánimo empezaba a hacer mella en mi hasta que me hablaron de un club que tenía muy buena pinta y una Cessna 172 como la mía, pero un poco más antigua, con un precio hora muy competitivo y con bastante flexibilidad en cuanto a sueltas o viajes. Tras un cruce de correos y alguna llamada me decidí a probar y volar otro avión que no era el mío de siempre. Realice el ingreso y me programe una hora para ver el estado del avión y probarlo.

El domingo 9 de Octubre de 2011, a primera hora de la mañana, quede con el instructor en la oficina ARO y tras conocernos un poco mientras hicimos el plan de vuelo nos dirigimos al avión. Congeniamos bastante bien y me dio tranquilidad. Al llegar al mismo comprobé que el estado del mismo no era el mejor que me podía encontrar pero bueno, al fin y al cabo lo importante es el motor y la estructura. Hice la revisión exterior encontrándome con alguna deficiencia pero parecía apto para volar.

Una vez hecha la puesta en marcha, llame a Torre y me autorizaron a rodar a la pista 10. En el rodaje pude revisar los diferentes indicadores y hacerme un poco al panel de instrumentos del avión. Me dio la sensación de que no habían pasado casi dos meses desde mi último vuelo. Realice la prueba de motor, y en el último ítem - potencia mínima 2300 vueltas- las RPM no llegaban a la zona verde. Esperamos un poco a ver si era un tema de que estuviera el motor frío, pero nada. Tanto instructor, como un servidor estuvimos de acuerdo de que era un NOGO claro y rodamos de nuevo al parking y cancelamos el vuelo.

Tras hablar con el club y pedirme disculpas, me indicaron que se metería el mismo lunes el avión a revisión y que ya me dirían algo para programarme de nuevo. Posteriormente me informaron que el problema de las RPM no era más que un desajuste del taquímetro que, una vez calibrado, no volvió a dar problemas pero, digamos que ocurrieron diferentes hechos que me restaron confianza en el avión - y el club - y que decidiera no volarlo e incluso arriesgarme a perder la hora que había pagado. La verdad es que un par de mails cordiales al club hicieron que me devolvieran el importe pagado sin ponerme ninguna pega. La verdad es que creo que he tenido mala suerte y no descarto volver a probar este club en el futuro pero antes necesito confirmar que el avión está bien mantenido y que lo que me paso a mi fue algo excepcional. Con el tiempo ya veremos.

Llegados a este punto toda la gente me recomendaba que me apuntara al Club de Vuelo TAS. Uno de los motivos por los que me estaba resistiendo es que no quería alargar más tiempo el poder volar con gente e invertir horas en más instrucción/suelta. Por otro lado, yo estoy muy contento con mi actual escuela y un sentimiento interior hace que me resista a salir del nido, pero en vista de las circunstancias actuales no me queda más remedio que probar algo nuevo y, mirándolo fríamente, creo que es la mejor opción. Mi plan es probar un año (2012) a ver cuantas horas hago y cuanto y cuando vuelo, sin casarme con nadie y ya en 2013 veremos que me sale más económico.

Pues bien, aprovechando una queda aerotrastornada con bastante gente de twitter donde puede poner cara a @agelmd88 y @luisjoujr y volver a ver algunos otros ya viejos amigos @Coolhand, @MGuerreiro, @AviacionD o @JoseM_SGP nos presentamos en la oficina de TAS, justo al lado de Aerocenter, y allí me inscribí como socio. Ya tengo acceso a su web de programaciones, me van a gestionar el OACI de castellano (que todavía no me lo había sacado), y en cuanto vea que la meteo mejora un día me voy a programar un vuelo de toma de contacto ;-)

Como veréis no he dado nombres ni mucha información para no perjudicar a nadie. Desde la primera entrada que escribí hace tiempo, esto no es una plataforma de anuncios ni de apoyo a nadie; sólo es mi experiencia en el mundo de la aviación en Madrid, Cuatro Vientos. Nadie me paga nada y solo cuento mi historia.

Ahora bien, si alguna escuela/club quiere que hable maravillas en este blog soy muy fácilmente sobornable y por alguna hora de vuelo yo cuento lo que haga falta.

Por cierto, aun no he volado desde que me examiné y tengo un mono muy grande de estar en el aire, por lo que en breve os contaré una nueva experiencia aeronáutica, lo veo ;-)

Buenos vuelos!

Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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