jueves, 27 de octubre de 2011

A scary Day


22 de agosto de 2011


Mi marido ayer tuvo un encontronazo con la muerte mientras volaba su avión. Sobra decir que estoy muy agradecida de que todavía está vivo, y fue capaz de salir por su propio pie del incidente sin un solo rasguño.

martes, 25 de octubre de 2011

Estrelle mi avión

01 de Septiembre de 2011


Sólo 12 horas después de haber escrito mi anterior post de cómo me había comprado el avión de mis sueños, se estrelló el citado avión en un pantano al este de Palo Alto.






viernes, 21 de octubre de 2011

Me he comprado un avión

22 de agosto de 2011

Uno de verdad, no un juguete o una maqueta. Uno bien grande para que puedan ir sentadas cuatro personas y que puede volar cientos de kilómetros. Es IM-PRE-SIO-NAN-TE.


Todo comenzó hace aproximadamente un mes. He estado mirando aviones de segunda mano en controller.com y Trade-A-Plane todos los días durante más de un mes. Me he vuelto un experto con las diferentes marcas y modelos que se habían producido en los últimos 50 años y lo que podría esperar que costaran. Afiné mi búsqueda para Pipers y Beechcraft ya que me gustan los aviones de ala baja. Con el tiempo me atrajeron más los aviones Beechcraft. La elección de un avión lo veo algo así como el Mac a Pipper y Cessna a PC. Son un poco más raros pero están mejor diseñados y construidos. Los dos son muy atractivos y con muchas posibilidades. Además, ambos modelos tienen una base de fieles seguidores que defienden a muerte sus modelos de avión.


Después de empezar a frústrame, cuando parecía que todas las opciones parecían estar en la mitad oriental del país, me sorprendí cuando encontré lo que parecía un hermoso Beech Musketeer, y no sólo en la zona Oeste sino ¡en la mismísima Bay Area! Decidí que ya que estaba tan cerca no podía dejar de subir a Novato y ver en qué estado se encontraba. Así, el 16 de julio de 2011, Jassen, Caroline y yo volamos a DVO. Allí nos encontramos con T.J. Neff, un vendedor de aviones que ha estado trabajando en Gnoss Field durante décadas. Él nos enseño el avión e incluso fue tan amable que me dejó volar de regreso a PAO. Me enamoré del avión durante el vuelo. Fue fantástico!


Después de intentar infructuosamente de convencer a Caroline y Drew de compartir el avión, empecé a considerar comprarlo yo solo. ¡Qué locura! La idea de tener el avión estaba corroyéndome así que ya sabía lo que tenía que hacer. Programe una inspección pre-compra con Bob Burnett, un excelente mecánico que tiene una tienda en DVO. Me pedí de vacaciones el jueves, 28 de julio 2011 para participar en la inspección que nos llevó todo el día.




jueves, 20 de octubre de 2011

Primer vuelo solo


27 de Julio de 2011


La hora de la verdad llegó en una tranquila tarde de lunes en Watsonville un 25 de julio de 2011. Tenía muchas ganas de realizar mi primer vuelo solo en PAO o HAF, dos aeropuertos que conozco y me encantan, pero las condiciones meteorológicas no lo permitirían. Así que montamos en la N7819C y volamos a WVI. Sophie y Max vinieron para esta ocasión tan especial.





En el camino, he simulado un poco de vuelo instrumental. En vuelos campo a través como este, ha sido como he logrado sumar 20 horas en mi haber antes de hacer mi primer vuelo solo, ¡nunca antes había empleado mejor el tiempo! Cuando llegamos a Watsonville, la atmosfera estaba limpia y el viento en calma. Había unos pocos aviones en las proximidades del aeropuerto y la advertencia constante en la frecuencia de la existencia de paracaidista: "¡Atención, paracaidistas a 4 millas al noreste!"


Entramos en un pequeño y encantador restaurante al lado de la calle de rodaje, y Sophie se pidió algo cenar mientras Jassen y yo estábamos metidos de lleno en nuestra historia. Me dio un pequeño examen escrito que requiere a sus alumnos antes de realizar el primer vuelo en solitario, lo repasamos y después nos fuimos al aire, dejando la cámara a Sophie para que tomara algunas fotos mientras la luz del sol iba desapareciendo.
Después de unas cuantas tomas y despegues me sentía bastante cómodo. Jassen quería ver 5 buenas tomas seguidas sin su ayuda antes de bajarse del avión. Cuando lo había logrado, el sol apenas asomaba sobre el horizonte. Jassen estaba un poco preocupado acerca de la mala visibilidad ya que estaba anocheciendo, pero yo le asegure que podía ver estupendamente. Bajó del avión en la calle de rodadura y despegue para mi primer vuelo en solitario!





Jassen tenía la radio en su mano, así que estábamos en constante comunicación. Era mi primer vuelo sólo y lo tenía todo perfectamente controlado. Volé sobre los árboles fuera del final de la pista 20 a unos 500 pies Mi velocidad en final eran exactamente 80 mph. Entonces, en el último momento, tiré demasiado pronto y con demasiada fuerza. El avión ganó altura y fue perdiendo velocidad – una combinación mortal cuando estas a 10 metros del suelo. Por supuesto estaba preparado para realizar un motor y al aire a las mínimas de cambio. Metí gases a tope, estabilice mi altura, subí los flaps y despegue para darme una nueva oportunidad. Por suerte a la segunda fue la vencida y, después de que aproximación similar, aterrice el avión casi a la perfección.


El plan era hacer tres aterrizajes con parada completa. Sin embargo, mientras estaba rodando después de mi exitoso aterrizaje, Jassen cogió la radio y dijo que sería más seguro parar después de este y que las otras dos tomas las haríamos otro dia cuando hubiera más luz solar. Como no soy nadie para discutir con mi instructor, rodé a la estación de combustible para llenar el depósito para nuestro viaje de vuelta.


El viaje a casa fue tranquilo y hermoso. Volar sobre las montañas para ver las luces de la bahía en la noche a 3.000 pies es una experiencia impresionante. Tuve problemas para conciliar el sueño esa noche ya que estaba demasiado excitado. Volar solo me hizo sentir completamente diferente a volar con Jassen. Me sentí mucho más en seguro, y mucho más capaz. Todas esas horas que había hecho con Jassen me habían hecho sentir bastante más confiado, pero no tenía la total certeza de que sabía volar: él siempre estaba ahí como mi red de seguridad. Ahora he volado por mí mismo. ¡Y me hace sentir genial!


©2011 David Shoemaker http://mrshoe.org/blog/2011/07/27/first-solo-flight

En este relato hay una algo que me ha sorprendido muchísimo. ¿Os imaginais una escuela en España que te de la suelta cuando apenas se ve? Yo no. Ya sabemos que en EEUU se permite el vuelo visual nocturno (VFRN) cosa que aquí es impensable pero ¿no os parece demasiado temerario?

Otra cosa sorprendente es que se permita el vuela mientras hay paracaidistas en la zona. Hasta donde yo se, en cuanto hay paracaidistas se publica un NOTAM y adiós a volar por la zona.

Y lo mejor de todo, volar de un aeropuerto a otro como si tal cosa. Me van a dar la suelta y me voy al WVI y luego vuelvo a casa en el avión. Todo me parece mucho más "normal" de lo que estamos o estoy acostumbrado, ¿verdad?


Bueno, espero que os haya gustado la entrada y ya sabeis que podeis comentar lo que querais.

Buenos vuelos!

miércoles, 19 de octubre de 2011

Ver la entrada introductoria

Time To Fly

12 de Julio de 2011


Recientemente he decidido que era el momento de volar. Hace tiempo que ya era el momento.


La mayor parte de mi vida he fantaseado con volar. En algún momento del año pasado, comencé a hablar de ello y a investigarlo en serio mientras miraba el tema de los helicópteros. Sophie, siendo como es, una esposa sorprendente, tomó nota de mi interés y me regaló un bautismo con helicópteros Golden Gate, de Hayward. Probablemente, el mejor regalo de cumpleaños que he recibido!


Me llevo tiempo encontrar un fin de semana libre en nuestra apretada agenda, pero el 28 de mayo de 2011, sucedió finalmente. Me divertí mucho. Tratar de controlar un helicóptero en vuelo fue una lección de humildad. Al principio, a los pocos segundos de hacerme cargo de los controles, el helicóptero se desplomaba. Finalmente, le pillé el truco. Sin embargo, fui nuevamente humillado al intentar flotar cerca de la tierra al final del vuelo. Fue muy divertido. Sophie y Max lo llegaron a ver.






En este momento yo estaba completamente enganchado y comencé a buscar la manera de hacer que el volar se convirtiera en algo habitual. Golden Gate Helicopters presupuestó el coste para obtener la licencia de PPL(H) en más de 23.000$. Viendo esos precios, me decidí a buscar en los aviones. Los aviones son más baratos, casi tan divertidos, a veces más útiles, y hay mucho en común en cuanto a la formación; así que tiene sentido obtener primero la licencia de avión PPL(A).


Después de hablar con varios instructores en varios clubes de vuelo, me decidí a hacer mi primer vuelo con Scott Stauter de West Valley Flying Club en el aeropuerto de Palo Alto (KPAO). En la tarde del 13 de junio de 2011, yo despegue de PAO en una Piper Archer y volé arriba y abajo de la autopista 280. Mi amigo, Adam Heder, vino conmigo de paseo en el asiento trasero. He anotado mis primeras 0,6 horas como piloto de avión. Scott fue un excelente instructor y una persona muy amable.


Después de tan sólo 0,6 horas yo estaba lo suficientemente seguro como para empezar a buscar un avión de segunda mano que estuviera en venta. Una locura, lo sé. Lo único más caro que ser propietario de un avión es alquilar uno (a veces). Así que pensé que si yo voy a volar un montón (y espero que así sea), tiene sentido tener uno propio. Sobre todo si puedo encontrar un amigo para compartir el coste del mismo. Además, yo en realidad, ¡sólo quieren un avión que pueda decir que es mío! Empecé a mirar en el mercado. Bueno, básicamente pregunté a todo el mundo si estaban interesados ​​en adquirir el 50% de un avión. Incluso publiqué un anuncio en la página de segunda mano interna de Apple.


Esta búsqueda inútil me llevó a una compañera llamada Caroline Cranfill, que trabaja con Jorge Fino, un antiguo compañero de trabajo mío. Caroline y su esposo, Drew, están formándose para obtener la licencia de PPL, de hecho, ya casi han terminado. Caroline no parecía muy interesada en compartir un avión conmigo, pero me recomendó su instructor, Jassen Todorov, del que me dijo que era un fantástico profesor además de maestro de profesión (profesor de violín en SF State). Esto me podía ahorrar mucho dinero, porque, a diferencia de cualquier otro instructor con el que hablé, sólo cobraba por tiempo de vuelo, no por el tiempo en tierra. Una cosa más importante aún era que él realmente trataba de ayudar a sus alumnos a terminar la instrucción cerca de las 40 horas, que exige como mínimo la FAA, en lugar de 60 horas que la mayoría de los instructores me dijeron. Me lo puso a huevo.


Comencé a formarme regularmente con Jassen a las afueras del Aeropuerto Moon Bay (KHAF). Hasta ahora he registrado alrededor de 12 horas en su Piper Warrior y una hora en otro avión, un Cessna 172 del aeroclub Half Moon Bay Flying. Estoy disfrutando cada minuto con él! Recientemente, Jassen decidió trasladar temporalmente su Piper de PAO, debido a las condiciones de niebla en Half Moon Bay durante el verano. Por lo tanto, he tenido que familiarizarme con el rodaje y el vuelo en un aeropuerto más concurrido y con torre de control. Esta es algo importante para aprender, por supuesto. Todos los desafíos de aprender a volar han sido más divertidos de lo que incluso esperaba que fueran. A veces siento como si todavía tuviera un montón de cosas que aprender, pero cuando veo mis propios progresos me siento genial.


La búsqueda del avión continúa... pero eso lo veremos más adelante.


©2011 David Shoemaker http://mrshoe.org/blog/2011/07/12/time-to-fly

¿Que os ha parecido? Hasta aquí seguro que la historia se parece mucho a la de cualquier aerotrastornado. En mi caso, siempre me han parecido más interesantes los aviones que los helicópteros pero ahora no me importaría nada probar un helico ;-)

Por el contrario, cuando me he planteado el comprar un avión siempre lo he desechado por caro, costoso y problemático. Al fin y al cabo no creo que vuele tanto como para que me salga más barato. No obstante en un futuro post ya hablaremos sobre esto y por cuanto podría salir: desglosaremos un poco los precios y costes.


También hay algo que me parece curioso, un instructor free-lance. ¿En España es esto posible? No tengo ni idea, si alguien lo sabe tiene a su disposición los comentarios para compartirlo.

Espero que os haya gustado y en breve continuamos con su historia

Buenos vuelos!

martes, 18 de octubre de 2011

Hola de nuevo,

Os quiero invitar a leer una historia que me ha enganchado desde el principio y me lleva a publicarla para compartirla con vosotros.

La historia podríamos decir que tiene cinco capítulos que se pueden resumir en los siguientes títulos:

  1. Una Ilusión Conseguida
  2. Un Sueño Hecho Realidad
  3. Una Realidad Tangible
  4. Una Desgracia Afortunada. 
  5. Otro Punto de Vista.
Todo empieza cuando hace unos días, el miércoles 12 de octubre, viendo mi “timeline” en Twitter hubo un tuit de @adrinavarro que pasaba completamente desapercibido pero que debido a la falta de actividad ese día – era el día de la Fiesta Nacional – llamó mi atención y me decidí a ver la url que ocultaba. El tuit original era este y ponía lo siguiente:
 "mrshoe.org/blog/ /cc @landingshort" 

Lo primero que vi era una especie de blog de alguien completamente desconocido para mí y una entrada que hablaba de lo que cuesta tener tu propio avión. Me parecía interesante y empecé a leer, cuando me di cuenta de que ocultaba 5 entradas más. Me dispuse a leerlo empezando por la más antigua a la más reciente y descubrí una historia que me engancho por la similitud del blog de David (léase Deivid, que así se llama el autor) con el mío, la similitud de su afición con la mía, la similitud de sus deseos con los míos, la similitud de su profesión con la mía y, por suerte, la diferencia entre el desenlace de su historia y la mía.

Durante unos días le estuve dando vueltas de cómo podría trasladaros su historia y acercárosla lo más posible sin tener que recurrir al copy-paste. En mi caso, leo textos técnicos en inglés habitualmente, pero he de decir que me da bastante pereza cuando tiene algo más de literatura. Pensé en traducirlo, para facilitar su lectura, pero una marca de © en el blog me lo impedía éticamente y no veía ninguna dirección de correo para ponerme en contacto con el autor. Pensando en lo interesante que me parecía y las ganas que tenía de compartirlo con vosotros, me dispuse a buscar en Internet alguna pista que me permitiera contactar con David y pedirle autorización. Primero busque en LinkedIn y, a pesar de encontrarle, no aparecía ninguna dirección de email para contactar; eso sí,comprobé que trabajaba en Apple (cosa que me imaginaba por una pista que da en su primera entrada).
Tras hacer diferentes búsquedas en Google con su nombre junto con Apple se me abrió una puerta de acceso a una web de una comunidad de desarrolladores donde aparecía su dirección de GMail. Le envié un correo explicándole mi deseo y a las pocas horas tenía su respuesta: a pesar que no tiene ni idea de español, no hay ningún problema en que lo traduzca y adapte con la condición de que aparezca su nombre y el link que lleva a las entradas de su blog original. No hay ningún problema por mi parte.

Quiero pediros disculpas por adelantado ya que he querido hacer una traducción lo más fiel posible pero no soy un profesional de ello y probablemente encontrareis errores, omisiones o adaptaciones más menos que más correctas. Si lo preferís, podéis leer el texto en su versión original accediendo desde aquí al Blog de David Shoemaker: http://mrshoe.org/blog/

Si preferís leerlo en castellano y ver como me ha quedado no tenéis más que ir a la siguiente entrada y las que se irán publicando en los sucesivos días (no os preocupéis, irán apareciendo por entregas en uno o dos días máximo)

No me enrollo más, así que os invito a leer la apasionante historia de David en el siguiente post, donde además podréis apreciar las diferencias y similitudes que existen entre un Piloto Privado norteamericano y uno español.

Thank you David!

Buenos vuelos!

viernes, 7 de octubre de 2011

¿Te gustaría sabe que se siente estando a los mandos de un CASA C-101 Aviojet de la Patrulla Águila?

Pues gracias a @Tuckie_JG52, nuevamente, podemos sentirlo viendo el nuevo vídeo que ha grabado, con su GoPro, desde la cabina de uno de los reactores y que ha colgado en Youtube.



Más de 35 minutos de grabación que no podemos dejar de ver a pantalla completa.

Gracias Tuckie!!!

Buenos vuelos!!!

miércoles, 5 de octubre de 2011

Llevo años queriendo ir a la Festa al Cel. De todas las exhibiciones que se hacen en España creo que es, para mi gusto, la mejor.

Pues bien, este año me dije a mi mismo que no iba a dejar pasar la oportunidad e iba a ir pasase lo que pasase. Y así fue.
Tras una ardua negociación con mi mujer conseguí un trato bastante satisfactorio: "Vale, puedes ir a ver los dichosos avioncitos pero eso sí, sólo el domingo". Es decir, que si quería ir, lo tendría que hacer en el mismo día. Iba a ser una buena paliza -que lo fue- pero mereció la pena.

A las 5 de la mañana estaba en pié para ir a recoger a mi hermano con el coche y posteriormente al Aeropuerto de Madrid Barajas (LEMD). A las 6:30 ya estábamos por allí y tras atravesar el control de seguridad ya estábamos en la zona aire. Antes de las 7:15 se procedió al embarque del pasaje ya que el avión estaba estacionado en remoto y era necesario trasladarnos al mismo en jardineras. Ocupamos nuestros asientos, el 24E y 24F (obviamente yo en ventanilla). A las 7:45 en punto teníamos autorizado el pushback y antes de las 8 de la mañana estábamos en el aire.

El vuelo fue muy tranquilo, hacia un día excepcional, sin ninguna turbulencia y solo algún banco de niebla se veía en el suelo de nuestro recorrido.

Antes de las 9 tomábamos tierra en el Aeropuerto del Prat (LEBL) y nos dirigimos a la salida para tomar el autobús que conecta la T1 con la T2 y de ahí tomar el tren. Me encanta esta terminal. Es muy nueva y sobre todo muy luminosa. Además el rodaje en este aeropuerto es muy pequeño, no como en Madrid que es toda una excursión.

Al final, entre autobús de conexion entre terminales, tren y metro llegamos a la estación de Poblenou a las 11:15 de la mañana y pisábamos la arena de la Playa de la Mar Bella a las 11:30 aproximadamente previo saludo a @vueliing que se dirigía a la zona de Spotters.

La sorpresa vino cuando entrándonos en la playa para ocupar un buen sitio observamos a dos abueletes (con sus correspondientes pistolones) paseándose tranquilamente por la zona en pelotas. Bueno, si a ellos no les daba vergüenza no iba a ser a mi a quien se la diera. Nos acomodamos y observamos cómo iba llegando gente y el nudismo dejaba de ser lo habitual para convertirse en la minoría.

A las 12 en punto comenzó la exhibición abriendo la Breitling Jet Team (que por más que miré no pude ver si en algún momento regalaron alguno de sus relojes) y se continuó con el siguiente programa.

Breitling Jet Team (20 min).
Para abrir boca. No estuvieron mal pero comparados con otros participantes algo flojitos.



Carrusel CESDA (6 min)
Entretenido.

Paramotors Barcelona (8min)
Entretenido.



Carrusel ACBS (8 min)
Exhibición de los aviones de la escuela.



Fundació PAC (7 min)

Patrulla Acrobática Paracaidista del Ejército del Aire (PAPEA) (7 min)
Unos auténticos maestros. Una persona que estaba a mi lado, cuando vio a un paracaidista bajar en espiral tan rápido se pensó que se había quedado enganchado y empezó a gritar ;-)




Patrouille de France (25 min)
Me encantaron. Además, el humo de color azul, blanco y rojo hacia su exhibición más llamativa si cabe. Solo una cosa, el corazón que hicieron era muy bonito pero parecía una palmera de chocolate, jejeje



Victor Chmal (10 min)
Canadair Grupo 43 (10 min)
Nunca había visto a un Canadair coger agua tan de cerca.



A320 Vueling (8 min)
Muy bonito pero dos pasadas fueron muy escasas máxime cuando se compara luego con el 320 de Spanair.



Patrouille Suisse (23 minutos)
Vaya con los F-5 de los amigos. Una tabla muy trabajada pero entre pasada y pasada quizás había bastantes tiempos muertos.



Y de regalo el fantástico vídeo grabado en la cabina del lider de la patrulla por Tuckie con su GoPro



Dutch F-16 (12)
Impresionante el F-16 de este Holandes. Que grande!



Breitling Wingwalkers (12 min)
Cuando se cruzaban los dos Boeing Stearman de frente se te ponían los pelos como escarpias. Como valor añadido el poder escuchar el sonido de sus motores. Una pasada.



Svetlana Kapanina (12 min)
Una acrobacia muy divertida y más sabiendo que es una mujer y bastante aparente.



De regalo otro vídeo grabado en el interior por Tuckie.



Proyecto Alas (5 min)
Tuve la suerte de ver luego a Álvaro Bultó por la zona VIP



Belgian F-16 (12 min)
Al verlo en la zona VIP me impresionó más ya que me dio la sensación de que pasaba más cerca. Hasta se podía sentir el calor de su tobera!



A320 Spanair (8 min)
Tremendo, impresionante ver la exhibición que hizo al límite de lo que permiten las propias leyes del avión (66º de alabeo y 30º de pitch).



Equipe de Voltige (10 min)



Y finalmente
Patrulla Águila (25 min)
Sin duda alguna la exhibición que más me gustó. No sé si porque era nuestro equipo participante o porque realmente fueron los que tenían la tabla más amena y con menos tiempos muertos de todos los demás peor lo que tengo claro es que se me puso la piel de gallina al ver dibujada la bandera española frente a la costa con sus humos de colores. Simplemente un 10.



He de decir que vi dos exhibiciones diferentes. La primera desde la playa y una segunda, a partir de las 15 horas, desde la zona VIP que se había habilitado gracias a que Joan de @landingshort nos hizo el favor de pasar a @JoseM_SGP  y un servidor con nuestras respectivas compañias ;-) 
Es otra historia verlo con cerveza, vino y viandas varias. Con comentarios en directo a traves de unos altavoces, pantalla gigante y rodeado de pilotos, militares y gente de buen vivir. Mucho mejor, donde va a parar. Ahora si que ya me sentia completamente cómodo y en mi lugar :-D

Y para muestar un botón, aqui nos teneis en la página oficial de Facebook, en las fotos del Muro

http://www.facebook.com/event.php?eid=165488016796159#!/festaalcel?sk=photos
http://www.facebook.com/event.php?eid=165488016796159#!/media/set/?set=a.483779130615.300361.65187105615&type=3


Circulen, no hay nada que ver ;-)

Una vez acabado el espectáculo, con el broche de oro de la Patrulla Ágila, procedimos a charlar un rato los #aerotrastornados que por ahí estábamos y a dar un poco de envidia a @vueliing, ya que nuestra zona estaba mejor y mucho más cómoda.
Tras despedirnos, mi hermano y yo comimos algo rápido en un parque cercano y dimos un paseo antes de dirigimos al aeropuerto.

Ya eran las 19:50 cuando estábamos entrando en la T1 y no se le ocurre otra cosa a mi hermano que preguntar en un mostrador que había de Vueling si nos cambiaban el billete de las 22:45 por uno anterior. Yo estaba convencido al 100% de que esto no iba a ocurrir nunca e incluso le tome el pelo llamándole iluso pero cual fue mi sorpresa cuando desde lo lejos me llama y me dice que si, que sin problemas. No me lo creía, nos íbamos a ahorrar casi 3 horas de espera en el aeropuerto por apenas 20 minutos. Increible. Muy bien por Vueling y no dudaré en viajar con ellos en ocasiones futuras.

Pues nada, pasamos el control de seguridad y nos dirigimos a la puerta. Una vez allí, por megafonia nos indicaron que iban a retrasar el embarque ya que por "regulación aerea" no iba a poder despegar en hora. Pues nada, esperamos pacientemente y mientras aparece de nuevo @JoseM_SGP, que iba en nuestro vuelo, y estuvimos charlando hasta que llego el momento. Al final, estuvimos dentro del avión hasta bien pasadas las 21 que se procedió al arranque de motores (y puesta en marcha del AC) y rodaje para hacer un trayecto de vuelta bastante soso (alguna pequeña turbulencia y poco más) y aterrizar en LEMD a las 22:45 (justo a la hora que debíamos de despegar en ese mismo avión pero en Barcelona). Es decir, que si no nos hubieran cambiado los billetes, dudo mucho que hubieramos salido de Barcelona antes de las 12:30 o 1 de la mañana. Gracias a Dios!.

Pues nada, espero que os haya gustado este relato y sus vídeos. Doy las gracias a todos y cada uno de los autores que se han molestado en grabarlo y colgarlo para disfrute del resto ya que yo fuí incapaz de grabar nada ni de tomar ni una sola foto. Bueno, una sí, de la zona VIP, pero como se ve algún galón que otro prefiero no publicarla por lo que pueda pasar ;-)

Os dejo algunos enlaces más de lo que fue la Festa al Cel 2011

http://www.aerotrastornados.com/
http://www.flickr.com/groups/festaalcel2008/pool/
https://picasaweb.google.com/117316107441830115706/FESTIVALDELCIELOENLASPLAYASDEBARCELONADIA2DEOCTUBREDE2011?authuser=0#
http://www.esport3.cat/video/3729812/La-Festa-al-Cel-20e-aniversari


Buenos vuelos!
Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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