miércoles, 20 de julio de 2011

Día 63 (09 de Julio de 2011) Pre-Triangular (I)

Antes de examinarse un Piloto Privado debe cumplir un mínimo de horas de vuelo. Como dice la subparte C de la JAR - FCL 1 relativa a la LICENCIA DE PILOTO PRIVADO (AVIÓN) - PPL(A), en el apartado JAR-FCL 1.125 Curso de formación, en su sección (b), cito textualmente:

PPL(A) habrá realizado en aviones que tengan un certificado de aeronavegabilidad emitido o aceptado por un Estado miembro de las JAA, al menos 25 horas de instrucción con doble mando y, al menos, 10 horas de vuelo solo supervisado, que incluyan, al menos, cinco horas de vuelo campo a través, incluyendo, al menos, un vuelo de un mínimo de 270 km (150NM), durante el cual se realizarán paradas completas en dos aeródromos diferentes del aeródromo de partida. Cuando el aspirante tenga acreditado tiempo de vuelo como piloto al mando en otras aeronaves de acuerdo con el JAR-FCL 1.120, el requisito de la instrucción con doble mando en avión se puede reducir a no menos de 20 horas.

¿Esto que quiere decir?. Que ya he recibido más de 25 horas de instrucción de doble mando, tengo casi 10 horas de vuelo solo supervisado y me queda el vuelo de más de 150NM, con paradas completas intermedias, en dos aeródromos diferentes a LECU. Vamos, lo que viene llamándose "La Triangular".

He procurado recopilar material suficiente como para teneros enganchados a este blog por un tiempo con las entradas que se van a publicar en los próximos días. Creo que merece la pena. También quiero agradecer a @mguerreiro el préstamo que me ha hecho (su GoPro) para poder tener los vídeos que iré publicando.

Así que sin más dilación comenzamos!

La semana comenzaba con buen tiempo. Calor y cielos azules día tras día, pero el viernes las previsiones dejaron de ser buenas, no en Madrid, sino en Valladolid. Con esa posible duda me fui a la cama para levantarme por la mañana y ver el siguiente mapa significativo:


Un pequeño frente entrando por la costa de Galicia y amenazando mi triangular muy seriamente. Por su parte el METAR y TAFOR daba lo siguiente:

METAR LEVD 090530Z 25003KT 9999 BKN010 14/13 Q1019=
METAR LEVD 090600Z 23004KT 200V260 9999 BKN010 15/13 Q1019=
METAR LEVD 090630Z 25007KT 9999 BKN009 16/13 Q1019=
METAR LEVD 090700Z 24006KT 200V270 9999 SCT009 16/13 Q1019=

TAF LEVD 090500Z 0906/1006 23003KT 9999 FEW004 SCT012
         TX24/0916Z TN14/1005Z
         PROB30 TEMPO 0910/0917 SCT030CB=

La situación con el siguiente mapa significativo no mejoraba


Parecía que un frente ocluido estaba entrando y la única opción era cambiar el routing a Ciudad Real. Ya era el tercero que me hacía en dos días. El primero era a LEVD yendo de Guadarrama a Adanero y de ahí a Sierra (que me parecía más sencillo), pero lo tuve que cambiar por el que me pedía el instructor: de Guadarrama directo a S de LEVD por "la trocha".

Como no tenía nada mejor que hacer me iba a poner con el routing a Ciudad Real pero la carta de Jepp que tengo cubre la zona centro (LE-2) y no llega a LERL (LE-3). Me tocaba comprarme esa carta, pero la librería todavía no estaba abierta, por lo que mi instructor me dejo el suyo (la edición antigua con los sectores verticales en vez de horizontales) y manos a la obra. Ya lo tenía terminado cuando revisamos los METAR

METAR LEVD 090730Z 25006KT 220V300 9999 SCT010 17/13 Q1019=
METAR LEVD 090800Z 25004KT 170V320 9999 SCT015 SCT035 18/13
           Q1019=
METAR LEVD 090830Z 26003KT 150V320 9999 SCT017 SCT035 19/13
           Q1019=

el techo de nubes iba subiendo y la situación parecía que mejoraba. Desde el ventanal de la oficina la sierra estaba completamente despejada y tocaba tomar una decisión: Ciudad Real o Valladolid. Tic, tac, tic, tac.

Me dije que Valladolid era nuestra primera opción y me hacia ilusión hacer ese routing, pasar por encima de mi casa, cruzar la sierra y ver a lo lejos Segovia. Pues nada, adelante con LEVD.

Bajamos a ARO y Plan de Vuelo origen LECU y destino LEVD. ¡Al ataque!

El avión estaba estacionado en la mitad de la plataforma y mi instructor habia tenido el detalle de llenarlo la tarde antes para tenerlo listo. Una vez llegamos, drenamos, quitamos las "cinchas" para el viento, compruebo nivel de combustible, y calzos y funda pitot al maletero. Todo listo. Revisión exterior completa. Hoy descubro que los alerones tienen unos pesos para equilibrarlos al igual que los coches; tantas revisiones y nunca me habia dado cuenta (he de decir que nunca antes había volado con el instructor de hoy y siempre se aprende algo nuevo).

Pues nada, nos metemos dentro y Primer, Master On, Beacon, Navigation, Mezcla Rica, Gases cortados, Área Libre y Magnetos y..... Start: BRRRMMMMM
Un par de vueltas de la hélice y ya tenemos el avión vivito y coleando.

Llamo a Rodadura de LECU en 121.800 y me autorizan a punto de espera de la 28. Me noto un poco lento. Se nota que en un mes sin volar te oxidas un poco pero sigo acordándome de todo. Prueba de motor y llamo de nuevo que estamos listos salida. Me pasan con 118.700 (Torre de LECU) y me autorizan el despegue. ¡Nos vamos a Valladolid!

El despegue lo hacemos con la manga indicando ligerísimas rachas de viento en cola de forma aleatoria así que el momento de tirar de los cuernos para irnos al aire lo hago con más delicadeza que la habitual para evitar desplomarnos. Al poco de despegar, estando ya en el aire me doy cuenta de que se me ha olvidado darle al botón de grabar de la cámara. Grrrrr. Claro, es un punto que no tengo en la Check List. Pues nada... REC.

Una vez alcanzado W, notificamos que abandonamos por este punto y nos pasan con Madrid Control. Sintonizamos esta frecuencia y también aire. Notificamos nuestras intenciones primero en esta última y luego llamamos a Madrid Control

- Madrid Control, Buenos días de A-C-R-3-1.
- A-C-R-3-1, adelante
- Abandonando aeropuerto de Cuatro Vientos con destino a Valladolid, 3.000 pies, A-C-R-3-1
- A-C-R-3-1, Prosiga navegación por pasillos visuales. Tenemos Barajas en configuración Sur por lo que limítese a niveles de vuelo publicados en las cartas.

[transcripción aproximada ;-)]

Se mi hizo bastante raro decir mi indicativo Alfa, Charlie, Romeo, 3, 1 en vez de Aerocenter 31.. Y sobre todo hablar en una frecuencia en que oyes constantemente Iberias, Vuelings, Airnostrums y demás. Me sentí bien. Muy bien. Soy un piloto.

Bueno, al grano, lo que nos quería decir el controlador es que como Barajas estaba en configuración sur, los tráficos de este aeropuerto iban a librar la sierra bastante bajitos y que no subiéramos más de la cuenta si no queríamos aparecer en el fan de algún A320, más o menos.

Pues nada, con el transponder en modo C, tocaba ser muy escrupuloso con las altitudes y nos tocaba mantener los 3.500fts hasta Galapagar en donde podríamos iniciar el ascenso.

Una vez sobrevolamos por encima de mi casa nos dirigimos hacia el Puerto de Guadarrama en ascenso, pero el calor ya apretaba y nuestro vario no daba lo suficiente para, en la distancia que quedaba, poder subir a 7.500 pies para cruzar la sierra con seguridad: tuvimos que hacer una amplia espiral ascendente que nos diera la altura suficiente para continuar nuestra travesía y acceder a la Meseta Norte Castellana. Durante esta espiral pude observar el Escorial y la Cruz de los Caídos. Me gusta mucho esta zona de Madrid. Es mucho más espectacular que el sur, bastante amarillo ahora ya en verano.

Una vez con la altitud suficiente pude ver como desaparece la AP-6 para reaparecer al otro lado de la montaña, con el peaje y toda la provincia Segoviana a nuestros pies.

Pero eso será un día de estos.

Os dejo con el vídeo-resumen de esta parte del vuelo. Espero que lo disfrutéis.




A partir de la mitad del vídeo, los subtítulos se me han atrasado un poco pero como no quiero dejar pasar más tiempo sin publicar esta entrada os lo dejo así y en breve lo volveré a subir. Perdonad la molestia.

Buenos vuelos!

4 comentarios:

  1. Venga, venga, que sabe a poco y queremos más. Enhorabuena.

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  2. Jajaja, tiempo al tiempo que maldigo el día en que se me ocurrió la idea de poner estos vídeos. Todo son problemas :-)

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  3. Hola Gonzalo.
    Que bueno ya estas con el triangular, a mi aun me falta mucho, de momento esperar la suelta.
    Una entrada muy chula y el video perfecto.
    Ya nos contaras el resto.
    Saludos.

    Salvador, Alumno PPL de LEDA (Lleida-Alguaire)

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  4. Gon, que ganitas dan leyendo esto de ponerme a hacer navegaciones. Eso sí, como decías, primero habrá que mojarse un poco ;-) Abrazos.

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Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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