miércoles, 29 de junio de 2011


Señores, es momento de actuar. A parte de las iniciativas existentes de diferentes organizaciones

RACE

AEPAL

AOPA España

Esta surgiendo un movimiento paralelo que no debemos ni podemos desmarcarnos. Tenemos que hacer ruido. Que se sepa la verdad y que se empiecen a escuchar nuestra voz en los diferentes medios de comunicación de lo que están haciendo a nuestra querida y amada Aviación General y Deportiva.

Por mi parte apoyare estas iniciativas sin dudarlo y mi granito de arena es este mismo post y la imagen que va a existir a la derecha de este blog hasta que la situación se solucione.

Recomiendo ver este post

http://www.foroaviones.com/foro/comercial-general/12988-campana-contra-tasas-aviacion-general.html

para poder estar más informados de lo que ocurre, pero si eres un poco vaguete, te resumo:

- Expresar tu descontento en el muro de Aenaaeropuertos de FaceBook AenaAeropuertos - Pinnwand | Facebook

- Remitir sendas cartas al Ministerio de Fomento y al Director General de AENA (me queda poner el sello)

     Carta al Director General de Aena: http://www.aeroclub.es/files/163-166...eneralAENA.doc

     Carta al Secretario de Fomento: http://www.aeroclub.es/files/163-167...rioFomento.doc

- Estar informados a traves del evento en FB sobre el tema o en Y Mas Tasas Para Aviacion General « AviacionD

El primer medio que se ha hecho eco de la noticia ha sido el Heraldo de Aragón. No estaría mal darle una lectura
http://www.heraldo.es/noticias/economia/la_aviacion_general_pie_guerra.html

Si te gusta volar muévete ahora porque, mucho me temo, que cuando quieras hacerlo más tarde, no vas a poder.


Esta semana una entrada extra a las habituales con unos vídeos amateur que me encantan. No, cochino, no son vídeos de los que estas pensando ;-)

El primero es reciente y es un vídeo de la suelta de Tuckie. Hay una versión con BSO y esta otra limpia. Me gusta más esta: más real. Que recuerdos..... y no fue hace tanto.


El siguiente vídeo que quiero compartir es de un aerotrastornado de pro. Os pongo un routing por la Sierra de Madrid en una PA-28 y condensado todo en 7 minutos. Ha tenido el detalle de ir marcando los pueblos y puntos significativos por los que ha ido pasando. Lo mejor: el despegue que no tiene nada que envidiar a una salida de Fernando Alonso luchando por la pole ;-)


Y finalmente otro vídeo de AviacionD volando con LandingShort en Sabadell.



No se si me quitan o me dan más mono de volar...

Buenos vuelos!

martes, 28 de junio de 2011

Hola de nuevo,

Esta semana me he dedicado a hacer una pequeña lista con los blogs y webs que sigo habitualmente vía RSS para intentar no perderme nada de nada del panorama aeronautico. Quiero compartirla con vosotros ya que si alguno de vosotros conoceis algun blog o web que merezca la pena y no está en este listado no dudeis en comunicármelo inmediatamente para que lo pueda solucionar ;-). Gracias de antemano.

01/02/2014. Es posible que alguna dirección ya no funcione o lleve mucho tiempo sin publicar nada pero prefiero dejarlas ya que en muchos casos el histórico de material da para mucha lectura.

- http://alas-en-el-cielo.blogspot.com/: Blog de un spotter. No se actualiza mucho.
- http://www.aviaciond.com/. Un buen blog. Recientemente se le ha hecho un gran lavado de cara y cada post que publica es más interesante que el anterior. Imprescindible para un aerotrastornado.
- http://www.adictosavolar.com/ . Sus entradas se resumen en un tema. Descargar en pdf el último número de la revista Flight Internationa. Solo por eso merece la pena.
- http://www.aeronautical-lab.com/. Un blog con buenas entradas pero que lleva sin actualizar mucho tiempo. Una lástima. Lo mantengo por si algún día me da una alegria.
- http://www.aerotrastornados.com/. Poco se puede decir de este blog. Imprescindible sin lugar a dudas.
- http://aerotrastornados.tumblr.com/ Del mismo autor que el anterior pero con entradas cortas, notas e imágenes que no requieren desarrollo.
- http://aprenderavolar.net/ Autor de aeronautical-lab con un blog que recoge su experiencia en la búsqueda de su sueño. No se actualiza pero lo sigo manteniendo por si algún día le da por escribir algo.
- http://aviationjournalist.wordpress.com/. Buenos artículos de un colaborador de diferentes revistas (Aviación Comercial y Aviación Deportiva y General). Da gusto leerlo
- http://avion.microsiervos.com/. Un clásico. Este es otro de los imprescindibles.
- http://blog.sandglasspatrol.com/. Este blog es un compendio avanzado de información que merece una especial atención. Tanto en el blog como en la web puedes encontrar de todo y todo de una calidad inmejorable. Imprescindible sin lugar a dudas.
- http://burradasaeronauticas.blogspot.com/. Muy divertido.Algunas entradas son desternillantes. No se actualiza mucho (para todo lo que podría) pero cuando lo hace es genial.
- http://comunidad.hosteltur.com/Mirayvuela/posts.rss Además de su podcast también escribe artículos interesantes; eso sí, de vez en cuando.
- http://diarioazafata.com/. Sin pelos en la lengua. Después de leer su blog, cada vez que veo a una azafata me acojono.
- http://buckerbook.com/blog/. Blog de una de las tiendas más famosas de aviación. No se actualiza mucho pero bueno, nunca se sabe.
- http://otropilotoprivado.blogspot.com/ Un blog de los que me gustan: piloto privado, aprendizaje, experiencias... ¿que más se puede pedir? Cada entrada que lees tienes la oportunidad de ponerte en la piel de su autor. Imprescindible.
- http://www.extracrew.com/es/usuarios/blogosfera/enrique Más que un blog son pequeñas entradas de un piloto real. Algunas bastante curiosas.
- http://fly-news.es/ Web de la revista, con bastantes entradas (y trabajadas) y se actualiza bastante. Me gusta.
- http://www.historiadelaaviacion.es/ Por ahora solo entradas con los episodios de su podcast con promesa de darle más contenido. A ver si es verdad porque promete bastante.
- http://www.ismaeljorda.com/. Web básicamente de fotografía de un piloto de Iberia (creo). Algunas de sus fotos son realmente espectaculares.
- http://ismaeljordablog.blogspot.com/. Y este es el blog del mismo autor que el anterior. Trata temas variados: desde aviación a HW para PC. No esta mal.
- http://www.landingshort.com/. Todas, absolutamente todas las entradas de este blog son buenas. A pesar de que su reclamo son los vídeos para mi gusto lo mejor de todo son los comentarios que proporciona. Imprescindible.
- http://www.limaeco.aero/. Blog de controladores. Siempre es bueno tener un punto de vista diferente al de la prensa generalista.
- http://winglets.blogspot.com/ De todo lo relacionado con la aviación. Tiene buenas entradas.
- http://megustavolar.iberia.com/ Blog de Iberia con entradas sobre viajes, superación del miedo a volar, gastronomia, aviones.. Buena iniciativa por parte de Iberia.
- http://memoriasdepiloto.blogspot.com/. No se actualiza mucho pero tiene alguna entrada que me ha hecho añadirle en mi reader.
- http://www.aviaciondigitalglobal.com/. No me apasiona y su credibilidad a veces no es la mejor de todas pero hay que seguirla.
- http://plandevuelo.es/wordpress Orientado al sector más empresarial pero no esta mal. Lo he descubierto hace poco.
- http://radarcontact.tumblr.com/ Un tumblr con fotos y vídeos chulos. Me gusta mucho
- http://removebeforeflight.blogia.com/ Un blog que nada tiene que ver con el podcast pero que no esta nada mal. Bastante trabajado.
- http://salvador-ppl.blogspot.com/ El pariente cercano de mi blog. Narra las aventuras y desventuras de la formación de un piloto privado (como yo) pero el Lleida. Me gusta mucho y todas las semanas estoy deseando su nueva entrada.
- http://surcandoloscielos.es/blog/ Este es otro blog de los que tiene solera y que no debe faltar en la lista de cualquier aerotrastornado que se precie. Imprescindible.
- http://rbf.com.es/ Blog del famoso podcast de aviación imprescindible para estar al día de sus episodios.

Actualización 29/06/2011

Llegan las primeras actualizaciones más pronto de lo que me esperaba.

http://www.airfleets.net/home/ Esta primera gracias al Sr. Salazar (de nombre Diego) que según sus propias palabras "imprescindible para saber la flota y edad de los aviones de las aerolineas, y matriculas". Sobran más comentarios ;-)
http://tuckiejg52.blogspot.com/ Esta es la gran sorpresa del día. Tremendo blog con relatos muy trabajados y videos de vuelos tanto reales como de simulación. Este ha ido al RSS de cabeza.

Actualización 01/02/2014

Grandes Accidentes Aéreos. Un blog donde cuenta los accidentes aéreos en la historia de la aviación. A pesar de lo trágico, me encanta.
Aventuras de un Piloto de trike en Madrid. Blog hermano pero de un piloto de Trike. Con vídeos
Amigos del Museo del Aire. Pues eso, el blog de los amigos del museo del aire.
Blog de Ricardo Fernández. Un blog de un PPL reciente.
Cabeza de Incendio. Blog de los un aficionado a los apagafuegos. Me encanta!;-)
Desde la Cabina de Vuelo. Blog del COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de la la Aviación Comercial)
Desliza. Aviación, software y surf. De lo mejor que he podido leer nunca. Estuve enganchado durante dos días a todas sus entradas. Piloto del 43 Grupo. No hay más que decir.
Donde el tiempo pasa volando. Aviación, curiosidades... para no dejar nunca de aprender. Muy trabajado.
Hispaviacion 2.0. Web "competencia" de extracrew pero me gusta más.
Miniaerotrastornados. Para los más pequeños. Nunca es pronto para empezar a educarlos ;-)
Va de Aviones. Página de divulgación de la aeronáutica muy interesante. En poco tiempo se ha hecho un hueco importante en el mundillo.
Aviación y Valores. Recien salido del horno. El blog de, durante un tiempo ausente, Javier Rosario. Siempre se aprende de él y siempre con ganas de enseñar y contar algo.





Luego siempre tengo en mi Google Bookmarks algunos enlaces que consulto de vez en cuando y que siempre me viene bien


Free Aviation Videos: Su nombre lo dice todo. Para cuando estoy aburrido Metars Antiguos: Para consultar el histórico METAR Y TAFOR de cualquier aeropuerto. Muy útil en este blog.
Fotografia aeronáutica Ismael Jordá: Fotografias muy chulas de este piloto de Iberia y que también tengo en mi RSS 
Blog de un Piloto de Aerofan: No se actualiza pero tiene información útil que no quiero despistarla. El tiempo : Madrid Barajas España. Pues eso, el METAR de LEMD 
Revista Aeroplano (Ejercito Aire). Revista anual que publica el Ejército del Aire 
CIAIAC - Comisión Investigación Accidentes. Web donde se publican los diferentes informes de la Comision de Investigación de Accidentes de Aviación Civil de España. 
Matriculas aviones. Un buen punto de partida para empezar a localizar la matrícula de un Avión.
Revista ATC Magazine. La revista ATC Magazine en PDF.
- Pilots Center - Tienda Online de Productos pa... Tienda online de productos aeronáuticos. 
Blog Adictos a Volar (Revistas) La revista Flight International en pdf (añadido al RSS anterior). 
TCAS Aviation Blog. Un blog discontinuado pero con algunos de los mejores post que he leido. El foro creo que sigue activo. 
IVAO es. Nada puedo añadir de esta web. IVAO de la división España. 
RNAC (Matriculas España). Web que creo que no se actualiza pero con una gran cantidad de matriculas de aviones que comienzan por EC-. Con fotos e historial. 
L'Aeroteca · · Libreria Aeronàutica Miguel-Creus Libreria aeronautica de Barcelona. 
SmartCockpit - Airline training guides, Aviatio... Yo la llamo la web cajón-desastre. Tiene de todo. 
Bucker Book. La Tienda de los Pilotos. Librería y articulos aeronáuticos pero en Cuatro Vientos (Madrid) Aprender a Volar. Que gran blog. Lástima que ya está descontinuado. 
ForoAviones. Comunidad de aerotrastornados número 1 (para mi gusto) que existe actualmente en castellano. 
Aviation Calculations Home. Cantidad de calculadoras online para hacer de todo. 
Revista Ilustrada de Aeronautica Mundial (Icaro). Bastantes números escaneados por la Biblioteca Nacional de la revista Icaro. 
IVAO - International Virtual Aviation Organisation Web de IVAO Aena - ICARO. Página de la aplicación ICARO de Aena. Si se pudieran hacer los planes de vuelo onlina ya sería imprescindible. 
Extracrew | El punto de encuentro de la aviaci?.... Web de una comunidad virtual pero que ha perdido bastante interes para mi. Nada que ver con el cambio de diseño pero ya no está Javier Rosario. 
CESDA. Web para consultar la información previa al vuelo sin necesidad de estar registrado en ICARO o AEMET. 
Mapa del ruido de Barajas. Para consultar los vuelos del aeropuerto Madrileño. 
Localiza Todo. Igual que la anterior pero para toda la península e incluso parte de Europa. 
Manual de vuelo. Genial trabajo que todo iniciado debe leer y veterano repasar de vez en cuando. 
AMA (AEMET) Servicio Meteorológico para la Aviación por parte de la AEMET. Bueno, pues con estos enlaces seguro que tú, aerotrastornado iniciado, tienes para empezar. Hay muchos más, pero creo que están los básicos. ¿Falta alguno? No dudes en escribirme. Yo te ayudo, tu me ayudas... esto funciona así.

Buenos vuelos!

viernes, 17 de junio de 2011

Bueno, pues otra semana sin volar. La Cessna continúa en revisión hasta, probablemente, la semana que viene. Aprovechando esta parada, se ha intentado reparar uno de los depósitos (que tenía una pequeña grieta) y como la reparación no ha sido todo lo satisfactoria que se quería, la escuela ha optado por cambiarlo por uno nuevo y evitar cualquier historia. La seguridad prima por encima de todo y aunque nos quedemos sin volar dos o tres semanas, es preferible a no tener el avión al 100%. Esta es una de las razones por las que me matricule en mi escuela.

La entrada podría acabar aqui, pero como me gusta mantener al día mi blog, y más cuando la segunda entrada más vista ha sido la de la semana pasada: el Family Day Getafe 2011, pues voy a contaros mi viaje a París, del 6 al 9 de mayo, desde un punto de vista aerotrastornado. Un viaje que le debía a mi mujer desde hace mucho tiempo y, que sin duda, se lo merecía como recompensa a tantos fines de semana de aguantar mis escapadas al "dichoso" LECU y dejarla sola al frente de los dos enanos

París es un destino que ya muchos conoceis (y si no es así os lo recomiendo sin duda) así que no voy a poneros fotos de monumentos, calles, etc. Mi intención es dejaros las "estampas" más bonitas que he podido capturar durante mi estancia siempre con un toque aéreo y/o trastornado. A ver que tal.

La intención era salir un viernes a media tarde y regresar un lunes; intentando aporvecharlo al máximo pero sin que se nos hiciera muy tarde para poder recoger a los peques. Con esta premisa inicié mi búsqueda en internet para ver que se ofrecía a un precio razonble. Por supuesto Rynair estaba descartada desde el principio ya que no vuela a un aeropuerto cercano a la capital francesa y además procuro evitarla siempre que puedo. Al final tenía la opción Iberia y Vueling, decantándome por esta última ya que los horarios me venían bastante mejor y además los billetes eran algo más económicos.

Llegamos con tiempo al aeropuerto de Madrid-Barajas (LEMD) y nos situamos cerca de la puerta de embarque donde me pegue a la cristalera a ver las operaciones del aeropuerto. En mi posición pude escuchar el breafing de los TCP's en el mostrador de facturación y la conversación de los pilotos. Llamadme cotilla, y con razón.

Una vez se abrió el embarque procedimos, a ocupar nuestros asientos y curiosamente tanto a la ida como a la vuelta me toco ventanilla  previo pago de 2€ por trayecto por elección de asiento.

Como anecdota curiosa, el embarque era más rápido si llevabas la tarjeta impresa que utilizando la tarjeta de embarque electrónica en el movil ya que habia que pasar el código por el escaner, que lo leía bastante mal, y luego tachar al pasajero de la lista impresa, previo chequeo de la información que habia salido por pantalla. Vamos, es muy necesario depurar el workflow ;-)


Plano de LEMD.

lunes, 6 de junio de 2011

Esta semana no he volado. El avión en revisión y un fin de semana completo de compromisos familiares difícilmente eludibles han hecho que aplace hasta la semana que viene mis vuelos. No obstante hay algo que quiero contaros: el día de ayer, domingo 05 de junio de 2011, y la asistencia al evento "Airbus Family Day" en la factoría de EADS en Getafe.

El jueves anterior, in extremis, conseguí un par de invitaciones. Me hacía mucha ilusión ir ya que, por un lado, podría asistir a un evento "aerotrastornado" y por otro disfrutar junto con mi familia de mi pasión: los aviones.

Ya el día antes me informaron que mejor no ir en coche ya que no iban a habilitar ningún aparcamiento en EADS por lo que el plan era el siguiente: ir en coche a la estación de Pinto y de ahí coger el tren una parada hasta Getafe Industrial. Lamentablemente mi "genial" idea no fue muy original y me costó trabajo encontrar un sitio para aparcar cerca y me vi obligado a dejar el coche un poco más lejos y perder un tren. Así, con todo,  llegamos sobre las 11 de la mañana a la factoría y nos costó un rato acceder al tener que esperar cola para salir de la estación y acceder. Me quede impresionado con la escalera provisional/definitiva de andamio, bastante inestable, que tiene dicha estación para cruzar de un andén a otro y que obligaba al personal de seguridad a dejar subir en reducidos grupos y a mi a cargar en brazos el carrito del niño tanto para subir como para bajar. Vamos, lo mejor para gente con movilidad reducida. Me pareció tercermundista y desde aquí quiero dar un gran tirón de orejas a Renfe (como si sirviera de algo).

Una vez acreditados (nos dieron una bolsa con el "flyer", un chubasquero, una gorra de paja, y un obsequio conmemorativo del evento: una linterna de leds que se carga por medio de una dinamo) procedimos a recorrer las instalaciones bastante atiborradas (me dijeron que unas 40.000 personas) pero eso sí, perfectamente organizadas. Se podían visitar los hangares y diversos aviones en exposición estática distribuidos por todo el recinto.

Nada más entrar me acerqué al puesto de merchandising del Grupo de Empresa ya que antes de salir de casa me di cuenta que la gorra que normalmente suelo utilizar es azul con la palabra Boeing bordada en blanco y no me parecía propio llevarla. Por otro lado, los que no tenemos mucho pelo, no podemos estar mucho rato al sol con la "chola" descubierta, así que no desaproveché la oportunidad de hacerme con un par de ellas de cara a afrontar el día sin peligro de quemarme el cartón y a un precio bastante asequible: 6€ c/u ;-)


Bonita gorra del A380

Gorra con el emblema de Piloto Privado

Una vez protegido empezamos el recorrido con 4 aviones que hicieron las delicias de mis peques


La peque disfrutando con este CASA C-101

Un EFA con cientos de RBF

Y un F-18. Sigue siendo el diseño de caza
que más me gusta con diferencia.
Posteriormente lo que más atraía la atención del público era el Beluga. Se había habilitado una escalera para poder subir a contemplar su "chepa", pero la cola era kilométrica y me atraía mucho más seguir recorriendo "nuestro" itinerario.


"El Beluga" un Airbus 300 modificado.
Airbus A300-600ST (Super Transporter)

Visto desde atrás es todavía más bonito...
y además no es fácil ver una foto desde esta perspectiva
Pero, sin duda, el motivo que hizo despertar mi interés por venir fue poder contemplar por primera vez en mi vida el A400M.


A400M
Me sorprendió su tamaño. Es más grande de lo que esperaba y tiene un diseño espectacular.


Impresiona verlo de frente

Ya estaban dentro los pilotos


En comparación con el Sukoy de Ramón Alonso,
este último parece de juguete


Aquí me dijeron que si me quería ir con ellos
y llevarlo un rato...
Yo les dije que no, que estaba con mi familia y
que mejor otro día

Luego se podían contemplar algunos ejemplares de la FIO y mi conocido de LECU, el Eurocopter EC-225 de la Policía Nacional que pensé que iba a participar en la exhibición y no se movió del sitio.


Eurocopter EC-225 de la Policía Nacional.
Así estuvo todo el rato.

El calor apretaba y ya faltaban unos 30 minutos para que empezara la exhibición. Buscamos el que yo creí que iba a ser el mejor lugar para disfrutarla a tope y así, además, comían los niños antes de que comenzara todo el tinglado.


Fijaos en chico de la izquierda
como muestra de las gorras que daban
El rodaje comenzó con los aviones de la FIO, que nos deleitaron con su espectáculo habitual (quizá más lento que de costumbre y con circuitos más amplios). Yo pensaba que iba a volar el DragonRapide pero me quedé con las ganas.

A partir de este momento deje de tirar fotos indiscriminadamente ya que no soy yo mucho de spottear. Prefiero conservar en mi memoria lo que he visto a verlo todo desde el LCD de la cámara de fotos y tener la sensación de que no he estado yo presencialmente ;-) Alguna más hice y las que no, mi buen amigo Gabi, gran amante de la fotografía, de la aviación y del aeromodelismo (aunque no se en qué orden precisamente), las hizo por mí.

Los aviones más potentes de la FIO que participaron
en formación.
Cortesía de Gabi G. (c)
Una vez abandonaron Getafe rumbo a LECU, apareció el Sukoi de Ramón Alonso haciendo las delicias del personal. Acojonante ver lo que hace. Uno de mis temores volando, la barrena, él las hace como si no costaran. En fin, no me importaría tomar un curso de acrobacia algún día para saber actuar en caso de que me ocurriera algo así alguna vez.

Ramon Alonso y su SU-31 sobrevolando la pista en invertido.
Cortesía de Gabi G. (c)

Nada más aterrizar apareció el Harrier. Preciosas trepadas y tres estáticos sobre la pista. Me gustó mucho, a pesar de que me despertó al enano y que cada vez que pasaba me hacía taparle los oídos, por el ruido, ya que, si no, se asustaba y lloraba. Curiosamente se calló cuando le cogí en brazos y le dije que no pasaba nada, que no era más que un Harrier y que si se portaba bien de mayor le dejaría que pilotase uno ;-)


Estacionario en la pista con el tren abajo


Con el tren recogido. Me encanta ver el chorro hacia el suelo.

Mas Harrier a punto de avanzar




A continuación despegaba el A400M y después un A310 con alguna pasada e incluso una formación con la manga fuera (que guarro) simulando un repostaje en vuelo. Me gustó mucho el A400M en vuelo, pero me quede con ganas de más. No sé, alguna trepada, alguna maniobra chula, algo especial, pero no fue así.


TO del A400M

Una pasadita

TO del A310
Cortesía de Gabi G. (c)

Otra pasadita del A400M
También despegó un C295 que se estiró un poco más y sí que hizo más filigranas en el aire. De este no tengo fotos pero me quedo con el aterrizaje que hizo haciendo un resbale espectacular en cabecera de pista desde muy alto y tomando como si nada.

Pero sin duda, lo que hizo las delicias de los presentes fue el SuperPuma del SAR, con un número de "acrobacia helicopteril" bastante interesante incluyendo el simulacro de rescate sobre la pista.


Me gustó mucho, mucho, mucho
Cortesía de Gabi G. (c)

Yo todavía estaba esperando ver cuándo iba a despegar el A330MRTT, cosa que no ocurriría nunca, cuando apareció un C-130, creo que de Egipto, que se coló en el festival de forma improvisada. Supongo que iba a la base militar y coincidió con el espectáculo.

Finalmente, y con permiso de los dos autogiros, despegó el Eurofighter.... y ya. No hizo ninguna pasada ni nada, sólo despegar. Parece ser que el Ministerio de Defensa ha recortado el presupuesto y aprovecharon un vuelo de entrega para incluirlo en el festival.


Una pasadita sí podía haber hecho. No creo que 0.1 de más
en el horómetro se note mucho, ¿no?
Cortesía de Gabi G. (c)

Fue una mañana muy buena. He de felicitar a la organización del evento por su despliegue de medios y la inversión realizada en estos tiempos. Como exhibición aérea, un poco pobre, pero en conjunto he de decir que "chapeau". Los niños (y mayores) disfrutamos mucho y el palé de cajas de agua fría a disposición de todo el mundo al finalizar la espectáculo no tiene precio.

Me gustó pasear a mi antojo por los diferentes sitios a los que habitualmente no se tiene acceso (rodadura básicamente) y ver la factoría desde un punto de vista diferente al que recuerdo de las dos etapas de mi vida profesional que pasé por allí (alguna más satisfactoria que otra).

Probablemente otros años haya estado mejor, según me han contado, pero he de decir que ahí había pasta. Mucho dinero para que la gente estuviera lo más a gusto posible y disfrutara de su estancia. Eso siempre es de agradecer y a mí, personalmente, así me lo pareció. Las cosas, cuando se hacen bien, hay que decirlo.

Buenos vuelos!

PD. Este post lo iré editando con enlaces a álbumes de fotos y noticias que me parezcan interesantes sobre le evento, así que permanece atento ;-)

- http://fly-news.es/militar/eads-espana-fiesta-para-las-familias/
Hoy es sábado. Debería haber volado ayer pero la meteo no era nada, nada buena. Tenía un routing bastante chulo para hacer con instructor, con un montón de pueblos que no aparecen en la carta de Jeppessen, y hoy debería de haberlo hecho yo solo. Pero no ha podido ser. Han estado entrando tormentas por el sur y hay que saber cuándo quedarse en tierra.


Triste y alicaido al ver que la meteo me
iba a jugar una mala pasada :-(

METAR LEVS 271500Z 20010KT 170V230 9999 TS -RA SCT030 SCT035CB
           18/17 Q1018=
TAF LEVS 271400Z 2715/2724 32010KT 9999 SCT035
         TEMPO 2715/2721 4000 SHRA SCT030TCU
         PROB40 TEMPO 2715/2721 VRB15G25KT TSRA SCT030CB=

En cambio hoy me espera un routing muy sencillo pero con algo que va a hacer que el vuelo de hoy sea muy especial: un vuelo solo, de nuevo, con origen LECU y destino LEMT.

Sí, hoy es el día previo a la triangular donde hay que hacer un routing con aterrizaje en Casarrubios, cierre de plan de vuelo por teléfono y apertura de uno nuevo con origen LEMT a Cuatro Vientos. Hace bastante tiempo que no aterrizo en Casarrubios y nunca lo he hecho solo. Estoy nervioso pero entusiasmado.




Aparezco a las 10:30LT en Cuatro Vientos con mi routing hecho a última hora de la tarde de ayer en una carta de AENA. No me gusta. Como tenía todo pintado en la Jep, me daba mucha pereza borrarlo todo y tener que hacerlo más adelante. Consecuencia: tomé una de AENA que compré hace tiempo, pero que nunca usé, y ahí me hice mi ruta. Cual fue mi sorpresa cuando además de faltarle pueblos, como a la de Jep, le faltan ríos, y eso para mi es imprescindible. Solución: me los pinté a mano.

METAR LEVS 280900Z 10003KT 010V140 9999 FEW045 20/15 Q1019=

En la oficina ARO me encuentro con mi instructor que me da las instrucciones necesarias.

- Hazte un routing cortito, si la visibilidad es mala te das una vuelta por Brunete y esa zona y luego te vas a LEMT. Una vez allí no se te olvide cerrar el plan de vuelo y abrir uno nuevo, toma, el teléfono de ARO es el 91.... Suerte! Por cierto, como terminas en Batres, estate muy pendiente de cómo entras en el circuito de Casarrubios y si ves que hay muchos tráficos te das la vuelta por el Sur y entras por Calypo. Por cierto, tienes que repostar. Vete hacia el avión que yo llamo al gasolinero.

Igual que una madre :-)

Pues nada, hago mi plan de vuelo LECU-LEMT como Piloto al Mando. Una vez realizadas las revisiones y repostado, arranco motor y

- Cuatro Vientos, buenos días, de ACR32S
- 32S, adelante
- 32S, con plan de vuelo visual destino LEMT... (es la primera vez en mi vida que no digo/oigo plan de vuelo visual local)
- Mantenga posición, es número 3 para rodar. Le aviso

Pues nada, sentado en la Cessna, espero a que me autoricen repasando los procedimientos, mi routing y deseando que llegue el momento de quitar el freno de estacionamiento.

- 32S, puede rodar a punto de espera de la 10.

Así procedo. Una vez hecha la prueba de motor y con las autorizaciones pertinentes me pongo en el aire a los 60 nudos y hago el circuito de la 10 de Cuatro Vientos.
Cuando estoy a punto de alcanzar W, me autorizan a pasar con frecuencia aire y me despido. Pongo mi COM1 en silencio, subo el volumen de COM2 y notifico

- Para información de tráfico, ACR32S abandonando por W en curso a Villamanta, 3000 piés.

Hay algo que me dice que se me olvida algo pero no logro saber que es. Noto que me falta algo... Me digo que serán cosas mías y continúo. Cuando llego a Aldea del Fresno vuelvo a notificar y lo mismo, algo me dice que está pasando algo. Reviso las radios y de repente

Joooooooder! No he cambiado la selección de radio de COM1 a COM2 y estoy escuchando Aire y notificando en 118.7, frecuencia de LECU. Ups, me imagino que me habrán avisado por frecuencia pero como no la tengo activa no lo he escuchado. Glups, que cagada. Si algún controlador de LECU lee este blog, lo siento. Ya de paso me doy cuenta que tampoco había apagado el Transponder ni la luz de Landing. Esto me preocupa menos porque en ningún momento subí por encima de niveles prohibidos, pero de cara al examen no puedo cometer estas cagadas.

En fin, ahora sí, cambio a COM2 y notifico mi posición de cara al resto de tráficos. Bajo hasta Camarena y de ahí a Batres. En este tramo estoy pendiente de los tráficos que hay en LEMT, que son bastantes así que sintonizo su frecuencia y me pongo también a la escucha. Cuando me doy cuenta me he desviado bastante del rumbo que tenía que haber llevado y cuando quiero cruzar el Guadarrama me doy cuenta que estoy más adelante de Batres de lo que yo pensaba. En este momento me digo:

- ¿Subo hasta Navalcarnero y entro en circuito o bajas a Batres y das la vuelta?

Tres aviones a lo lejos, otros más en las proximidades y S con bastante tráfico hacen que cierre la carta y me dedique a volar visualmente, manteniendo Casarrubios a una distancia prudencial y a disfrutar del vuelo como nunca lo he hecho antes.
Vuelo sabiendo mi destino, como cuando vas en coche, pero sin ninguna carretera que seguir. Soy libre de ir por donde quiero! Es una sensación genial. Veo a lo lejos los aviones haciendo tomas y despegues y yo volando por donde me place. Es la mejor sensación que he experimentado desde la suelta.

Una vez que cruzo la A5 cambio la frecuencia y pregunto por tráficos y pista en servicio en LEMT. Me responden que la 08 y que hay un tráfico en final y otro en primer tercio de viento en cola. Notifico que mi incorporo a circuito y alehop! ya estoy listo para hacer mi preaterrizaje, y mi primera toma solo en Casarrubios. Cuando estoy en final me doy cuenta de que estoy muy alto, alto de coj**es. No quiero hacer un motor y al aire si no es necesario por lo que pongo full flap, 65 nudos y esto me gusta más. Hago una buena recogida y tomo poco después de cruzar el umbral de pista. Freno suavemente y abandono por el final notificando pista libre.

Esto no es LECU, rodaje es mucho más estrecho y requiere ser más fino con los pedales. Cuando voy rodando me pregunto: ¿donde dejo el avión? y aprovechando que esta un instructor de mi escuela haciendo tomas y despegues con un alumno le pregunto por radio. Me dice que en donde pueda al lado del bar.

Según me adentro en la zona de estacionamiento veo gente tomando algo en el bar, una familia con carritos de niños y un "spotter" que me hace una foto. Paro el motor y me bajo. Me siento muy bien. Me siento como un piloto. Ahora ya no estoy al otro lado de la barrera, ahora soy yo esa persona que siempre había querido ser al lado de su avión. Llamo a ARO, cierro mi plan de vuelo y me fumo un cigarro tranquilo, disfrutando el momento.



"Tira, tira de la hélice, ruge el motor
viva la vida alegre,
la vida alegre del aviador."

video

Hace mucho calor y es casi la 13LT. Debería estar hace rato en Cuatrovientos. Marco de nuevo el teléfono de ARO y digo que quiero abrir un plan de vuelo. Proporciono todos los datos y me preguntan por la hora estimada de despegue y aterrizaje. Indico que a las 13:10 estaré en el aire. Me insisten en que si me retrasase llamase por teléfono para indicarlo. Le digo que así lo hare.

Hago una revisión rápida, me subo a la cabina y grito

- Libre!

Arranco de nuevo y me dispongo a rodar a la cabecera de la 08. Hago la prueba de motor y cuando termino alguien pregunta por tráficos y pista en servicio. Yo me veo demasiado novato para responder pero no hay nadie más en frecuencia. Vuelve a insistir, y cojo la radio e indico que parece que no hay más tráficos en circuito, que la pista en servicio es la 08 y que yo estoy a punto de entrar para despegar y abandonar circuito. Me da las gracias e informa que se incorpora. Acto seguido entro en pista, hago backtrack, piso frenos, gases a tope, suelto frenos y:

- ACR33S, en carrera de despegue.

Una vez que estoy en el aire, informo que abandono circuito por prolongación de pista y me dirijo a Cuatro Vientos.
Notifico en S y me autorizan a entrar a circuito pero antes de incorporarme a viento en cola me llaman de Torre y me preguntan que mi Plan de Vuelo tiene como destino LEMT. Indico que he llamado hace un rato para abrir un nuevo plan de vuelo y que soy el 33S. Me dan un nuevo transponder y me autorizar a aterrizar por la 10.

Hoy la Cessna no quiere bajar y, a pesar de una toma muy suave, me como un poco de pista. La suficiente para que a pesar de la frenada no me dé tiempo para salir por E y me obligue a recorrer el resto de pista para abandonar por la siguiente salida. Lo siento por quien venía detrás ya que Torre le indicó que tenía que hacer un motor y al aire. En fin, cosas que pasan.

Una vez que notifico que estoy corto de rodadura me dicen que a parking a discreción y que no hace falta que llame terminado.

Veo un sitio cojonudo muy cerquita del acceso a la Terminal y me tiro directo. Aparco, recojo y me voy a la oficina donde me está esperando un alumno para que le entregue la carpeta y las llaves. Al final ha sido media hora de retraso. La misma que me comí yo repostando.





Relleno todos los papeles y me informar que lo próximo que me tengo que programar son las triangulares. Pregunto por el routing que todavía no he hecho y me dicen que ese para el chequeo el día antes del examen.

Ahora sí, esto se acaba. Ya me doy cuenta de que no queda nada para terminar y que es cuestión de un par de semanas. Pero no quiero pensar en ello. Ahora quiero disfrutar de la triangular y de las dos veces que voy a ir a Valladolid.

Buenos vuelos!
Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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