lunes, 30 de mayo de 2011

Pues hoy por la mañana otro routing, que me toco prepararlo anoche, una vez que los peques se fueron a la cama y me pude quedar tranquilo. Quiero que el de hoy me salga perfecto y me llevó a acostarne a la una de la mañana.


Este es un poco más largo y con más distancia entre puntos. Además, me voy a aprovechar del VOR y DME del avión para verificar que estoy en los puntos deseados.

W - Villamanta - Nombela - Cebolla - La Ventosilla - Bargas - S

METAR LEVS 210700Z 10006KT 070V140 CAVOK 16/11 Q1021=

Pues nada, mismo procedimiento de ayer, oficina de la escuela, oficina ARO, revisiones (no sin antes mover el avión un poco para no comerme una baliza de iluminación con la rueda), ATIS y llamada a Rodadura.

-Cuatro Vientos, buenos días, ACR31S
(omitido ya que si sigues este blog te lo conoces de memoria y no se trata de ser repetitivo)
- 31S, ruede a punto de espera de la 10 y notifique sobre A7
Me quedo un momento pensando.... Alfa7??? Miro mi piernógrafo, donde tengo la carta de rodadura de LECU, y ...


vale!, A7

- Rodamos a punto de espera de la 10 y notificaremos sobre A7, 31S

A la siguiente aeronave la indica lo mismo pero A6 (no en la carretera de la Coruña, no, no).
Pues nada, me dispongo a rodar, entrando por A y con la mente en que no se me olvidase notificar el punto. No me hace falta, cuando estoy por A6 me autorizan a punto de espera. No le ocurre lo mismo a la aeronave que va detrás de mí, que le echan la bronca por no notificar. A partir de este momento el controlador preguntaba a las aeronaves si conocían A6 y A7 antes de autorizarlos a rodar ;-)

Bueno, pues hago la prueba de motor y justo cuando termino indico que estoy listo salida, me pasan con Torre y me indica que mantenga posición ya que hay una aeronave a punto de despegar.
Una vez que está en carrera de despegue me autorizan a entrar y mantener. Colaciono y justo cuando voy a entrar solicito backtrack. Ahora la bronca es para mí: ya tenía autorización para despegar y no debía haber pedido backtrack. En fin, pido disculpas e indico que lo tendre en cuenta para la siguiente vez.

Me alineo en pista y tengo la aeronave anterior todavía a la vista. Bueno, supongo que cuando esté en el aire la otra aeronave ya habrá virado a base.

Meto potencia a tope, 40 nudos, anemómetro vivo, 60 nudos, al aire. Que placer da frenar las ruedas y sentir que estas flotando. Continúo mi ascenso y veo que el precedente no ha virado todavía: joder, que hace ese tío. Continuo y cuando por fin empieza a virar me doy cuenta que además le estoy comiendo terreno, yo voy algo más rápido. Me veo obligado a alargar mi tramo de viento en cara mucho. Metiéndome bastante en el barrio de La Fortuna. No me gusta ver tejados en despegue nada, nada.
Cuando por fin me pasa el plano derecho, inicio mi viraje a viento cruzado habiendo alcanzado ya los 3.300 pies de altura de circuito y me abro un poco para ganarle distancia. Nada, le como terreno rápidamente. Reduzco a 80 nudos y sé lo que tengo que hacer perfectamente: no perderle de vista.


El que va detrás soy yo.

Cuando nos estamos acercando a W, suena me radio

- ACR31S, me aparece en la pantalla que tiene al precedente muy cerca, le tiene a la vista?
- Es afirma, no le he perdido ni un solo momento, ACR31S

Cuando ya estoy a punto de llegar a W, el precedente notifica y vira a la derecha dejándome el camino libre. Treinta segundos más tarde notifico yo y una preocupación menos y una parcela de mi reducido cerebro para ocuparla en navegar.

Pongo rumbo 248 en mi girodireccional y vamos a ver que tal. A los pocos minutos me doy cuenta que lo que debería estar viendo no es así. Tengo Villamanta a mi izquierda cuando debería estar a mi derecha y así con todo.

¿Qué puede estar pasando? El rumbo, aparentemente, está bien calculado. Pongo el engranaje de mi oxidado cerebro a funcionar, y con grandes chirridos se enciende la bombilla sobre mi cabeza. Joé, Gon, no has calado el giro con la brújula y tienes más de 20 grados de precesión. Ahora lo entiendo. Vuelo recto y nivelado, compruebo que la brújula marca correctamente y calo el girodireccional correctamente. Ahora sí, todo me cuadra mas. Estoy reubicándome, comprobando con el mapa cuando de repente levanto la vista y...

Zas!, veo como me cruza una Cessna perpendicularmente en mi mismo nivel de vuelo y a una distancia que hace que mi corazón pegue un acelerón que ya lo quisiera para sí el Ferrari de Alonso esta temporada. En frecuencia aire nadie había notificado que estuviera por esa zona y sin embargo, la "Cessna fantasma", ahí estaba. Echo en falta un megaclaxon, y ya van dos veces hoy. Solo espero que él me tuviera bien a la vista y controlado en todo momento. Eso sí, si me estas leyendo y te sientes identificado, este mensaje es para ti:

- ¡PAYASO!, Para algo esta la frecuencia Aire.

Bueno, ahora me parece que tendré que estar todavía más pendiente de aeronaves en las proximidades y más pasando cerca de la zona de maniobras.

Continúo mi routing

Escalona

Cazalegas al fondo (y unos cadáveres)

Cazalegas y A-5
Campos circulares. Curiosos desde el aire.
La Ventosilla (E)

La Ventosilla (W)
Una vez que estoy llegando a Bargas me fijo en el río y, a lo lejos, algo que orográficamente llama mi atención. Acentúo la vista y digo: ¡anda!, si es Toledo. Lo confirmo con mi mapa y me hace mucha ilusión. Tanto que por un momento me dan ganas de desviarme un poco de mi ruta y acercarme, pero voy pillado de tiempo y me digo a mi mismo que cuando tenga mi licencia no será un mal plan acercarme en uno de mis primeros vuelos.

Yunclillos
Una vez pasado Yunclillos decido abrirme para entrar por Batres y de ahí directo a S. Como está operativa la 10 tengo que hacer el circuito, pero no me importa. Hago una toma muy buena, y abandono por E, dejando el avión en la puerta de Aeroiber para el siguiente alumno.





Me ha gustado mucho el vuelo de hoy, he disfrutado mucho viendo el paisaje y sobre todo tener tan cerca Toledo.

Es una manera inmejorable de empezar el fin de semana. Ahora solo deseo llegar a casa, contarle todo a mi mujer y tomarme una cervecita (o dos) mientras miro el cielo azul sabiendo que hace un momento he estado ahí arriba y que quiero, y voy, a volver.

Buenos vuelos
Pues un vuelo más y un día menos para acabar mi curso de PPL.

Para hoy tengo el siguiente routing:

W- Batres - Yuncler - Ciruelos - Mocejón - Chozas de Canales - S



No es muy complicado pero si que recorre diversos pueblos y puntos candidatos a examen. La meteo es buena,

METAR LEVS 201500Z VRB02KT 9999 FEW040 23/05 Q1019=

Hace bastante calor y me parece que me espera algun que otro meneo.
Bueno, pues me presento en la ofi de la escuela a la hora prevista con mi plan de vuelo. En principio no llevo nada más preparado, ni carga y centrado, NOTAM, etc ya que vuelo con instructor pero según aparezco me dicen que hoy y mañana vuelo solo. No me importa, porque incluso le comente al instructor la semana pasada que me gustaría hacer un routing yo solo sin haberlo practicado antes para ver qué tal se me da. Pues parece que así va a ser.

Rápidamente me pongo con la carga y centrado y relleno el formulario para volar solo. Me hacen entrega de la carpeta y llaves y me dirijo a la oficina ARO. Recupero el plan de vuelo anterior del ACR33S y tras esperar un rato a que salga me voy al fondo (pero fondo, fondo) de la plataforma con el plan de vuelo en la mano. Hago la inspección, entro en la cabina, arranco el motor y escucho el ATIS. Con toda la información abordo llamo a rodadura

- Cuatro Vientos, buenas tardes, de ACR33S
- 33S, adelante,
- 33S, al fondo de la plataforma, con información K a bordo y plan de vuelo visual, local de una hora y media, solicita instrucciones
- 33S, me aparece que su plan de vuelo tiene como destino LEMT. Si quiere hacer un vuelo local debe de cambiar el plan de vuelo
(ostras, soy tonto del culo, con las prisas he recuperado el plan de vuelo anterior y no he cambiado el aeródromo de destino)
- Sería posible cambiarlo desde aquí, 33S
- Creo que no pero manténgase a la espera que voy a consultarlo
(1 mil, dos mil, tres mil........)
- 33S?
- Adelante
- Me confirman que no es posible, que tiene que pasar por la oficina y hacerlo directamente
- Pues gracias de todas formas, iré a cambiarlo, 33S

Jodooooo, paro motor, me bajo del avión y camino de vuelta a la oficina ARO. Llego sudando y casi echando el bofe. Cierro el plan de vuelo, le he cogido manía, y hago uno nuevo como ACR34S. Espero a que salga de nuevo por la impresora y otra vez paseo por plataforma.

Vuelvo al avión, arranco de nuevo, ATIS y llamada a rodadura. Esta vez parece que no he metido la gamba y me autorizan a rodar a punto de espera de la 28.

Despego y una vez que abandono por W sigo el curso del Guadarrama hasta que veo Batres y continuo para abajo hasta que veo dos pueblos. Uno es Yuncler y otro es Villaluenga de la Sagra. No sé muy bien cual es cual y decido acercarme al segundo. Una vez que lo sobrevuelo me doy cuenta que el anterior tiene que ser Yuncler. En vez de subir al anterior decido continuar desde este punto. Sobrevuelo Añover de Tajo y continúo hasta Ciruelos, previamente me habían avisado en la escuela que no me acercara mucho, ya que está en un área restringida, por lo que me bajo un poco para ver como es Yepes y de ahí a Mocejón, Chozas y esta vez entro por Sierra.

Hago una buena toma y me dirijo a plataforma para estacionar. Nada, no hay sitio, el último que había, en el lavadero, me lo ha quitado otro compañero de escuela por lo que tengo que llamar a Torre para que venga el señalero. Al cabo de un rato aparece y me indica un sitio en diagonal en la puerta A. Sin sobresalir pero un poco precario. No pasa nada, mañana vuelo a primera hora y lo quitaré de ahí. Me cercioro de apagar todo y dejarlo todo preparado para mañana donde tengo preparado un routing un poco más complicado.



La verdad es que si no fuera por las térmicas, hoy habría sido un día espectacular. Cada vez estoy más cómodo volando y buscando puntos, carreteras y ríos principalmente, en el mapa y comparando con la carta. Me gusta y me lo paso teta. Sin duda alguna esta fase del aprendizaje es la más divertida.

Buenos vuelos!

lunes, 23 de mayo de 2011

Hoy me toca hacer el routing de ayer yo sólo.

W - Batres - Cedillo del Condado - Seseña - Colonia Iberia - Recas - Valmojado - Navalcarnero - S



Salgo justo de tiempo del trabajo por una reunión que se alarga más de la cuenta y me dirijo a LECU esperando no encontrarme con mucho atasco. Me queda terminar de repasar el routing y en principio voy con tiempo pero, al pasar por el Pilot's Bar, veo una amplia reunión de aerotrastornados que conozco por Twitter y no puedo resistir la tentación de acercarme a desvirtualizarlos y conocerlos personalmente. No fué mucho rato pero si el tiempo justo para saber que son buena gente ;-)

@AviacionD va a salir más o menos a la misma hora que yo y tras despedirnos del resto de gente vamos juntos hasta el edificio de oficinas donde él va a su Club de Vuelo y yo a mi escuela. Podeis ver su excelente y emocionante relato en  http://www.aviaciond.com/2011/05/vuelo-por-toledo/

Entrego la documentación en mi escuela y con las llaves y la carpeta me dirijo a la oficina ARO a hacer el Plan de Vuelo y la posterior revisión exterior.

La meteo no está mal

METAR LEVS 131500Z VRB01KT 9999 FEW040 27/09 Q1017=

pero el TAFOR me dice que hay que extremar la precaución y ante cualquier cambio real que aprecie en vuelo debo volver rápido a Cuatro Vientos

TAF LEVS 131400Z 1315/1324 18005KT 9999 FEW045TCU
         PROB30 TEMPO 1315/1320 SHRA SCT045CB
         BECMG 1319/1321 CAVOK=

Una vez autorizado a despegar por la 10 me dirijo a W con ganas de empezar mi ruta. Me doy cuenta que hoy el vuelo no va a ser cómodo. Bastantes térmicas que me van a obligar a estar 100% concentrado y ágil de pies y manos. Una vez abandonado W sigo el curso del río Guadarrama, pasando Batres y esperando a encontrarme una carretera que vaya de Casarrubios pueblo hasta Cedillos, cruce por encima del río y me lleve a mi segundo punto de ruta y de ahí a Seseña. Los tiempos bien, un pequeño adelanto de unos 30 segundos pero todo va cuadrando: rumbos y tiempos.

De Seseña me voy directo a Colonia Iberia y, a pesar de que el movil-GPS me hace un recto tengo una foto para demostrar mi estancia ;-)


Una vez tomada esta foto no me resisto a hacerme yo una a los mandos para poner en mi perfil de Twitter

 Me dirijo a Recas y posterior Valmojado, notificando todos mis movimientos por la frecuencia Aire, y una vez que bordeo Calypo, manteniéndome lo más alejado posible del eje de pista de LEMT y notificando en su frecuencia, me dispongo a ir a Navalcarnero.

Pero una idea asoma en mi cabeza: ¿y si haces como ayer y vas directo a Brunete y posterior N? Me digo que no es mala idea y así actuo. Cierro mi piernógrafo (en sentido figurado) y simplemente vuelo, intentando mantener el vuelo recto y nivelado a pesar de las términcas y disfrutando del paisaje. Cuando ya diviso N a lo lejos me despido de la frecuencia aire y paso con LECU que me informan que está operativa la 28.

Ostras!, esto no lo tenía yo planificado. Me indican que notifique en primer tercio de viento en cola y yo cruzo el QMS de pista con más ojos que un gato en medio de la plaza de un pueblo a la salida del colegio. Cuando voy a notificar se me adelante @AviacionD solicitando una ampliación de su plan de vuelo de dos horas. ¡Que casualidad! Posteriormente notifico yo y veo una avioneta entrando a circuito por mi derecha. Torre me confirma que soy número 1 y la otra avioneta como número 2, indicandole además que si me tiene a la vista. Con la respuesta de "Afirma" me quedo más tranquilo pero no del todo hasta que no la sobrepase. Cuando estoy en último tercio me autorizan a aterrizar y procuro hacer un circuito lo más corto posible para no entorpecer a quien viene detras pero siempre dentro de mis limitaciones ;-)

En la recogida me quedo un pelín alto, meto un chorrito de motor y dejo que caiga suavemente. Yo creo que ha sido la mejor toma que he hecho hasta la fecha. Abandono por E, tengo suerte y encuentro un sitio cerca, relativamente, de la entrada a la terminal, y notifico terminado.



Estoy contento, muy contento de como ha salido todo.



Las térmicas no me han dejado tranquilo en todo el vuelo y en algún momento al mirar el altímetro estaba 150 o 200 pies mas alto de lo que debería estar. Debo controlar esto en todo momento; sobre todo de cara al examen. Pero eso será en mi siguiente paseo.

Buen vuelo a todos!
Esta semana tengo planificado mi segundo routing. El instructor me lo complica un poco más y la ruta propuesta es la siguiente:

W - Batres - Cedillo del Condado - Seseña - Colonia Iberia - Recas - Valmojado - Navalcarnero - S

Hoy la meteo puede causarnos problemas. Hay tormentas dispersas por toda la Comunidad de Madrid y tenemos que estar pendiente de la sierra, que está amenazante, y del sur con bastantes cúmulos. El Metar sin embargo es muy bueno:

METAR LEVS 121700Z VRB02KT 9999 FEW050 24/09 Q1018=

No obstante el TAFOR nos avisa de esto

TAF LEVS 121700Z 1218/1303 09007KT 9999 SCT055
         TEMPO 1218/1221 SCT045TCU
         PROB30 TEMPO 1218/1220 SHRA SCT045CB=

Una vez realizados los preparativos correspondientes, abandonamos por W y para evitar entrar en la pequeña área restringida cerca de Batres sobrevolamos el río Guadarrama. Esto hace que mi routing planificado cambie un poco y tenga unas dudas acerca de donde se encontraba Cedillo, pero tras hacer un 360 y comprobar por los accidentes geográficos que el que creo que es, lo es, continuamos con nuestro routing. Ahora ya no me fijo en los pueblos a lo lejos, sino en las carreteras, ríos y vías de tren. A veces me vuelvo loco porque la autopista que estoy sobrevolando no viene en la carta pero ya voy cotejando con otras referencias y no me va mal del todo.

Hasta aquí todo transcurre con normalidad, pero la lluvia que veíamos a lo lejos se acerca rápidamente y antes de llegar a Esquivias una cortina de agua nos alcanza y no abandonaremos hasta poco antes de llegar a Colonia Iberia. Esta lluvia no representa peligro, ya que no va acompañada de aparato eléctrico y está muy localizada, pero tengo claro que si fuese mi vuelo solo habría regresado a LECU sin ninguna duda. Tenemos la visión muy deteriorada y nos vemos obligados a mirar por los laterales de la Cessna.

Una vez que volvemos a la "normalidad" continuo con mi ruta según lo previsto y sin más incidentes, comprobando que Colonia Iberia no es más que una cementera y un par de casas, que Añover del Tajo está sobre una colina y que pasamos muy cerca de la cementera de Yuncler con su ensanche de vías de tren.

A la vuelta en vez de llegar a Navalcarnero hacemos un par de fallos motor y nos dirigimos a N para entrar en LECU ya que está en servicio la 10. Tengo problemas para localizar Sevilla la Nueva (que no viene en la carta de Jeppessen) pero tras verificar donde está Brunete la cosa se aclara.

Estoy bastante contengo con la navegación de hoy y ya estoy ansioso de realizarla mañana solo.



Buenos vuelos!

lunes, 16 de mayo de 2011

Bueno, pues hoy me dispongo a hacer mi primer routing solo. No tengo todas conmigo de que me vaya a salir según lo planificado, pero la esperanza es lo último que se pierde. Me presento en la oficina de la escuela y presento todo lo necesario: routing, carga y centrado, plan de vuelo, notam, meteo...

El día no está del todo bien. Tenemos viento cruzado en LECU y hay dudas sobre si dejarme ir sólo o no. Al final me preguntan que como lo veo y mi respuesta inmediata es: Adelante!

METAR LEVS 041700Z 22009KT 180V260 9999 FEW050 20/03 Q1017=
METAR LEVS 041830Z 25008KT 9999 FEW050 18/02 Q1017=

Me dirijo a plataforma con la carpeta, cascos y piernógrafo y después de hacer la revisión exterior me acomodo en el interior. Ahora tengo que rellenar también el parte de vuelo de la escuela. Vamos que por documentación voy sobrado.

El routing que tengo programado es el siguiente:




Pues nada ATIS y llamo listo rodar. Hoy está operativa la 28. Son las 17:45Z y tengo el sol que me deslumbra bastante. Motor a tope, cuernos al viento y poco antes de rotar, enderezo los cuernos, tiro y al aire controlando ir recto con los pedales. En el aire asciendo hasta los 3.000fts y el sol me deslumbra bastante. Tanto que por unos instantes no tengo claro ni donde está Villaviciosa. Me he puesto un pelín nervioso pero rápidamente me recompongo y sigo según lo previsto. Abandono por W y en vez de seguir el rumbo programado voy por donde me da la gana. Controlo Brunete, pero lo que yo creo que es Aldea del Fresno a posteriori me doy cuenta que es Villamantilla. Algo no me cuadra porque debería haber pasado 2 minutos más tarde pero no se si las ganas de quitarme el sol de los ojos o mi inexperiencia hace que me justifique pensando que a lo mejor tengo mucha componente de viento en cola (iluso de mi).

Continuo el segundo tramo pasándome por el forro el rumbo que debería llevar y los tiempos y lo que veo empieza a no cuadrarme para nada. En ese momento me doy cuenta que estoy más perdido que un pulpo en un garaje y me planteo dos opciones. Volver a un punto conocido y de ahí empezar de nuevo o hacer trampa, sacar el móvil con el routing cargado y ver donde estoy y hacer caso de lo que me dice el GPS. Al ser mi primer rounting y no quiero hacer cosas demasiado raras, opto por la segunda opción y me incorporo al punto 3 (Sta. Cruz del Retamar) y de ahí seguir lo planificado y hacer caso de lo que tengo previamente calculado.

Empiezo a ser más meticuloso, chequeo los accidentes geográficos y voy verificando que todo va como tiene que ir. Ahora sí. El resto de los tramos los hago como debo y poco a poco voy ganando confianza y pillándole el truco.

Todo va estupendamente, incluso ya me había olvidado del sol cuando establecido en final de la 28 tengo el sol justo delante, en pleno ocaso y no veo ni donde está la pista. Entre el deslumbre y los cadáveres de insectos aplastados en el cristal tengo la sensación de estar en IFR más que en VFR.

Esfuerzo la vista y consigo vislumbrar el eje. Me dirijo hasta ahí y mi único problema va a ser la recogida. Si no veo el asfalto ¿cómo lo voy a hacer? La tensión se masca en el ambiente. Estoy cegatón. Velocidad, rumbo, viento, todo bien, miro por la ventana de mi derecha y todo está más claro. Miro de frente instrumentos y me guio por la derecha. Hago la recogida y pelín alto. No pasa nada, me pongo paralelo, un pelín de motor para ir cayendo, corto y todo correcto. Reduzco la velocidad suavemente y no veo la hora de abandonar y quitarme al astro sol de mi línea de visión.

Me dirijo a plataforma y no hay sitio. Al final tengo que dejarla al final del todo. Coincido con la llegada de otro avión de la escuela con lo que el paseo se hará más ameno.

He disfrutado mucho. Creo que me va a gustar esto de la navegación.

Os dejo el routing planificado (rojo) y el real (magenta, por no decir rosa).



Un saludo y buenos vuelos!
Hoy tengo mi primer routing. Estuve ayer hasta la una de la mañana preparándomelo y eso que ya tenía experiencia en hacerlos de cuando me hice el tour VFR España en IVAO. Ahora la cosa es diferente porque es real.

La ruta a seguir es: W - Aldea del Fresno - Santa Cruz de Retamar - Yuncler - Batres - S.

Llego justo de tiempo a LECU por lo que quedo con mi instructor en la oficina ARO. Ahí revisa mi routing y le da el OK. Nos vamos al avión. Vamos algo justos de tiempo por el ocaso (19:12Z) pero en teoría no debe haber problemas ya que al ser la primera toma de contacto no es un routing ni complicado ni largo.

METAR LEVS 031800Z 25009KT 230V300 9999 FEW045TCU 19/06 Q1014=

Nos vamos al aire me va indicando en lo que me tengo que ir fijando. Rios, carreteras, pueblos. No se puede pasar nada por alto y hay que verificar toda la información que hay en el mapa con lo que se ve desde la cabina. Pense que iba a ser más relajado pero la realidad es que no lo es. Según vamos avanzando tramos los tiempos están bien calculados y cuadran a la perfección. Me alegro por ello.

Os pongo el track de hoy con la ruta prevista y la real. Salvo un error de movil, que me hace un recto antes de llegar a Yuncler, y que nos abrimos un poco para pasar cerca de Illescas, para salvar un area restringida antes de Batres y para alargar un poco el vuelo, se puede ver que más o menos se ajusta a lo previsto.




Una entrada cortita.

Buenos vuelos!

miércoles, 4 de mayo de 2011

Me levanto por la mañana con igual satisfacción que el día de ayer. Hoy es otro día importante ya que voy a hacer mi primer vuelo sólo. Un vuelo cortito antes de empezar con los routings. Salida por W de LECU y directos a Navalcarnero para dar la vuelta y entrar por S. Es un camino que tengo más que sabido por lo que no representa ninguna complicación para mí y con una meteo excepcional

METAR LEVS 271600Z VRB01KT 9999 FEW054TCU 23/05 Q1013=

Llego a Cuatro Vientos pronto, con tiempo. Subo a la oficina y me entero que todavía está volando "mi" avión con un alumno al que le van a dar la suelta. Vaya, eso yo lo pase ayer ;-) y me hace ilusión tener la oportunidad de verlo desde el suelo. Entrego la hoja de peso y centrado y los informes meteorológicos y NOTAM y me dirijo a la oficina ARO para hacer mi plan de vuelo. Camino al edificio terminal veo la Cessna haciendo el circuito de fallo de radio. Es impresionante ver como vuela de bajo el avión a la altura de la torre. A mi compi ya le queda poco.

Cuando estoy haciendo el Plan de Vuelo me detengo un instante en la casilla que pone Piloto al Mando. Respiro hondo y pongo Gonzalo Flores; disfrutando en cada pulsación de cada tecla.


Me voy a plataforma y están el resto de instructores. Veo como se acerca el avión, se baja el instructor y otra vez al aire. Despega, y en final desde el suelo vemos que va demasiado alto, en cabecera hace motor y al aire. Uf, esto tiene que poner nervioso. Al siguiente circuito hace una toma buena y en el siguiente, y último, la clava. Si señor, muy buena.

Cuando se baja el alumno se le nota nervioso y cansado pero contento. Parece que todavía no se lo cree. Le damos la enhorabuena, ritual del agua de rigor y me hace entrega de la carpeta y las llaves.

Bueno, ahora me toca a mí. Hago la inspección prevuelo, me siento a los mandos y llamo a Rodadura. Me autorizan a rodar a punto de espera de la 10. Me dirijo tranquilamente, no tengo prisa. Realiza la prueba de motor y notifico listo salida. En este momento me preguntan por mi distintivo, que si es correcto. Me insisten de nuevo y saco el plan de vuelo y lo confirmo. Parece que hay una confusión entre el vuelo anterior y el mio y creo que se pensaban que yo era el alumno anterior que volvía de la parada intermedia. Me asignan un nuevo respondedor y me autorizan a entrar y despegar.

Meto motor y al aire. Esto ya lo hice ayer. Hago el circuito pero esta vez tengo que abandonar por W. Antes de llegar, con la avioneta compensada compruebo que el teléfono esta guardando el track correctamente. Miro a la derecha y no hay nadie. Una voz en mi interior me dice:

- ¿Una fotito?
- No hombre, estate a lo que estas
- Venga, una nada más. Todavía falta un rato para S y vas sobre raíles y compensado
- No se, no se
- Vamos hombre


... dejando Villaviciosa a la derecha
Abandono por W, y notifico en frecuencia Aire

- Para información de tráfico, ACR33S abandonando por W a 3000 pies en curso a Navalcarnero.

Ya veo el silo desde lo lejos. Me parece más bonito que nunca...

- Gon, ¿otra foto?
- Paso, si además fijo que no salen o salen desenfocadas
- Si no tiras ninguna no lo vas a saber nunca
- Vaaaaale

Silo de Navalcarnero

Según me acerco me dan ganas de alargarme un poco pero no debo. Ya habrá tiempo. Rodeo Navalcarnero para tomar un rumbo opuesto al anterior. Miro a mi izquierda y veo el pueblo. Que chulo

- ¿Otra foto?, Gon
- Vaaaale

Navalcarnero
Bueno, notifico por radio que estoy en Navalcarnero en curso a la cárcel y posterior Xanadú a 3000 pies

Que rápido se me esta pasando todo.

- ¿Foto?
- Claro

La Cárcel
Continuo con mis notificaciones y chequeos y ya veo a lo lejos S. Dentro de poco me tengo que poner manos a la obra.

- ¿Una última foto?
- Venga, la última. Pero esta sí que es la última, eh?
- Vale, vale

S (Residencial Miraflores) entre Móstoles y Fuenlabrada
A partir de este momento concentración al 150% (antes al 100%). Notifico entrando al campo y un par de minutos antes de entrar en circuito oigo por radio que hay un helicóptero procediendo también. Lo busco y no lo veo. Cuando entro en circuito me indican por radio que proceda como número dos con precedente a la vista. Lo busco, lo busco y finalmente lo veo en último tercio de viento en cola. Así lo indico a Torre.

Preaterrizaje, base, corto potencia, final y buena toma, ligeramente desplazado a la izquierda del eje pero no está mal. Freno y abandono por E. Cuando empiezo a girar me doy cuenta que tendría que ir un pelín más despacio. Anoto para la siguiente. Notifico corto de pista, me pasan con rodadura y

- ACR33S corto de rodadura
- Silencio, shhhhhhhh,
Ostras!, no he subido el volumen de esta emisora... cagada!

- ACR33S corto de pista
- Continúe a parking a discreción, notifique terminado.

Ya está, se acabo. Mi primer vuelo solo y 0.35 minutos anotados como PIC.






Estoy deseando empezar con los routing y ya tengo el que me tengo que preparar para el próximo día: W - Aldea del Fresno - Santa Cruz de Retamar - Yuncler - Batres - S. A ver qué tal se me da.

Buenos vuelos!
Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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