jueves, 28 de abril de 2011

Día 51 (14 de Abril de 2011)

¿A quien le apetece ponerse delante del ordenador en la Semana Santa cuanto eres ingeniero informático y te pasas un mínimo de 8-10 horas de lunes a viernes delante del ordenador? Pues a mí, pero cada vez menos ;-)

La verdad es que me pasa siempre lo mismo, me planeo hacer muchas cosas productivas en las vaciones y al final hago otras que no tienen nada que ver con lo planeado. Una de ellas era escribir en mi blog las últimas entradas, entre ellas los vuelos número 51 y 52. Al final lo he ido dejando y me veo en la necesidad de hacerlo de forma resumida. Una lástima, aunque no por ello dejare sin contaros lo realmente importante.

Cuando llego a LECU y me bajo del coche unas rachas de viento bastante curiosas. La manga de un lado para otro y en un momento estaba caída como en otro “erectaba” y variaba de posición. Deducción: viento racheado y variable

METAR LEVS 141300Z 25006KT 150V290 CAVOK 25/07 Q1011=
METAR LEVS 141430Z 26010KT 220V340 CAVOK 25/08 Q1010=
METAR COR LEVS 141500Z 25009KT 210V280 9999 FEW050 26/08 Q1009=

Como siempre subo a la oficina a recoger carpeta y llaves y directo a ARO. Inspección prevuelo, llamadas a torre y listo. Sorpresa, mi instructor me dice que hoy nos quedamos a hacer tomas y despegues en LECU. El resultado de mis tomas y despegues es nefasto. Lo que yo creía que dominaba se vuelve completamente una incognita para mí y el avión me puede por completo. Hace lo que le da la gana y de repente tengo 80 nudos de IAS como un segundo después de mirar la pista y volver la vista al anemómetro tengo 65. Aproximaciones que me echan literalmente de la pista, etc… (la última toma la hacemos con 24knots!!!). En fin, desastroso. Posteriormente me entero que hoy me iban a dar la suelta y por eso nos habíamos quedado en LECU. No pudo ser. Pero hay una cosa de la que no me arrepiento, prefiero aprender a aterrizar en estas condiciones con instructor al lado que encontrarme en esta situación un día solo y sin sabe qué hacer. Si me tengo que quedar con algo, me quedo con el circuito de fallo radio. Pasada a nivel de vuelo de la torre con metida de gases a tope al pasar por su vertica para ascender, apertura y viraje de 180 grados, esperar luz verde, alabear de un lado al otro e incorporación a circuito normal. Ya lo había experimentado otra vez y fue tan emocionante como la primera: http://diariopplmadrid.blogspot.com/2011/01/dia-34-15-de-enero-de-2011.html.
Por suerte mañana tengo también clase y el día pinta parecido. A ver qué tal.




Por cierto, nunca, nunca, nunca, quitar flap sin bajar ligeramente el morro mientras estas ascendiendo, si además tienes una racha de viento que desparece y estas cerca del suelo. No digo más :-|

Buenos vuelos!

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