martes, 15 de marzo de 2011

Día 44 (13 de Marzo de 2011)

Hola a todos,

Esta semana la Meteo no ha estado nada bien. Si es que ya no se tiene respeto por nada ni nadie. Qué vergüenza!

El sábado directamente se cancelo el vuelo programado. A las 08:00 me llamó Félix para decirme que con las previsiones que había ni me molestase en bajar a LECU.

METAR LEVS 120630Z VRB02KT 9999 BKN007 06/06 Q1003=

TAF LEVS 120500Z 1206/1215 14007KT 9999 RA SCT020 BKN025
TEMPO 1206/1208 4000 RA FEW006 BKN012
TEMPO 1206/1208 3000 RA BR BKN008
TEMPO 1210/1213 NSW BKN008 OVC015
BECMG 1211/1213 NSW BKN045
PROB30 TEMPO 1212/1215 SCT014TCU
BECMG 1210/1212 22012KT=


Una lástima que lo tuviera a primera hora porque a lo largo del día fue mejorando la cosa e incluso hizo una tarde bastante buena.

Domingo, 06/03/2011, 07:30 de la mañana. Lo primero que hago cuando suena el despertador es mirar en el móvil el METAR y TAFOR de LECU:

METAR LEVS 130630Z 22004KT 9999 FEW005 SCT012 BKN028 06/06 Q1003=

TAF LEVS 130500Z 1306/1315 23007KT 9999 FEW005 SCT040
TEMPO 1306/1309 BKN010
PROB40 TEMPO 1306/1309 3000 BR BKN005
TEMPO 1311/1315 SHRA SCT030TCU=


Bueno, vamos a ver, FEW a FL005, SCT a FL012 y BKN a FL028. Temperatura 6 y punto de rocío 6. Me preocupa que pueda haber niebla. Aunque la visibilidad ahora es 10Km o más, con esas nubes bajitas, y ese viento de 4Knots, fijo que se va a formar niebla.

El TAFOR por su parte da visibilidad de 3Km, neblina y Broken a 500 pies. Encima, la cosa parece que va a ir a peor. Bueno, espero que esto se equivoque y como no recibo llamada de Santiago cojo el coche y tiro para Cuatro Vientos.

Nada más cojo el puerto de Galapagar mi visión es esta


Y hacia el horizonte la cosa no está nada bien. Monterrozas = niebla, Mahadahonda = niebla, Pozuelo= niebla. Solo cuando llego a la Ciudad de la Imagen la niebla desaparece y tenemos nubes bajas y sol, pero la salida por la 28 y W está bastante mal. Vamos, que como no despegáramos haciendo espirales poco íbamos a hacer.




Subo a la ofi y ahí están los instructores y otro alumno como yo, mirando por la cristalera (con una visión de 180 a toda la plataforma) como si pudiéramos hacer algo. Charlamos un rato sobre diferentes temas en una conversación bastante distendida sobre la subida de tasas, abandono del aeropuerto de Ciudad Real (y el cuidado que hay que tener con sobrevolarlo porque cobran casi 20€ por aproximación aunque no tomes en él), el accidente del ATR-72 de Aerocaribbean… Un sinfín de temas (todos relacionados con la aviación) que se agradecen para pasar el rato y mientras ver si la cosa mejoraba (que parecía que si). Hasta que sobre las 10 Santiago me dice que tenemos dos opciones: cancelamos o salimos a probar suerte. La situación era la siguiente:

METAR LEVS 130900Z 23009KT 9999 FEW011 SCT035 09/06 Q1004=
TAF LEVS 130800Z 1309/1318 23007KT 9999 FEW005 SCT030
PROB40 TEMPO 1309/1310 BKN013
TEMPO 1311/1318 SHRA SCT030TCU BKN050=


Lo bueno es que teníamos una visibilidad buena y un techo de nubes bajo pero viable para ir a hacer tomas y despegues a Casarrubios. Por suerte el frente entraba por Toledo y si la cosa se ponía fea, lo veríamos y podríamos volver rápidamente a LECU sin poner en peligro nuestra seguridad. Lo malo era que si por W veíamos que nos teníamos que dar la vuelta, habría pagado consumido 45 valiosos minutos para nada.

- Pues venga, Santiago! Espartanos, ¿Cuál es vuestro oficio?. Au, Au, Au!

Me voy a la oficina ARO y hago el plan de vuelo mientras Santiago va a desayunar algo. Caminando por la plataforma no hay nadie salvo otro par de chalados como nosotros.
Tuve la suerte de ver el Dragon Rapide de la FIO con la nueva libre de Iberia fuera del hangar, pero no pude sacarle ninguna foto. Fue una lástima porque estaba precioso.

Hago la inspección prevuelo, arrancamos y llamamos a rodadura. Nos autorizan a rodar directamente a punto de espera de la 28. Prueba motor, briefing y ale, al aire. Ascendemos a altura de circuito (3.000fts) y vemos que el techo de nubes no está mucho más alto (a 3.500fts como comprobaremos más adelante) y abandonamos por W, Navalcarnero y Casarrubios. La pista en servicio es la 26 y no hay ningún tráfico en ese momento. La primera toma bien, la segunda también. La tercera tenemos que hacer un 360 porque se incorporaba otro tráfico en final mientras estábamos nosotros en base (sin comentarios). Pero a la cuarta, no sé si por exceso de confianza o por qué narices la aproximación la hago bien, con cuernos al viento y pie contrario, pero nada más cruzar el umbral de pista, haciendo la recogida, la aguja del anemómetro se cae repentinamente y nos desplomamos sobre la pista haciendo un buen “aporrizaje”. Menos mal que es sobre el tren trasero y las ruedas lo absorbe bastante bien. La siguiente toma mejor pero no me gusta. Hoy no es mi día. Abandonamos el circuito con viento en cara y ascendemos a FL035 para hacer un vuelo lento, unos virajes de 30 y 45 y un fallo motor con aproximación a la pista de tierra del Aeródromo de Brunete (Longitud: 435 metros. Tierra compacta) con espiral incluida para quitarme altura. Rompemos por la izquierda y nos vamos para Navalcarnero para entrar por S ya que en N está lloviendo bastante. Las maniobras hoy me han salido de libro. En el 45 no me he caído ni un pie ni he cargado de G’s la Cessna. En el vuelo lento incluso he recuperado los 30 pies que me había caído sin mantener los 55 nudos. En fin, que hay días que unas cosas bien y otras mal y otros que todo bien o todo mal. A ver que toca el día del examen (que cada vez lo veo más cerca).

Bueno, lo dicho, notificamos en S y nos autorizan a entrar en circuito con viento en cola izquierda. Hay un par de tráficos haciendo tomas y despegues y nos tenemos que ajustar al precedente haciendo un tramo de viento en cola bastante largo, metiéndonos mucho en el barrio de la Fortuna, que no mola nada, ya que un fallo motor a estas alturas te deja vendido y puedes terminar sacándote ladrillo de entre los dientes de cualquier edificio. En final tenemos viento de 09knots con rachas de 10 a 15. Llegando a cabecera, la Cessna empieza a flotar como una campeona y Santiago tiene que meter un poco de motor para no desplomarnos como antes. Nos comemos bastante pista pero hace un toma muy suave.
Esto me hace ver que todavía me quedan unas cuantas clases antes de que me sienta con seguridad, ya que no termino de pillarle la lógica del comportamiento de la Cessna con y sin viento.

Os pongo el track correspondiente, el perfil de altura, una imagen de como me "overchuté" en final y una foto que tomé volviendo a casa por la M-40 de cómo estaba el cielo a esas horas (sobre las 12) amenazante de lluvia.



Track 13/03/2011

Perfil Track 13/03/2011


Gon "overchutandose" como un campeón en final de la 28 de LECU


Un cielo perfecto para salir a volar ;-)


Bueno, pues esto fue todo por hoy. He tenido la suerte de haber podido volar un fin de semana que ya lo daba por perdido y ya tengo las miras puestas en esta semana que si todo va bien será viernes, sábado y domingo.

Me despido por hoy no sin antes tener un recuerdo por las víctimas del terremoto de Japón ocurrido el pasado viernes 11 de Marzo de 2011. Una imagen vale más que mil palabras.


Aeropuerto de Sendai tras el terremoto y posterior
Tsunami ocurrido en Japón el pasado 11/03/2011

Mis más sinceras condolencias a familiares y afectados.

Buenos vuelos!

1 comentario:

  1. Hola compañero.

    Me alegra saber que este fin de semana pasado pudiste volar. A mi me cancelaron los vuelos de instruccion por mala METEO, lluvias a monton. Espero poder volar este finde ya que la METEO pinta bien, a ver si me quito el mono je je je .
    Que tengas buenos vuelos y seguimos en contacto.

    Salvador Alumno PPL de LEDA

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Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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