martes, 22 de febrero de 2011

Día 37, 38 y 39 (10, 13 y 20 de Febrero de 2011)

Buenas de nuevo,

Después de una semana faltando a la cita hoy volvemos a la carga.

Ya me presente a la asignatura de Meteo y muy mal se tendría que dar la cosa para que la suspendiera. No me salió mal, aunque falle de nuevo la pregunta de la niebla. Se puede ser zoquete y después yo. Dicen que el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra, y yo ya voy por tres. Ahora a esperar las notas. Mi experiencia me dice que hasta la semana que viene no saldrán, pero ya empiezo a estar más nerviosillo cada día que pasa. Por lo pronto (y a la espera de ver si ya me he quitado las teóricas) me voy a programar vuelo dos veces por semana e incluso no descarto que se conviertan en tres. Creo que hay que darle caña a esto más a menudo para que entre semana y semana no se pierda lo aprendido.

La semana pasada, el domingo (13/02) tuve vuelo de chequeo con Roberto y el resultado fue pésimo. Virajes bien, pero al llegar a la pérdida característica no me salió como esperaba y, a partir de ahí, me puse nervioso y no di pié con bola. Bien es cierto que la meteo no acompaño nada ya que había bastante viento

METAR LEVS 131030Z 20007KT 160V240 9999 SCT025 09/04 Q1013=

No me quiero justificar y asumo que no puedo fastidiarla en una maniobra y venirme abajo. Fijaos que estábamos entrando en circuito por Sierra y todavía tenía la mente en la fallida maniobra. En fin, debo aprender a que cuando algo no sale bien, rehacerse y a por la siguiente como si fuera la primera.

Esta semana tenia vuelo programado el Sábado 19/02 y el Domingo 20/02. Obviamente los que vivís por Madrid habréis comprobado que el sábado no era el mejor día para volar. Estuvo lloviendo casi sin parar toda la jornada y a las 08 de la mañana me llamó Santiago para cancelar. Yo previamente desde la camita consulte el METAR desde el móvil (para los que tengan Android yo uso una aplicación que se llama TAFsMETARs22 y que no está mal del todo) y ni me moleste en levantarme. Os pongo unos cuantos de los informes durante el día.

METAR LEVS 190800Z 24005KT 7000 RA OVC003 07/07 Q1017=
METAR LEVS 191730Z 24006KT 8000 RA BKN004 OVC008 09/09 Q1015=

METAR LEVS 192030Z 21007KT 8000 RA BKN004 BKN050 08/08 Q1016=


El domingo la cosa pintaba mejor por las previsiones, pero por la mañana, la niebla invadía todo Madrid… menos Galapagar, que hacía un sol radiante. Menos mal que el vuelo lo tenía programado para las 15 horas y la lógica (y los TAFOR) me decía que tendría que levantar.

METAR LEVS 200900Z 00000KT 0300 FG VV001 05/05 Q1019=

TAF LEVS 200800Z 2009/2018 24008KT 5000 BR FEW008 BKN010
TEMPO 2009/2011 0200 FG BKN002=

TAF LEVS 201100Z 2012/2021 27006KT 9999 SCT030
PROB40 TEMPO 2013/2018 FEW025TCU
PROB30 TEMPO 2013/2018 SHRA FEW020TCU=

Así que mi preocupación empezaba a ser el techo de nubes y el viento. Según se acercaba la hora la cosa iba mejorando y finalmente me presente a las 14:30 en LECU, si apenas haber comido (un triste montadito ya que sin nada en el estomago el mareo está casi asegurado) y con la ilusión de poder volverme a poner a los mandos J

El METAR daba viento y según entre a plataforma me encontré con el alumno de la clase anterior y me confirmo que arriba la cosa estaba un poco movidita. Hoy iba a ser un día de maniobras y tomas y despegues y la cosa no prometía que fuera a ser fácil.

METAR LEVS 201330Z 25012KT 220V280 9999 SCT015 14/04 Q1018=
Y así fue. Me tuve que pegar un poco con la EC-IEO, pero los virajes bien y la pérdida característica no me salió mal del todo. No fueron igual las tomas, en las que comprobé como hay que ser muy vivo con los pies para no salirme de la senda y que sin la ayuda de Santiago (mi nuevo instructor asignado, ya que Pablo se nos va a Chile L) creo que todavía estaría haciendo circuitos en LECU con aproximaciones frustradas, jeje.

Bueno, esta semana tengo programación el viernes y el sábado (el domingo, estaré metiéndome entre pecho y espalda un buen cochinillo en Riaza) y la meteo no pinta nada mal. A ver si para este viento y volvemos a las “avionetas sobre raíles”.

Bueno, pues como siempre os pongo el track de este último vuelo (el del domingo pasado no lo pude grabar porque tenía la batería del móvil bajo mínimos) con su entrada por November a pesar de estar operativa la 28.


Y mientras sigo en la rutina diaria de curro, vuelos y familia (no precisamente en este orden). El poco tiempo libre que tengo lo estoy dedicando a estudiar bien la navegación de forma práctica (la asignatura ya la aprobé) y la verdad es que no estoy encontrando mucha información. Por ahora el libro de Adsuar (http://buckerbook.com/product_info.php?cPath=303_272_280&products_id=92&osCsid=aae3d99ed2e654fad8277008508f04f3) y un tutorial de Aeronautical-Lab http://www.aeronautical-lab.com/iweb/planvfr.html#id1 son mis mejores amigos.

Si alguno de vosotros sabe y quiere recomendarme algo que le haya sido realmente útil se lo agradeceré infinitamente. Podéis localizarme por Twitter (@gonzalofloresb) y por la dirección de email que esta en este blog a mano derecha.

Igualmente, si alguien quiere los videos del tutorial de Aeronautical-Lab descargados para verlos off-line se los puedo pasar previa petición ya que intente contactar con el autor para ver si me los podía pasar y hacerlos públicos y al no tener respuesta los tuve que bajar de forma un poco pirata para poder verlos por el móvil en el metro/cercanías.

Bueno, pues esto es todo por hoy.

Buenos vuelos!

5 comentarios:

  1. Hola!

    Me encanta leer aventuras de PPL :-). Cuando estaba haciendolo yo tambien puse en marcha uno (http://aerofanes.blogspot.com) que desgraciadamente luego nadie quiso seguir. Una pena porque siempre es información interesante.

    Bueno, al grano. Si le das al Flight Simulator puedes hacer bastante bien prácticas de navegación con un buen escenario. Cuando yo volaba habitualmente (hace un par de años) lo ultimo era el escenario de AirHispania, pero seguro que ahora hay cosas mejores. Solo hay que tener en cuenta que los rios en FS son azules, pero en el mundo real son hileras de árboles.

    Tambien, no desprecies para VFR el tomar como referencia radiales de VORes, que tambien te pueden ayudar a salir de algun apuro.

    Desgraciadamente, luego en el mundo real las cosas cambian (el giro direccional hace lo que le da la gana, el viento cambia... )

    Yo suelo volar con Jepessen, y es una p*tada, porque le faltan un par de referencias fundamentales: lineas electricas y castillos, que creo que si que estan en las de Aena, y se ven muy bien desde el aire.

    Ultimo consejo: si puedes elegir fíate mas de las lineas de tren que de las carreteras: se ven mejor (sobre todo si les da el sol) y son mas rectas.

    Suerte y enhorabuena!

    ResponderEliminar
  2. Lo primero... muchas gracias por tus consejos. Yo tambien le daba al FS hasta no hace mucho y seguian siendo los escenarios de AirHispania los mejores junto con el Ultimate Terrain (o algo así).
    Pedazo de blog que tenias, no? Lo he estado ojeando por encima y me parece una pasada con un montón de información. Lo acabo de añadir a mi lista de favoritos (aunque no lo actualices) ya que merece la pena dedicarle un buen rato a leer todas las entradas.

    Las pretensiones de este blog nunca fueron que nadie lo siguiese, sino una especie de diario público pero mira tu por donde parece que hay algun que otro chalado como yo.

    Nos vemos y gracias por tus consejos

    Un abrazo

    ResponderEliminar
  3. A mandar con los consejos, por aqui o por twitter. Curioso que los escenarios sigan siendo mas o menos los mismos (si, tambien yo usaba el U.T.)

    El blog de aerofanes lo hice para que los alumnos de la escuela pudiéramos sincronizarnos, tambien habia algun instructor al que le iba la marcha pero al final me quede solo, y como ya tenia (desde mucho antes, de hecho ) aerotrastornados.com pues lo deje abandonado.

    Me alegro de que encuentres alguna info util. Somos muchos chalados. ;-)

    Un saludo!

    ResponderEliminar
  4. buen finde para salir volando... sin avion.

    Yo tenia vuelo sabado y domingo,y que decir tiene, no pude ("mi" avión es más ligero...)

    ResponderEliminar
  5. Muy buenas compañero, casi de promoción je je ...
    Me alegra saber que piensas que METEO te ha ido bien, seguro que si.
    La verdad es que se afronta de otra manera el curso y los vuelos cuando ya se ha aprobado la teorica, mucho mas relajado.
    Te deseo lo mejor y muy buenos vuelos para este finde.
    Salvador. Alumno PPL de LEDA

    ResponderEliminar

Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

Lo más visto este mes...

Lo más visto...

Email

Email

Formulario de contacto

Nombre

Correo electrónico *

Mensaje *

2014 © Planer - Responsive Blogger Magazine Theme
Planer theme by Way2themes