viernes, 28 de enero de 2011

Hola a todos,

Hace unos días puse un post en Extracrew que me gustaría compartir en este blog ya que tiene relación con un servidor y con la aeronáutica, aunque con nada de mi futura licencia de PPL ;-)

El caso es que el pasado jueves (20/01/2001) sobre las 15 horas estaba en la zona de La Vaguada (Madrid) echandome el piti de después de comer cuando al mirar al cielo veo un A340 de Iberia volando super bajo dirección SE que no me pareció nada normal (más que nada porque iba a atravesar todo Madrid a unos 5000fts).

El caso es que entre en la ofi y me conecté a la web del mapa del ruido de AENA (www33.webtrak-lochard.com/webtrak/mad3) y comprobe que era el IBE6844 (A340-600) procedente de Buenos Aires y que tuvo que hacer una frustrada en la 33L.

El post lo puse para ver si alguien me podia decir que es lo que paso y hasta que punto es o no habitual este tipo de maniobras en Barajas (1 al día, a la semana, al mes).

Tuve en par de respuestas, una de Javier Rosario muy interesante

"La frustrada de Barajas es una gran enigma porque, según fichas puedes subir a 6000 piés, según la pista pero debes contactar con ATC antes de subir por encima de 4000 piés.

Si viéramos la frustrada, está hecha para mantener Flap 1 fuera durante el procedimiento ya que no deberías pasar de 185 kts.

De todas formas, parece que la frustrada real suele ser la que observaste con un viento en cola y vectores para volver al campo y no entorpecer las salidas de Barajas. Así que te haces un circuito y vuelta, como está pasando en Londres-LHR.
"
Y la otra de Releasetoservice "La respuesta a porque hizo una frustrada es porque habia un A320 de IB tambien en pista"

Bueno, pongo la captura de pantalla que he sacado de la web que he comentado antes.



















Un saludo y buenos vuelos (esperemos que acompañe algo la meteo el domingo aunque no pinta nada bien: 75% de posibilidades de precipitación y 700 metros la cota de nieve segun la AEMET y 20% de posibilidades de precipitación y niebla por la mañana segun Weather).

Buenos vuelos

lunes, 24 de enero de 2011

Hola de nuevo,

Pues un día más estoy aquí para contar mi última experiencia aeronáutica. Cada vez se me hace más difícil encontrar una nueva forma de empezar el relato de la semana (no hablemos de que encima sea original).

Como la semana pasada, tocaba clase de tomas y despegues en Casarrubios y hoy iba con la firme intención de sacarle el máximo partido. El día amenazaba viento (que me iba a complicar la vida seguro) pero por suerte, a primera hora de la mañana, era flojito (unos 4 knots).

Frío, mucho frío en plataforma (-1º) pero muy seco y como no había escarcha no me toco rascar :-) Hoy estaba en servicio la 10 (normalmente es la 28) y me daba la oportunidad de practicar, tanto la maniobra de salida (difiere en que el circuito es a 3.300fts en vez de 3000 y tener que hacer el circuito de viento cruzado y viento en cola en vez de salida directa) como la de entrada por N, incorporándote a final directamente (en vez de circuito de viento en cola, base y final).

Una vez que tenemos autorización rodamos a cabecera de la 10, prueba motor (nos llevo un buen rato alcanzar la temperatura), autorización para entrar y mantener (teníamos delante a otro avión de mi escuela), permiso para despegar, motor a tope, 40 knots, anemómetro vivo, 60knots y al aire. 2.700fts viramos a viento cruzado para posterior viento en cola y abandonar por W. Cambiamos a frecuencia de aire y Navalcarnero y Casarrubios. La pista en servicio es la 08 y tengo que ser corregido por mi instructor porque voy a entrar en circuito para la 26 (cagada… empezamos bien). Tras la corrección estamos muy próximos a la pista por lo que nos tenemos que abrir mucho y nos overchutamos bastante. Aproximación nefasta. Las siguientes 4 tomas van saliendo mejor (aunque ninguna perfecta). Hubo una de ellas que se puede decir que llevaba el avión perfecto. Hice una aproximación de libro pero a la hora de la recogida, la hice un poco antes y la toma fue un “pelin” dura... rebotamos y motor y al aire. Lástima :-( Pero hoy me lo he pasado muy bien. He disfrutado como un enano y estoy seguro que en unas cuantas clases más estoy hecho un “as” del aporrizaje.

Ya de regreso a LECU, practicamos un poco de vuelo lento (sin problemas) y la sorpresa vino cuando me dijo Pablo que me dirigiera a November.

- Estooo…. mmmm… me da a mí que como solo he ido una vez a este punto no sé muy bien donde está…

- Pues a mí no me preguntes. Tú llevas el avión.

- Bueno, vamos a ver, por lógica, ahí está Navalcarnero (a la derecha) con lo que Sierra está por ahí, un poco más hacia aca está W con lo que N tiene que estar por aquí de frente ¿No? Pero no veo la Ciudad Financiera ni la M-50.

- Bueno, pues tu tira a ver que nos encontramos

(5 min más tarde)

- A ver, yo creo que está por aquí pero no veo nada

- Es que tus referencias no son muy visibles que digamos.

- ¿Pero voy bien?

- Ni idea, tu sabrás

(la tensión aumenta y cada vez más desorientado)

- Esto… Pablo… eso de ahí enfrente es la Ciudad Financiera (confianza 0)

- Si, lo es; pero para otra vez tienes que fijarte en otras referencias que sean más visibles como esas dos explanadas enormes.

Bueno, ya se como es la sensación de no tener ni pajolera idea de donde estoy.

Sobre N llamo a Torre y autorizados a final de la 10. Nos piden que llamemos 3 millas fuera. Nos vamos a aproximando y llamamos de nuevo informando que estamos 3 millas fuera del campo y nos autorizan a aterrizar. Hay más viento que cuando despegamos. Nos fijamos en las luces del PAPI y nos damos cuenta de que la senda que nos da no es la más correcta (me da que no está muy fino que digamos). Cuernos al viento y pié contrario (gran intervención de Pablo ya que con viento todavía no le he cogido el tino) y alehop. Estamos en el suelo y directos a la plataforma.

Conclusiones: aun me queda mucho que aprender (además estoy ansioso de ello) pero no lo veo tan complicado como el último día; y eso me da más ánimo para continuar. Ya estoy deseando que llegue el próximo domingo, aunque la meteo no está diciendo nada bueno. Ya veremos.

Hoy no tengo el track ya que mi rudimentario sistema de GPS ha “volado”. Si, el otro día desapareció por arte de magia de la barra de una cafetería de una forma ruin y con alevosía (alguien estará disfrutando de algún video de mi hija, algunas fotos familiares y con unos cuantos documentales de la temporada 5 de Mayday de National Geographic).

Lo único que puedo poner es la entrada y la salida de LECU que ha quedado recogida en la web del mapa del ruido de Aena (el resto no aparece porque una vez abandonado W se pone el transponder en modo stand-by y desaparecemos de los radares). Muy chula esta web para quien no la conozca http://www33.webtrak-lochard.com/webtrak/mad3. Parecida a http://www.localizatodo.com/ pero refleja los tráficos de Cuatro Vientos. Ah, aunque lo he resaltado en rojo, mi avion es la que aparece con el distintivo ACR31 (o Aerocenter31, 3 correspondiente a la EC-IEO y 1 por ser el primer vuelo del día).

El METAR a la salida y a la llegada:

METAR LEVS 220830Z 10003KT CAVOK M02/M14 Q1021

(Fijaos la temperatura)

METAR LEVS 221000Z 07008KT 030V110 CAVOK 01/M15 Q1021

(Fijaos como va a aumentando el viento)

Y para terminar una preciosa foto de Toledo desde el aire.

"En invierno, cuando el cielo está despejado durante la noche y sopla un ligero viento de 2 a 5 nudos, es muy probable que se formen nieblas de radiación a la salida del Sol.
Ayer, volviendo de Las Palmas de Gran Canaria a primera hora de la mañana, pudimos disfrutar de esta vista aérea de la ciudad de Toledo, que surge de entre las nubes que se formaron durante la noche ayudadas por la proximidad del río Tajo.
Como iluminados por un toque divino se pueden ver edificios tan emblemáticos como la Catedral y el Alcázar."


De http://www.ismaeljorda.com/. ¡Espectacular!

Buenos vuelos.

lunes, 17 de enero de 2011

Hola de nuevo,

Después de la decepción de la semana pasada, hoy si que he podido sumar un vuelo más a mi modesto Logbook. La previsión meteorológica de la semana no anunciaba nada raro para el sábado y, salvo nieblas de última hora, todo indicaba que iba a ponerme a los mandos nuevamente.

Se puede decir que he iniciado la segunda etapa de mi formación como PPL. Una vez “dominadas” (entre comillas) las maniobras empiezo con tomas y despegues. Lo que en teoría no debe ser muy complicado, en la práctica se tercia bastante confuso. Os cuento.

Salimos de Cuatro Vientos, y tras abandonar por W nos vamos directos a Casarrubios. Contactamos con radio y nos informan que la pista en servicio es la 26 y hay un tráfico más en circuito. Tras una primera toma muy regular, los nervios y la cantidad de cosas que debes hacer y tener en cuenta (velocidad de ascenso con y sin flap, velocidades y alturas para ir limpiando, altitud de circuito, velocidades, rumbos, virajes, velocidad de aproximación, altitudes, flap si o no... uffff) hizo que me terminase medio-bloqueando a medida que avanzaba la formación y que no me quedase conforme con ninguna de las siguientes tomas; ya que en algún momento del procedimiento mi instructor tuvo que corregir lo que estaba haciendo.

En cuanto a los fallos, demasiada altitud (motor y al aire), “overchutes” varios, exceso de velocidad en aproximación… En fin, me he sentido como en las primeras clases cuando el medio me sobrepasaba. Eso sí, ya estoy deseando que llegue el próximo sábado para demostrarle a la IEO quien manda :-)

¿Lo mejor del día? Una rotura sobre pista tras una motor y al aire en LEMT y llegando a LECU, Pablo pidiendo permiso a Torre para hacer una simulación de circuito de fallo de radio. Como disfruté entrando en circuito a 2700fts, volar sobre rodadura y ver encenderse un foco verde indicando que estamos autorizados a aterrizar e incorporarnos nuevamente a circuito a 3000 para proceder. Dicho así no parece gran cosa, pero saber que estás haciendo una maniobra fuera de lo común (y más en Cuatro Vientos) y ver la plataforma desde un punto vista completamente diferente… mola.

Bueno, yo creo que ya está bien por hoy. Os dejo unas cuantas cosas

El METAR de hoy:

METAR LEVS 150800Z 00000KT CAVOK 04/04 Q1028 (No está nada mal, ¿verdad?)

El track de hoy:


Como veréis está un poco raro además de empezar a hacer el seguimiento un poco tarde. No sé porque a la hora de cargar el track en Google Earth me aparece ligeramente desplazado a la derecha y hacia abajo. Tengo que investigar si es del GPS, de la aplicación o que es.

Y finalmente el circuito de fallo radio publicado para que os hagáis una idea.


Buenos vuelos a todos

martes, 11 de enero de 2011

La historia de hoy es la historia de la frustración de querer volar y no poder debido a la mala meteorología.

Llevo toda la semana viendo las predicciones para los próximos días y no son buenas: lluvias y más lluvias. Parece que hacia el final de la semana la cosa va a mejorar pero no las tengo todas conmigo. La clase la tenía programada el sábado a las 9 pero el viernes, viendo que va a ser bastante difícil volar y comprobando que hay hueco el domingo a la misma hora, decido cambiarla a ver si la cosa esta mejor.

Sábado por la tarde: rain, rain y más rain.

METAR LEVS 081700Z 23008KT 3000 RA FEW005 SCT013 BKN020 08/08 Q1015=

Decido llamar a Pablo y preguntarle qué cree que vamos a hacer al día siguiente (para no tener que pegarme el paseo a Cuatro Vientos para nada) y quedamos en llamarnos a las 8 y cinco de la mañana, cuando haya salido el METAR, y vemos lo que hacemos. No queda otra.

A las 7:00 me levanto, me ducho y mientras desayuno consulto los informes a ver que dicen:

METAR LEVS 090630Z 24007KT 9999 FEW003 BKN045 06/06 Q1016=

Ey, esto no pinta mal salvo por esos 06/06 que indican que parece que se puede formar niebla. Voy a ver el TAFOR

TAF COR LEVS 090623Z 0906/0915 20008KT 9999 SCT015 BKN025
         TEMPO 0906/0909 BKN005
         PROB30 TEMPO 0906/0909 3000 DZ BR OVC003
         PROB30 TEMPO 0910/0915 FEW030TCU
         PROB30 TEMPO 0914/0915 SHRA FEW014CB
         BECMG 0914/0915 VRB04KT CAVOK=

Bueno, la cosa no está bien del todo pero miro por la ventana , no hay una nube y se ve un precioso cielo estrellado Venga, hay que ser optimista.

Llegan las 8, estoy listo, miro el metar y...

METAR LEVS 090700Z 23006KT 9999 FEW006 SCT045 06/06 Q1016=

... llamo a Pablo:  - Venga, que puede que volemos, nos vemos en LECU y a ver que pasa.

Salgo de casa y parece que va a hacer un día estupendo. Enfilo por la carretera del Escorial hacia Madrid y en lo alto del puerto de Galapagar se ve todo lo que alcanza mi vista cubierto por bancos de niebla bastante espesa. Pffff, bueno, la esperanza es lo último que se pierde, a lo mejor por el sur está la cosa mejor y es porque estoy en la Sierra de Madrid. Las Rozas, M-50, M-40... igual. Cuando estoy por la Ciudad de la Imagen, por arte de magia, el cielo se abre y me encuentro con un día espectacular. Llego a la oficina de Aerocenter y por lo que vemos parece que se va a poder volar aunque sean unas tomas y despegues en LECU. Relleno el plan de vuelo, consulto de nuevo la meteo y...

METAR LEVS 090800Z 23005KT 9999 FEW003 SCT044 06/06 Q1017=

...salvo esos 06/06 todo parece en orden.

Me dirijo a mi querida IEO realizo la inspección prevuelo y en marcha:

- Cuatro Vientos, buenos días, Aerocenter31
- Aerocenter 31, adelante
- Aerocenter31 en posición de parking 09, con información alfa a bordo y con plan de vuelo visual local de una hora y media solicita instrucciones.
- Aerocenter31 ruede a punto de espera de la 28, QNH 1017 y responda en (no me acuerdo).
- Pues rodamos a punto de espera de la 28 con QNH 1017 y responderemos en ..., Aerocenter31.

Ale, al punto de espera. El espectacular sol de cara que tenemos no me deja ver casi nada y me tengo que guiar por las líneas amarillas de los laterales de la pista de rodadura.
Vamos con el briefing mientras esperamos a coger temperatura para hacer la prueba motor.

De repente:

- Aerocenter31, Cuatro Vientos.
- Aerocenter31, adelante
- Para su información, y a pesar de lo que dice el METAR, tenemos una niebla que está entrando por el sur del campo, bastante espesa, y que puede dificultar bastante la visibilidad.
- Mmmm, bueno, es un vuelo local por lo que si vemos que la cosa no está muy bien nos quedaremos por el campo haciendo tomas y despegues, Aerocenter31.
- Ya, pero es que la niebla está entrando bastante deprisa y desde la torre ya no podemos ver ni el circuito, Aerocenter31.
- Ok, pues nada, cancelamos plan de vuelo, volvemos a plataforma y gracias por la información, Aerocenter31
- Aerocenter31 a plataforma a discreción y lo siento.

Damos media vuelta y cúal es nuestra sorpresa cuando lo que antes era sol radiante se ha convertido en una espesa niebla que empieza a avanzar por la plataforma reduciendo a pasos agigantados la visión. Volvemos a dejar la Cessna donde estaba aparcada (menos mal que estaba en la puerta y no nos hemos tenido que pegar todo el paseo) y vamos a la oficina a ver que dice el METAR por si la cosa va a mejorar en los próximos minutos y esto es lo que nos encontramos:

Fijaos como cambia la cosa en 26 minutos, de una visibilidad de 2000 metros con 200 metros dirección sur y bancos de niebla...

METAR LEVS 090830Z 20003KT 160V230 2000 0200S BCFG SCT003 06/06 Q1017=

... a una visibiblidad de 300 m!!! con 100 metros dirección sur y niebla.

SPECI LEVS 090856Z VRB02KT 0300 0100S FG SCT002 06/06 Q1017=

Impresionante. Avanzo tan rápido la niebla que cuando salí a coger el coche para volver a casa apenas podía ver la torre de control.

La cosa no parece que vaya a mejorar; lo mejor que puedo hacer es volver a casita y aprovechar para pasarme por el Carrefour a comprar cuatro cosas que faltan en la despensa y sacar a la "family" a tomar el aperitivo.

Bueno, pues eso ha sido todo por hoy. La verdad es que me puedo considerar afortunado ya que en todos estos meses ha sido la primera vez que he tenido que cancelar por la meteo y eso que esta siendo un año bastante lluvioso (y frío).

Antes de despedirme por hoy os dejo una bonita imagen de Cuatro Vientos que tengo ahora mismo puesta como fondo de escritorio. Estoy tratando de recordar de que web la he conseguido para poner la referencia y no soy capaz. Gracias a un lector de este blog (Comodoro) tenemos el enlace original de la imagen: http://www.flickr.com/photos/jmiguel/5264774404/in/pool-650258@N20/ donde podemos ver otras fotos de Cuatro Vientos.



Buenos vuelos.
Bueno, pues nada mejor que empezar el año con un vuelo de instrucción con el que hago mi hora 17.

Hoy he vuelto a repasar maniobras y he empezado con tomas y despegues en Casarrubios. No es nada fácil y más si tienes viento en cola que te hace planear y planear y planear sobre la pista... Resultado: 4 intentos y solo 1 toma :-(

METAR LEVS 020800Z 00000KT 9999 SCT025 BKN050 07/05 Q1019



En fin, esperemos que el próximo día sea mejor.

Buenos vuelos
Hola a todos,

En este post no voy a contar nada de mis experiencias voladoras :-) pero creo que merece la pena poner este link sobre las convocatorias de los exámenes teóricos para este recien inaugurado 2011.

Lo podeis consultar en el BOE en el siguiente link: www.boe.es/boe/dias/2010/12/31/pdfs/BOE-A-2010-20181.pdf

A modo de resumen:

a) Exámenes teóricos en 2011 de Pilotos Civiles de aspirantes matriculados en escuelas o centros de formación FTO:

Piloto de Transporte de Línea Aérea:
Convocatoria de febrero: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 14 de enero. Fecha pruebas teóricas: 1, 2, 3 y 4 de marzo.
Convocatoria de junio: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 20 de abril. Fecha pruebas teóricas: 7,8 9 y 10 de junio.
Convocatoria de septiembre: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 5 de agosto. Fecha pruebas teóricas: 13, 14, 15 y 16 de septiembre.
Convocatoria de noviembre: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 19 de octubre. Fecha pruebas teóricas: 29 y 30 de noviembre, 1 y 2 de diciembre.

Piloto Comercial/IR:
Convocatoria de febrero: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 14 de enero. Fecha pruebas teóricas: del 21 al 25 de febrero.
Convocatoria de junio: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 20 de abril. Fecha pruebas teóricas: del 30 y 31 de mayo, 1, 2 y 3 de junio.Convocatoria de septiembre: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 5 de agosto. Fecha pruebas teóricas: del 19 al 23 de septiembre.
Convocatoria de noviembre: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 19 de octubre. Fecha pruebas teóricas: del 21 al 25 de noviembre.

c) Exámenes teóricos en 2011 de Pilotos Privados:
Convocatoria de febrero: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 14 de enero. Fecha pruebas teóricas: días 10 y 11 de febrero.
Convocatoria de mayo: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 8 de abril. Fecha pruebas teóricas: días 5 y 6 de mayo.
Convocatoria de septiembre: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 5 de agosto. Fecha pruebas teóricas: días 8 y 9 de septiembre.
Convocatoria de noviembre: plazo de presentación de solicitudes: hasta el 7 de octubre. Fecha pruebas teóricas: días 3 y 4 de noviembre.


Pero al grano y lo que me interesa... el día 10 de febrero tengo una cita con Meteo para quitarmela de encima y quedarme limpito en cuanto a teóricas se refiere. Esta tiene que ser la definitiva!!!
Un saludo y suerte a todos!
Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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