martes, 22 de junio de 2010

Hola de nuevo,

Esta semana ha sido también bastante intensa. Os cuento, martes, miércoles y jueves clases de Meteo con Santiago y el viernes vuelo a las 18:30. Las teóricas han sido bastante interesantes y, no se si por que me gusta bastante esta asignatura, o porque estaban bastante bien explicadas (creo que un poco de todo) los test que he hecho por ahora no me han salido mal del todo.
Pero vayamos a lo más interesante: el vuelo. En principio esta clase iba a ser con Roberto, pero por un contratiempo de última hora fue Santiago mi instructor.
El Plan de Vuelo y la Inspección visual me la curre yo solito. Me encanta llegar a la oficina ARO, rellenar la aplicación y ver como sale el PV aceptado, caminar por la pista con mi chaleco y la bolsa de los cascos hasta la Cessna, abrir la puerta, quitar los calzos y la funda del Pitot, drenar los depósitos, comprobar el nivel de combustible y revisar el avión. Es una sensación dificilmente descriptible para alguien como yo que lleva 33 años soñando con este momento.
Este vuelo duró una hora y diez y se puede decir que fue un repaso de todas las clases anteriores. Virajes de 20, 30 y 45 grados, vuelo lento, perdidas sin motor, pérdidas con motor y planeo. Además, en medio de todo esto, simulaciones de fallo motor. Hoy, la entrada por S en LECU, el circuito y el aterrizaje lo hice yo (con mucha ayuda) y aunque no fue una buena toma, porque hice la recogida demasiado pronto, no llego a ser una toma dura. La verdad es que no se me está dando nada mal, de hecho parece que voy adelantado respecto a la planificación, e incluso puede que en la siguiente clase empezare a realizar tomas y despegues en Casarrubios. Esto me motiva mucho para seguir esforzándome y no veo el día en que me den la suelta. Que ganas!!!

Para terminar os paso el Metar de hoy y la ruta que hemos hecho.

METAR LEVS 111630Z 24014KT 210V280 9999 SCT020 BKN040 18/08 Q1013



La semana que viene no me voy a planificar vuelo ya que han restrasado la convocatoria de exámenes al 7 y 8 de Octubre http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/07/pdfs/BOE-A-2010-9081.pdf y salvo que aprobase todo a la primera (cosa que veo muy difícil y no es mi objetivo) no quiero tener que hacer luego un parón muy grande o tener que desembolsar mas €, que la economía no esta como para más excesos.

Buenos vuelos

viernes, 18 de junio de 2010

Hola de nuevo,


Después de una semana de clases de Principios de Vuelo hoy viernes tengo mi cuarta clase de vuelo a las 16:00Z (18:00 local). Lleva haciendo malo toda la semana y no parece que vaya a mejorar hoy ni en los próximos días, así que veo complicado poder volar y me temo una cancelación. Mirando los METAR la cosa no pinta muy bien, pero viendo el cielo, menos todavía. Lluvias intermitentes y no parece que vaya a abrir. Os pongo unos cuantos para que os hagáis una idea:

METAR LEVS 111200Z 24014KT 210V270 9999 SCT020 BKN030 16/06 Q1013


METAR LEVS 111400Z 25014KT 220V290 9999 SCT020 BKN030 18/07 Q1013


METAR LEVS 111600Z 23013KT 200V260 9999 SCT020 BKN030 17/08 Q1013

Ante la duda me dirijo a Cuatro Vientos para ver que vamos a hacer al final y Pablo, tras consultar el METAR, me dice que podemos volar. Bieeennnn, pues nada, vamos a hacer el Plan de Vuelo (mi primer PV solo) y la revisión exterior.

Para este vuelo llevo estudiada la maniobra de vuelo lento y me he mirado las pérdidas, que es lo que me dijo que me mirara para hoy. La check list la llevo regular pero no me ha dado tiempo a más.

Despegamos por la 28 con una componente de viento cruzado y me ha servido para practicar como se hace este tipo de despegue, sin flap y con los cuernos al viento. No me puedo quejar de cómo ha salido y parece que ya le voy cogiendo el truco a las referencias visuales para abandonar por W.

Una vez en el aire empezamos con unos virajes de 30 y 45 y ya empiezo a anticiparme cuando el avión tiende a caer. Es impresionante ver las nubes tan de cerca, ver desde el aire donde está lloviendo y evitar las zonas con mala visibilidad. Incluso nos calló algo de lluvia en algún momento. No hacíamos más que ir de un lado a otro evitando una tormenta que avanzaba lentamente. Realmente parece un poco temerario pero puedo decir que en todo momento estaba la situación controlada.

Llegado el momento de practicar el vuelo lento recito el procedimiento mientras ascendemos a 4.500ft mientras hacemos el pre-aterrizaje y los virajes de barrido. La primera vez me sale bastante mal pero una vez Pablo me hace una demostración, los siguientes son otra cosa. No me han salido perfectos, ni mucho menos, pero empiezo a tomarle el pulso. Es muy curioso llevar el avión casi al borde de la pérdida y mantenerlo así virando muy suave (10-15 grados) para luego meter gases, ir quitando flaps y volver a sentir la máquina a pleno rendimiento :-)

Después de esto practicamos dos pérdidas, sin motor y con motor y alabeo. Esto se pone interesante ya que por fin voy a sentir como es esta maniobra y sus ‘peligros’. La verdad es que no es para tanto, un poco de nervios mientras suena el avisador, casi nada de bataneo y como llega un momento en el que la Cessna ya no aguanta más y pica el morro, para en un movimiento rápido y decidido, meter ligeramente los cuernos y al paso por 60 nudos cortar la calefacción del carburador y meter gases a topes sin caerte más de 150 pies. Lo que me estoy dando cuenta en estas horas que llevo es que la dificultad de volar es, por un lado, ser suave en tus acciones, y por el otro, rápido y decidido en la cantidad de cosas que hay que hacer y comprobar a la vez. Al final es práctica, practica y práctica y como ocurre con el coche, asimilar tanto los conceptos como para hacerlo todo sin tener que pensar, que sea algo innato. Cuando se tiene la experiencia necesaria no piensas suelto el acelerador, piso embrague, cambio de marcha, suelto embrague… Pues esto es igual pero con muchas más cosas que hacer al mismo tiempo.

Bueno, al grano, la entrada a Cuatro Vientos, y para aprender nuevas referencias, la vamos a hacer por N. Estando operativa la 28 cualquier otro día sería difícil que nos autorizaran pero viendo que hoy no parece que haya más tráficos no nos ponen problemas y creo me sabría orientar otro día (ya os contaré). El aterrizaje parece complicado con lo que Pablo toma los mandos y me va explicando sus movimientos. Me encanta ver la cabecera de la pista y su aproximación (más hoy con las luces encendidas y el PAPI). Como controlar el avión en esta maniobra me parece espectacular.

Al final ha sido 1:30 de vuelo con una meteo no muy buena pero en la que he aprendido muchísimo que espero me sirva de cara al futuro.

De nuevo os pongo la imagen del track que hemos hecho (veréis que bastante movidito por lo que os comentaba antes: había que evitar las nubes y la tormenta que acechaba) y nos vemos en el siguiente, que espero sea el próximo viernes 18.



Buenos vuelos

jueves, 17 de junio de 2010

 Clases de Principios de Vuelo con Santiago.

Aprendiendo mucho pero al fin y al cabo teóricas. No mucho más que reseñar que me he comprado el LogBook para empezar a meter mis horas de vuelo.

Buenos vuelos

lunes, 7 de junio de 2010

Mi tercer vuelo. Voy con los deberes hechos. Me he aprendido el breafing normal y de emergencia, los puntos de la checklist que se hacen de memoria e incluso alguna maniobra como vuelo lento y pérdidas. Además voy concienciado con mirar más fuera que dentro y de no cometer los errores del vuelo anterior. Llevo todo el día mirando al cielo ya que hay tormentas y chubascos en Madrid desde ayer por la tarde. Según llego a LECU está chispeando pero parece que solo es una nube aislada. El metar dice lo siguiente:

METAR LEVS 281630Z 00000KT 9999 FEW045CB SCT050 22/06 Q1017

Parece que volamos y me lo confirma Pablo después de pasar por la oficina ARO.

Bien, el Plan de Vuelo lo relleno yo solo con poca ayuda así que me parece que los siguientes los podre hacer sin ayuda. La revisión exterior... mal, me dejo sin mirar la rueda de morro y lo más importante, el aceite. Empezamos bien. Una vez dentro parece que la cosa va mejor, procuro hacer de la lista todo lo que es de memoria y no me dejo nada. En el rodaje, ya con los nervios y más preocupado de no irme de la línea amarilla que de otra cosa, no miro ni la brujula, ni el girodirecciónal. En fin, fallos que cometo y que espero ir puliendo según vaya teniendo más horas y me acostubre a llevar la Cessna con los pies.

Bueno, primera prueba de fuego, el despegue. Hoy lo tengo que hacer bien, gases a tope, pie derecho, se me va un poco la avioneta, 40 nudos, anemometro vivo y parametros en verde, 60 nudos... rotación. Parece que va bien, velocidad en 70 nudos, bajo un pelin el morro porque parece que se me va para arriba y llegamos a la altitud de seguridad, estabilizo y a 3.000 pies lo clavo. No ha estado mal del todo. Estabilizo y tiro para W cuando me avisa Pablo que lo que yo creo que es W no lo es. Corrijo el rumbo un poco y abandonando W vamos con los virajes de 30 y 45, cambios de altitud y de crucero. Los de 30 bien pero al principio, en los de 45 a derechas, se me cae el morro y pierdo unos 150ft. La solución es fácil, tirar de los cuernos un poco más con este brazo izquierdo que va a tener que ir al gimnasio ;-)

La aproximación, de vuelta a LECU, no va mal. Un poco alto pero con dos puntos de flap Pablo lo soluciona rápidamente. Me enseña a tomar y de como ir haciendo la recogida para que la avioneta vaya cayendo lentamente hacia la pisa.

Estoy encantado, ya que se puede decir que es la primera toma que hago (con muchichisima ayuda) pero me ha parecido una experiencia expectacular.

Bueno, parece que la proxima semana (con el puente me quedo sin volar ya que me piro de vacaciones) empezaremos con el vuelo lento y alguna que otra maniobra.

Por cierto, como lo prometido es deuda os pongo una imagen de la ruta que hemos hecho :-)


Buenos Vuelos!
Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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