miércoles, 26 de mayo de 2010

Pues hoy y mañana tengo clases de CGA con Ana y el viernes mi tercer vuelo. Ya os contaré que tal ha ido pero mientras tanto, y tras darle una vuelta a lo que comentaba en el post anterior (volando no tengo ni idea de por donde voy) creo que he encontrado la solución. Os cuento:

Tengo un movil con GPS y sistema operativo Windows Mobile (un HTC Diamond bastante malo, por cierto) y buscando por internet he encontrado una aplicación que al ejecutarla guarda el track o ruta que se ha hecho (incluso la velocidad y la altura) y se puede configurar para nudos, Km/h, millas, etc. Dicha apliación se llama Gps Cycle Computer 4.2. Lo bueno es que las guarda como ficheros *.kml que son leidos directamente por Google Earth. Las pruebas que he hecho por ahora son ir y volver del trabajo y han sido 100% exitosas, con lo que si todo va bien, es posible que el post de la tercera hora vaya con una imagen de la ruta seguida ;-)

Buenos vuelos
Pues hoy ha sido mi segundo vuelo. El instructor ha sido Pablo Benitez y la verdad es que hoy he sentido que llevaba el avión. Quizás Pablo tiende a dar las cosas básicas por sabidas (Plan de vuelo, revisión, etc) y un novato como yo se puede sentir un poco torpe pero reconozco que volando con él he aprendido mucho. Se notan las más de 1000 horas que tiene de instrucción. Tras un despegue bastante malo (tengo que solucionarlo porque en ese momento me pueden los nervios) por la 10 procedemos a W a 3.300ft y a partir de ahí no me preguntes por donde hemos estado porque no tengo ni idea.
La clase han sido 80 minutos de virajes de 30 y 45 grados, cambios de crucero y cambios de altitud. Al principio me ha costado bastante dejar de mirar los instrumentos y fijarme en las referencias visuales exteriores por lo que me ha tenido que colocar la carpeta tapándome todo el cuadro de mandos y a partir de este momento la cosa ha cambiado a mejor. Parece que le he empezado a pillarle el truco a las posiciones de morro y a la compensación. Espero no perderlo para la siguiente clase (el próximo viernes)!.

Una cosa de la que me siento orgulloso es de haber sabido volver de donde estábamos a punto S de entrada a Cuatro Vientos. Localice el silo de Navalcarneto, el Xanadú y de ahí Sierra y circuito. Esto que en el Flight Simulator es un infierno (sin la ayudita de los globos de los escenarios de AirHispania) en el aire me ha resultado bastante más fácil de lo que podía llegar a pensar.

Bueno, pues espero seguir contando nuevas cosas pronto


Buenos vuelos
Hola de nuevo,

Hoy sábado he tenido mi primer vuelo como alumno piloto. La verdad es que he dormido bastante poco por los nervios ¡Parecía un niño pequeño la noche de Reyes! Os cuento como ha sido

El vuelo lo tenia programado para las 9 con lo que me tocaba estar a las 08:30 en Cuatro Vientos. Un poco pronto para ser sábado pero si tenemos en cuenta que a las 6 de la mañana ya estaba con los ojos como platos pues se puede decir que no me ha venido nada mal.

Santiago, el instructor, estaba en la puerta con puntualidad inglesa así que directos a la oficina a coger las llaves y la documentación y directos a la oficina ARO. Ahí me ha contado diferentes cosas sobre la meteo, los diferentes ordenadores que hay y para que son cada uno y por último hemos rellenado el plan de vuelo. No me lo podia creer, estaba rellenando mi primer plan de vuelo!!!. Una vez hecho esto hemos pasado por el control (donde he tenido que enseñar mi tarjeta de alumno piloto) y a la posición de parking 79 donde estaba la EC-IEO, tranquila, esperándo a que la lleváramos al aire.

Lo primer quitar calzos y funda del pitot para a continuacíón revisar el combustible. En un tanque tenia 7 y en el otro 5 galones. Muy poco para salir a volar con lo que nos toca llamar para repostar. Una vez que tenemos los depositos full hacemos la revisión exterior y empezamos con la check-list. Me quedo con un momento: girar la llave de los magnetos para pasar de la posición off, a Start y ver la hélice comenzar a moverse y darme cuenta que soy yo quien lo ha provocado. Este momento ha sido el que me ha hecho darme cuenta de que estaba en camino de ser piloto y de que iba a volar.

El vuelo ha sido cortito, 40 minutos y me ha servido para empezar a hacerme con los mandos (solo empezar) y a reconocer algunos puntos de referencia.

La experiencia ha sido inmejorable y ya cuento los dias para hacer mi segunda hora

Buenos vuelos

sábado, 15 de mayo de 2010

La verdad es que siento no haber podido escribir antes pero entre el trabajo y las clases no he tenido apenas tiempo (y que he sido un poco dejado).

Como resumen de estos 3 días de formación puedo decir que me han parecido muy interesantes. En las clases teóricas con Roberto se ven aspectos básicos para volar con seguridad, maniobras de entrada en pérdida, vuelo lento, calculo de la Altitud de Densidad (DA) y de la Altitud de Presión (PA) y más cosas del manual. En la última clase de simulador vimos estas maniobras básicas e incluso hicimos una barrena y como sacarla aunque en la vida real seguro que es mucho más complicado.

Ahora ya solo me queda programarme los primeros vuelos, en principio el sábado 15/05 y el 21/05

Seguiremos informando... buenos vuelos

martes, 4 de mayo de 2010

Hoy he empezado las clases. En realidad no son las teóricas propiamente dichas como se puede ver en la web (C.G.A, Principios de vuelo, meteo...) sino unas teóricas previas que van junto con las 5 horas de simulador. Me ha sorprendido esto, ya que no lo tenía planificado y en parte me parece un esfuerzo por parte de la escuela de cara a mejorar la formación mínima exigida por Aviación Civil. En principio tenia previsto lunes y martes de 19 a 21 teóricas y el miércoles y jueves de 19 a 20 simulador pero hubo un cambio de planes a última hora (avisado a primera hora de la mañana) y me cambiaron hoy el simulador de 19:30 a 20:30 por la clase del miércoles.

Pero vayamos al grano, ¿qué he hecho hoy? Pues he tenido a Santiago de instructor y el simulador consiste en un FSX (Flight Simulator X) con pedales (Saitek - Pro Flight Rudder PEDALS), mando de gases y cuernos (Saitek - Pro Flight YOKE System), panel de control (Saitek Pro Flight Switch Panel), un panel de aviónica (VRinsight Instrument Radio Stack) y dos monitores (el principal para la vista en cabina y otro a la izquierda para tener una visión lateral como si mirases por la ventanilla. La verdad es que ya me gustaría tener todo este tinglado en casa!!! No se ha tratado de aprender a volar (sería un poco absurdo) sino de empezar a familiarizarse con los diferentes instrumentos del avión, familiarizarse con la revisión exterior y con la Check-List de la Cessna 172 M. Simular los procedimientos de comunicaciones con rodadura, torre, hacer un circuito para ver los diferentes tramos que está compuesto (viento en cara, viento cruzado, viento en cola, base y final) y familiarizarse con los procedimientos de Cuatro vientos (LEVS) que parece que son bastante especiales y diferentes al del resto de aeródromos de España. Todo esto al final nos llevó hasta casi las 21:15 y menos mal que ya llevo la lección aprendida porque reconozco que para alguien profano en la materia tiene que ser duro, muy duro.

Mañana y el miércoles a ver qué tal con Roberto y el jueves otra vez simulador a practicar pérdidas, vuelo lento y alguna cosa así.



Seguiremos informando.
Me han llamado de Aerocenter para recoger mis cascos de vuelo Cascos ASA [ASA-HS-1A] , el certificado médico (que se lo tuve que dejar el día de la matrícula), el manual de análisis de maniobras, la cartilla de seguimiento y progresión y el usuario y password para acceder a mi espacio online de la web de Aerocenter con infinidad de test, documentación del avion, programación de vuelos y algún material más. Aprovechando el viaje he pasado por Buckerbook para comprar el CR3 (29,25€) y la carta ya la compraré cuando la necesite (creo que son 16€). Bueno pues ya solo queda esperar a que empiecen las clases; mientras ya he empezado con el libro de Conocimientos Generales de la Aeronave (C.G.A.).

Ya os contaré que tal.
Pues hoy es el DÍA (en mayúsculas).
Ya me he decidió y me he matriculado en Aerocenter. 500€ de matricula y 130€ para unos cascos de vuelo que me los tendrán el miércoles. En cuanto a los libros he visto en la web de Buckerbook (http://buckerbook.com) que si compras los 7 libros de Paraninfo te hacen un 15% de descuento (http://buckerbook.com/product_info.php?cPath=303_272_280&products_id=2138&osCsid=1d11fef40a78ad7a4c283b2858c6a6fe) pero yo tengo un pequeño problema, hace tiempo ya me regalaron el de Navegación Aérea (mi afición viene de lejos, jeje) y claro, ni me apetecía tenerlo repetido ni dejar de beneficiarme de la oferta así que le eche morro y pregunte que si me hacían el 15% comprando los otros 6. Ningún problema, por unos "módicos" 139.41€ ya tengo la colección de libros completa. El buen trato de esta tienda (no conozco como funciona online pero las referencias que tengo son también buenas) es impresionante (ya los conozco de antes). Eso sí, no te olvides, si pagas con tarjeta, de llevártela contigo cuando salgas que yo ya me la he dejado en la tienda dos veces J
Pues ya he pasado el Reconocimiento Médico Clase II y parece que estoy apto J. Tal como me recomendaron lo he pasado en el Centro Medico de Cuatro Vientos (Dr. Rafael de la Fuente: 670-728-661). Al teléfono nunca te contestan y hay que dejar un mensaje en el buzón de voz. Luego se ponen en contacto contigo y te dan una cita. En mi caso fue al día siguiente por la tarde (18:15) y una vez allí me hicieron lo siguiente:


- Firmar autorización para tomar muestras de sangre y orina para comprobar el consumo de drogas


- Análisis de orina (sin comer tres horas antes)


- Análisis de sangre


- Cuestionario típico


- Electrocardiograma


- Prueba de vista (decir a qué lado apuntan unos cuadraditos de 3 lados)


- Escucharme el corazón o algo así con un estetoscopio (costado izquierdo)


Todo esto por el "módico" precio de 85€ (aceptan pago con tarjeta) y te vas de allí con el documento oficial en la cartera. He leído que en otros sitios de Madrid tardan entre una semana y 10 días y que es más caro, pero tampoco lo he verificado.


Siguiente paso, matricularme en Aerocenter. Tengo cita para el lunes 12/04/2010 a las 14. Para ello tengo que llevar:


- Original del Reconocimiento Médico Clase II Inicial + 2 fotocopias


- 2 Fotocopias DNI (no hace falta que estén compulsadas)


- 3 fotografías tamaño carnet originales (no se admiten fotocopias)


- Matricula: 500€ en efectivo (el resto de pagos entre el 1 y el 5 por transferencia bancaria)


Os iré contando.
¿Porque hay tan poca información en Internet cuando quieres informarte de escuelas de vuelo, recomendaciones, opiniones, etc.? Esto me hace pensar que Internet y los pilotos no se llevan muy bien y que volar y estar delante de un ordenador parece bastante antagónico; yo que me tiro horas y horas cuando no es trabajando es con el Flight Simulator (FS).
Recopilando enlaces que merece la pena compartir con vosotros podría destacar los siguientes:
En algunos casos las webs son "cutres" pero con información muy clara (punto a favor), webs más trabajadas con información desorganizada (punto negativo) o webs más o menos aceptables (este sector no invierte mucho en tecnología)
Realmente nunca pensé que pudiera llegar a ser tan difícil tomar una decisión tan importante como dónde invertir unos 6.000€ (que no es poco) para obtener a cambio una licencia de piloto privado (PPL). Buscas (mandas emails a todas las escuelas que conoces y unas te responden y otras no), investigas y empiezas a ver opiniones contrarias: que si tal escuela es una basura, que otro que dice que está encantado, personal de escuelas haciéndose pasar por alumnos, alumnos que no son tal opinando para mal, gente que da su opinión en base a lo que ha oído a un amigo del primo del vecino de su pareja…  en fin, que llega un momento que parece que la mejor idea es abandonar e invertir el dinero en cualquier otra cosa.
En cuanto a foros para encontrar que dice la gente básicamente esta esté:
Pero no, si algo soy en esta vida es cabezón y me ilusiono como un niño con estas cosas y como los designios de la vida son así, durante mi camino he tenido la suerte de encontrarme con mucha gente y en este caso con un gran amigo, piloto comercial, que por desgracia no ejerce de comandante y que el mundo de la aviación no sabe que está dejando escapar a un magnifico profesional. El caso que recurrí a él para que me ayudara a aclararme un poco y a través de sus contactos esto es lo que me pudo decir:
"Te cuento, Gestair como tal no da cursos de PPL, así que difícil, difícil.
Normalmente nosotros los mandan a Aerocenter, porque lo que si hacemos es, una vez tienen el PPL es darles la teoría del ATPL (mas el CPL y el ME+IR).
Aparte de Aerocenter, también imparten cursos PPL Aerofan, Aeromax, Balear, Alamo (también lo puede dar en Casarrubios con ellos si prefiere) y poquito más. De estas últimas XXX me parece la más seria, y te comento (siempre a mi parecer) lo que puede esperar del resto:

XXX: Me da yuyu su mantenimiento, su insensatez a la hora de salir en malas condiciones y dudo mucho de la calidad de su enseñanza, además por lo visto el trato no es muy bueno y hay mucha "cola" para volar.
XXX: [omitido el nombre] está trabajando allí. Parecen serios, vuelan una p92 (vla), una Cirrus, una Cruiser y una Navajo. En mi opinión esta y XXX las mejores.
XXX: Caos, es como XXX pero en peor, que ni se acerque! Conozco gente que trabajo allí y me cuentan verdaderas burradas.
XXX: Estos tíos hacen un poco de todo, cursos PPL, arrastre de cartel, etc... Ahora creo que andaban enmarranados con el XXX intentando hacer algo, mejor que no se acerque, porque al XXX solo le falta la pata de palo.
XXX: Aquí tenemos trabajando al amigo [omitido el nombre], y conozco a algún instructor más. La verdad es que es de las escuelas más activas, los aviones están bien mantenidos y parecen serios. Lo que no se es que tal será la enseñanza...

Resumiendo, con lo que yo sé, me quedaría o en XXX o en XXX, elegiría una u otra dependiendo de el "feeling" que tenga tu compañero al visitar las escuelas y con el precio que le ofrezcan."
Como verás he omitido los nombres y he hecho alguna modificación para preservar la intimidad de la persona que me escribió este email y para evitar dar una información que no tengo contrastada y mucho menos probada (si estas interesado siente libre de contactar conmigo en este blog y te daré la información en privado). Más adelante os diré cuál ha sido mi decisión J
Bien, pues con estos datos me pase por las dos escuelas recomendadas y la impresión fue buena. Precios aceptables, buen trato, claridad a las preguntas planteadas en ambas y al final mi decisión se basó en el avión a volar principalmente (me atrae más una Cessna o una Pipper que un VLA y así fue por lo que me decante por Aerocenter) y las teóricas.
A modo de resumen os diré:
Ítem
Aerocenter
Aeromax
Web online (test)
SI
NO
Convocatorias
4
5
Clases
Tarde
Mañana
Horas de vuelo
45+5 simulador
45 sin simulador
Precio
5.000€
No me quedo claro del todo

En mi caso me he decidido por el curso Cessna 172-M-150 ya que al ser una afición y mis recursos limitados no veo la necesidad de ir a por un curso superior (Pipper PA-28-151, combinado Cessna 172-M-150 con Cessna R-172-195 o combinado Pipper PA28-151 con Pipper PA32-301).
Curioso es que si me hubiera matriculado antes (hasta el 15 de febrero) me habría ahorrado 500€ porque para aquella fecha el mismo curso estaba en 4.500€.
Lo siguiente es: ¿Qué está incluido en el precio y que no?
En el caso de Aerocenter está Incluido:
-        45 horas de vuelo y 5 de simulador
-        Tasas de examen teórico incluidas
-        Análisis de maniobras y guía rápida de conocimientos
-        Bolsa de vuelo y chaleco
-        Clases teóricas primera convocatoria. Resto 100€ asignatura
NO incluido:
-        Tasas de tramitación de licencia: 60€
-        Tasas de examen de vuelo: 160€
-        Libros, plotter, CR3 y carta: 220€
-        Cascos: 130€
Bien, pues por ahora esto es todo. Ahora lo siguiente es sacarme el Reconocimiento Médico Clase II inicial para ver si estoy sano J
Un saludo y buenos vuelos.
Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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