lunes, 27 de diciembre de 2010

Pues un vuelo más, el último del año y con un frio que pela. Mucho, mucho frío, aunque con una atmosfera tan estable que parecía que volaba en una balsa de aceite.

Hoy tocaba clase de maniobras para repasar las pérdidas que no terminaba de pillarle el truco. Sobre todo pérdidas con motor con y sin alabeo. Empezamos con las comprobaciones de preaterrizaje y los virajes de barrido y una vez todo OK seguimos con una pérdida sin motor y luego otra sin motor y alabeo. Bien, no me caigo más de 50 pies. Ahora vamos con las de motor, me encomiendo a todo y… esto no se cae, bieeen. Ya le estoy pillando el truco, hay que cortar los gases cuando suene el avisador y en cuanto empieza el bataneo bajar el morro el punto justo y meter gases a fondo en cuanto coge velocidad a la vez que tiramos de los cuernos hacia atras. Por otra parte, si es con alabeo es necesario estabilizar antes porque si no el latigazo que pega con el par motor es importante.

La verdad es que estoy bastante satisfecho, es la primera vez que me siento a gusto de cómo han salido, aunque he de decir que la atmosfera estaba genial, sin turbulencias ni nada raro que dificultara la maniobra en sí.

Ahora viene la pérdida característica, elegimos un campo y simulamos un circuito completo a 4.500 ft estando la pista a 4.000ft e iniciamos la recogida a 4.100ft: viento en cola, preaterrizaje, 1 punto de flap, base otro punto de flap y gases cortados, final 3er y 4º punto de flap, calefacción dentro y 65 knots iniciamos la recogida y …. Beeeeep…. suena el avisador, gases full, limpiamos un punto de flap y que no pierda ni un pie. Cogemos velocidad, ascendemos un poco y a 100 pies limpiamos otro punto de flap, compensamos, seguimos ascendiendo y buscamos los 70knots para limpiar todo el flap a 400ft y virar a viento cruzado. Repetimos todo de nuevo e igual resultado. No es una maniobra difícil si se tienen en cuenta todas las velocidades pero si hay que ser muy ágil para no cometer ningún error y tener previsto todo lo que hay que hacer a continuación. Me ha encantado y he disfrutado como un enano, pero como todo lo bueno se acaba pronto es hora de volver a LECU aunque Pablo me dice que antes vamos a hacer una toma en Casarrubios a ver qué tal. Nos incorporamos directamente en final de la 26 y hacemos una toma. Me doy cuenta de algo fundamental en el aterrizaje: LA VELOCIDAD. En casi todas las tomas que he realizado antes me he quedado alto y ha sido necesario resbalar para meter a la Cessna en la pista y estoy seguro que es porque mi velocidad de aproximación ha sido muy alta. Lo compruebo cuando llegamos a Cuatro vientos y estoy en base a 85knots!!!. Es algo que tengo que tener muy en cuenta y que voy a comprobar en mi próxima clase.

Bueno, como siempre os dejo el track de la ruta de hoy y el metar.

METAR LEVS 260800Z 00000KT CAVOK M04/M06 Q1020=



Buenos vuelos y… Feliz Navidad!

miércoles, 22 de diciembre de 2010

Bueno, bueno, bueno. Hace bastante tiempo que no escribo… casi 6 meses!!!. Como pasa el tiempo. Si alguien sigue este blog habrá podido pensar que me ha pasado algo pero no, todo OK. Ya sabéis, bicho malo nunca muere. Ahora en serio, han sido unos meses duros tanto a nivel profesional como familiar que sumado a las vacaciones no me han dejado nada de tiempo para poder escribir y casi ni para volar. Intentaré que de ahora en adelante sea más regular.
Como resumen puedo deciros que me he presentado a las convocatorias de Octubre y Noviembre y en cuanto a resultados no me puedo quejar: en octubre aprobé 3 asignaturas sin tener nada de tiempo para preparármelas (Comunicaciones, Procedimientos Operacionales y Conocimiento General de Aeronaves) y en Noviembre el resto menos Meteorología (Derecho, Performance, Factores Humanos, Navegación y Principios de Vuelo). ¿Esto qué quiere decir?, pues que muy mal se me tendría que dar para que en Febrero de 2011 no tenga todas las teóricas superadas, que los exámenes no son fáciles ni de preparar ni de aprobar y que la asignatura que más me gusta es la que parece que más me está costando (me quede a falta de responder una pregunta correctamente que se cual es perfectamente porque nada más entregar el examen me di cuenta de mi error en la misma mesa de los examinadores: niebla de radiación L)

Respecto a los vuelos de instrucción, han sido muy discontinuados y no he podido aprovechar las horas todo lo que me hubiese gustado (se pierde mucho si estas más de 15 días sin volar).

El resumen es este (extraído de mi Log Book)
- 02/07/2010 LECU 15:50 LECU 16:45 00:55

METAR LEVS 021600Z 02004KT 310V080 CAVOK 31/12 Q1015
(Tuvimos que volver cagando leches porque se acercaba una tormenta de narizes y si no fijarse en el metar de las 17: METAR LEVS 021700Z VRB04KT 9999 SHRA FEW040 FEW060TCU 27/12 Q1014=)
















- 21/07/2010 LECU 07:15 LECU 09:00 01:45

METAR LEVS 210700Z VRB01KT CAVOK 24/14 Q1011=



- 15/09/2010 LECU 15:00 LECU 16:00 01:00

METAR LEVS 151500Z 18005KT 080V240 CAVOK 34/10 Q1019=

- 01/10/2010 LECU 14:45 LECU 15:50 01:05

METAR LEVS 011500Z 23006KT 170V280 CAVOK 26/05 Q1014=



- 15/10/2010 LECU 14:05 LECU 15:25 01:20


METAR LEVS 151500Z VRB01KT CAVOK 20/M01 Q1012=

- 24/11/2010 LECU 08:35 LECU 10:00 01:25

METAR LEVS 240830Z 36004KT CAVOK 04/02 Q1013=



- 18/12/2010 LECU 08:45 LECU 10:00 01:15

METAR LEVS 180830Z VRB01KT CAVOK M02/M05 Q1002=



(Un frío que pela teniendo que quitar el hielo del parabrisas con el antiguo carné de la universidad, jajaja).

He empezado a hacer algún aterrizaje, las maniobras de pérdida con motor son las que más me cuestan y soy un 'as' del vuelo lento ;-)

En total llevo 14:30 horas y solo de pensar que aún me quedan más de 30 horas me hace sentirme muy contento de todo lo que aun me queda por aprender, disfrutar y… volar.

Como decía antes, espero poder actualizar este blog más habitualmente y os deseo a todos una Feliz Navidad.

Buenos vuelos.

martes, 22 de junio de 2010

Hola de nuevo,

Esta semana ha sido también bastante intensa. Os cuento, martes, miércoles y jueves clases de Meteo con Santiago y el viernes vuelo a las 18:30. Las teóricas han sido bastante interesantes y, no se si por que me gusta bastante esta asignatura, o porque estaban bastante bien explicadas (creo que un poco de todo) los test que he hecho por ahora no me han salido mal del todo.
Pero vayamos a lo más interesante: el vuelo. En principio esta clase iba a ser con Roberto, pero por un contratiempo de última hora fue Santiago mi instructor.
El Plan de Vuelo y la Inspección visual me la curre yo solito. Me encanta llegar a la oficina ARO, rellenar la aplicación y ver como sale el PV aceptado, caminar por la pista con mi chaleco y la bolsa de los cascos hasta la Cessna, abrir la puerta, quitar los calzos y la funda del Pitot, drenar los depósitos, comprobar el nivel de combustible y revisar el avión. Es una sensación dificilmente descriptible para alguien como yo que lleva 33 años soñando con este momento.
Este vuelo duró una hora y diez y se puede decir que fue un repaso de todas las clases anteriores. Virajes de 20, 30 y 45 grados, vuelo lento, perdidas sin motor, pérdidas con motor y planeo. Además, en medio de todo esto, simulaciones de fallo motor. Hoy, la entrada por S en LECU, el circuito y el aterrizaje lo hice yo (con mucha ayuda) y aunque no fue una buena toma, porque hice la recogida demasiado pronto, no llego a ser una toma dura. La verdad es que no se me está dando nada mal, de hecho parece que voy adelantado respecto a la planificación, e incluso puede que en la siguiente clase empezare a realizar tomas y despegues en Casarrubios. Esto me motiva mucho para seguir esforzándome y no veo el día en que me den la suelta. Que ganas!!!

Para terminar os paso el Metar de hoy y la ruta que hemos hecho.

METAR LEVS 111630Z 24014KT 210V280 9999 SCT020 BKN040 18/08 Q1013



La semana que viene no me voy a planificar vuelo ya que han restrasado la convocatoria de exámenes al 7 y 8 de Octubre http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/07/pdfs/BOE-A-2010-9081.pdf y salvo que aprobase todo a la primera (cosa que veo muy difícil y no es mi objetivo) no quiero tener que hacer luego un parón muy grande o tener que desembolsar mas €, que la economía no esta como para más excesos.

Buenos vuelos

viernes, 18 de junio de 2010

Hola de nuevo,


Después de una semana de clases de Principios de Vuelo hoy viernes tengo mi cuarta clase de vuelo a las 16:00Z (18:00 local). Lleva haciendo malo toda la semana y no parece que vaya a mejorar hoy ni en los próximos días, así que veo complicado poder volar y me temo una cancelación. Mirando los METAR la cosa no pinta muy bien, pero viendo el cielo, menos todavía. Lluvias intermitentes y no parece que vaya a abrir. Os pongo unos cuantos para que os hagáis una idea:

METAR LEVS 111200Z 24014KT 210V270 9999 SCT020 BKN030 16/06 Q1013


METAR LEVS 111400Z 25014KT 220V290 9999 SCT020 BKN030 18/07 Q1013


METAR LEVS 111600Z 23013KT 200V260 9999 SCT020 BKN030 17/08 Q1013

Ante la duda me dirijo a Cuatro Vientos para ver que vamos a hacer al final y Pablo, tras consultar el METAR, me dice que podemos volar. Bieeennnn, pues nada, vamos a hacer el Plan de Vuelo (mi primer PV solo) y la revisión exterior.

Para este vuelo llevo estudiada la maniobra de vuelo lento y me he mirado las pérdidas, que es lo que me dijo que me mirara para hoy. La check list la llevo regular pero no me ha dado tiempo a más.

Despegamos por la 28 con una componente de viento cruzado y me ha servido para practicar como se hace este tipo de despegue, sin flap y con los cuernos al viento. No me puedo quejar de cómo ha salido y parece que ya le voy cogiendo el truco a las referencias visuales para abandonar por W.

Una vez en el aire empezamos con unos virajes de 30 y 45 y ya empiezo a anticiparme cuando el avión tiende a caer. Es impresionante ver las nubes tan de cerca, ver desde el aire donde está lloviendo y evitar las zonas con mala visibilidad. Incluso nos calló algo de lluvia en algún momento. No hacíamos más que ir de un lado a otro evitando una tormenta que avanzaba lentamente. Realmente parece un poco temerario pero puedo decir que en todo momento estaba la situación controlada.

Llegado el momento de practicar el vuelo lento recito el procedimiento mientras ascendemos a 4.500ft mientras hacemos el pre-aterrizaje y los virajes de barrido. La primera vez me sale bastante mal pero una vez Pablo me hace una demostración, los siguientes son otra cosa. No me han salido perfectos, ni mucho menos, pero empiezo a tomarle el pulso. Es muy curioso llevar el avión casi al borde de la pérdida y mantenerlo así virando muy suave (10-15 grados) para luego meter gases, ir quitando flaps y volver a sentir la máquina a pleno rendimiento :-)

Después de esto practicamos dos pérdidas, sin motor y con motor y alabeo. Esto se pone interesante ya que por fin voy a sentir como es esta maniobra y sus ‘peligros’. La verdad es que no es para tanto, un poco de nervios mientras suena el avisador, casi nada de bataneo y como llega un momento en el que la Cessna ya no aguanta más y pica el morro, para en un movimiento rápido y decidido, meter ligeramente los cuernos y al paso por 60 nudos cortar la calefacción del carburador y meter gases a topes sin caerte más de 150 pies. Lo que me estoy dando cuenta en estas horas que llevo es que la dificultad de volar es, por un lado, ser suave en tus acciones, y por el otro, rápido y decidido en la cantidad de cosas que hay que hacer y comprobar a la vez. Al final es práctica, practica y práctica y como ocurre con el coche, asimilar tanto los conceptos como para hacerlo todo sin tener que pensar, que sea algo innato. Cuando se tiene la experiencia necesaria no piensas suelto el acelerador, piso embrague, cambio de marcha, suelto embrague… Pues esto es igual pero con muchas más cosas que hacer al mismo tiempo.

Bueno, al grano, la entrada a Cuatro Vientos, y para aprender nuevas referencias, la vamos a hacer por N. Estando operativa la 28 cualquier otro día sería difícil que nos autorizaran pero viendo que hoy no parece que haya más tráficos no nos ponen problemas y creo me sabría orientar otro día (ya os contaré). El aterrizaje parece complicado con lo que Pablo toma los mandos y me va explicando sus movimientos. Me encanta ver la cabecera de la pista y su aproximación (más hoy con las luces encendidas y el PAPI). Como controlar el avión en esta maniobra me parece espectacular.

Al final ha sido 1:30 de vuelo con una meteo no muy buena pero en la que he aprendido muchísimo que espero me sirva de cara al futuro.

De nuevo os pongo la imagen del track que hemos hecho (veréis que bastante movidito por lo que os comentaba antes: había que evitar las nubes y la tormenta que acechaba) y nos vemos en el siguiente, que espero sea el próximo viernes 18.



Buenos vuelos

jueves, 17 de junio de 2010

 Clases de Principios de Vuelo con Santiago.

Aprendiendo mucho pero al fin y al cabo teóricas. No mucho más que reseñar que me he comprado el LogBook para empezar a meter mis horas de vuelo.

Buenos vuelos

lunes, 7 de junio de 2010

Mi tercer vuelo. Voy con los deberes hechos. Me he aprendido el breafing normal y de emergencia, los puntos de la checklist que se hacen de memoria e incluso alguna maniobra como vuelo lento y pérdidas. Además voy concienciado con mirar más fuera que dentro y de no cometer los errores del vuelo anterior. Llevo todo el día mirando al cielo ya que hay tormentas y chubascos en Madrid desde ayer por la tarde. Según llego a LECU está chispeando pero parece que solo es una nube aislada. El metar dice lo siguiente:

METAR LEVS 281630Z 00000KT 9999 FEW045CB SCT050 22/06 Q1017

Parece que volamos y me lo confirma Pablo después de pasar por la oficina ARO.

Bien, el Plan de Vuelo lo relleno yo solo con poca ayuda así que me parece que los siguientes los podre hacer sin ayuda. La revisión exterior... mal, me dejo sin mirar la rueda de morro y lo más importante, el aceite. Empezamos bien. Una vez dentro parece que la cosa va mejor, procuro hacer de la lista todo lo que es de memoria y no me dejo nada. En el rodaje, ya con los nervios y más preocupado de no irme de la línea amarilla que de otra cosa, no miro ni la brujula, ni el girodirecciónal. En fin, fallos que cometo y que espero ir puliendo según vaya teniendo más horas y me acostubre a llevar la Cessna con los pies.

Bueno, primera prueba de fuego, el despegue. Hoy lo tengo que hacer bien, gases a tope, pie derecho, se me va un poco la avioneta, 40 nudos, anemometro vivo y parametros en verde, 60 nudos... rotación. Parece que va bien, velocidad en 70 nudos, bajo un pelin el morro porque parece que se me va para arriba y llegamos a la altitud de seguridad, estabilizo y a 3.000 pies lo clavo. No ha estado mal del todo. Estabilizo y tiro para W cuando me avisa Pablo que lo que yo creo que es W no lo es. Corrijo el rumbo un poco y abandonando W vamos con los virajes de 30 y 45, cambios de altitud y de crucero. Los de 30 bien pero al principio, en los de 45 a derechas, se me cae el morro y pierdo unos 150ft. La solución es fácil, tirar de los cuernos un poco más con este brazo izquierdo que va a tener que ir al gimnasio ;-)

La aproximación, de vuelta a LECU, no va mal. Un poco alto pero con dos puntos de flap Pablo lo soluciona rápidamente. Me enseña a tomar y de como ir haciendo la recogida para que la avioneta vaya cayendo lentamente hacia la pisa.

Estoy encantado, ya que se puede decir que es la primera toma que hago (con muchichisima ayuda) pero me ha parecido una experiencia expectacular.

Bueno, parece que la proxima semana (con el puente me quedo sin volar ya que me piro de vacaciones) empezaremos con el vuelo lento y alguna que otra maniobra.

Por cierto, como lo prometido es deuda os pongo una imagen de la ruta que hemos hecho :-)


Buenos Vuelos!

miércoles, 26 de mayo de 2010

Pues hoy y mañana tengo clases de CGA con Ana y el viernes mi tercer vuelo. Ya os contaré que tal ha ido pero mientras tanto, y tras darle una vuelta a lo que comentaba en el post anterior (volando no tengo ni idea de por donde voy) creo que he encontrado la solución. Os cuento:

Tengo un movil con GPS y sistema operativo Windows Mobile (un HTC Diamond bastante malo, por cierto) y buscando por internet he encontrado una aplicación que al ejecutarla guarda el track o ruta que se ha hecho (incluso la velocidad y la altura) y se puede configurar para nudos, Km/h, millas, etc. Dicha apliación se llama Gps Cycle Computer 4.2. Lo bueno es que las guarda como ficheros *.kml que son leidos directamente por Google Earth. Las pruebas que he hecho por ahora son ir y volver del trabajo y han sido 100% exitosas, con lo que si todo va bien, es posible que el post de la tercera hora vaya con una imagen de la ruta seguida ;-)

Buenos vuelos
Pues hoy ha sido mi segundo vuelo. El instructor ha sido Pablo Benitez y la verdad es que hoy he sentido que llevaba el avión. Quizás Pablo tiende a dar las cosas básicas por sabidas (Plan de vuelo, revisión, etc) y un novato como yo se puede sentir un poco torpe pero reconozco que volando con él he aprendido mucho. Se notan las más de 1000 horas que tiene de instrucción. Tras un despegue bastante malo (tengo que solucionarlo porque en ese momento me pueden los nervios) por la 10 procedemos a W a 3.300ft y a partir de ahí no me preguntes por donde hemos estado porque no tengo ni idea.
La clase han sido 80 minutos de virajes de 30 y 45 grados, cambios de crucero y cambios de altitud. Al principio me ha costado bastante dejar de mirar los instrumentos y fijarme en las referencias visuales exteriores por lo que me ha tenido que colocar la carpeta tapándome todo el cuadro de mandos y a partir de este momento la cosa ha cambiado a mejor. Parece que le he empezado a pillarle el truco a las posiciones de morro y a la compensación. Espero no perderlo para la siguiente clase (el próximo viernes)!.

Una cosa de la que me siento orgulloso es de haber sabido volver de donde estábamos a punto S de entrada a Cuatro Vientos. Localice el silo de Navalcarneto, el Xanadú y de ahí Sierra y circuito. Esto que en el Flight Simulator es un infierno (sin la ayudita de los globos de los escenarios de AirHispania) en el aire me ha resultado bastante más fácil de lo que podía llegar a pensar.

Bueno, pues espero seguir contando nuevas cosas pronto


Buenos vuelos
Hola de nuevo,

Hoy sábado he tenido mi primer vuelo como alumno piloto. La verdad es que he dormido bastante poco por los nervios ¡Parecía un niño pequeño la noche de Reyes! Os cuento como ha sido

El vuelo lo tenia programado para las 9 con lo que me tocaba estar a las 08:30 en Cuatro Vientos. Un poco pronto para ser sábado pero si tenemos en cuenta que a las 6 de la mañana ya estaba con los ojos como platos pues se puede decir que no me ha venido nada mal.

Santiago, el instructor, estaba en la puerta con puntualidad inglesa así que directos a la oficina a coger las llaves y la documentación y directos a la oficina ARO. Ahí me ha contado diferentes cosas sobre la meteo, los diferentes ordenadores que hay y para que son cada uno y por último hemos rellenado el plan de vuelo. No me lo podia creer, estaba rellenando mi primer plan de vuelo!!!. Una vez hecho esto hemos pasado por el control (donde he tenido que enseñar mi tarjeta de alumno piloto) y a la posición de parking 79 donde estaba la EC-IEO, tranquila, esperándo a que la lleváramos al aire.

Lo primer quitar calzos y funda del pitot para a continuacíón revisar el combustible. En un tanque tenia 7 y en el otro 5 galones. Muy poco para salir a volar con lo que nos toca llamar para repostar. Una vez que tenemos los depositos full hacemos la revisión exterior y empezamos con la check-list. Me quedo con un momento: girar la llave de los magnetos para pasar de la posición off, a Start y ver la hélice comenzar a moverse y darme cuenta que soy yo quien lo ha provocado. Este momento ha sido el que me ha hecho darme cuenta de que estaba en camino de ser piloto y de que iba a volar.

El vuelo ha sido cortito, 40 minutos y me ha servido para empezar a hacerme con los mandos (solo empezar) y a reconocer algunos puntos de referencia.

La experiencia ha sido inmejorable y ya cuento los dias para hacer mi segunda hora

Buenos vuelos

sábado, 15 de mayo de 2010

La verdad es que siento no haber podido escribir antes pero entre el trabajo y las clases no he tenido apenas tiempo (y que he sido un poco dejado).

Como resumen de estos 3 días de formación puedo decir que me han parecido muy interesantes. En las clases teóricas con Roberto se ven aspectos básicos para volar con seguridad, maniobras de entrada en pérdida, vuelo lento, calculo de la Altitud de Densidad (DA) y de la Altitud de Presión (PA) y más cosas del manual. En la última clase de simulador vimos estas maniobras básicas e incluso hicimos una barrena y como sacarla aunque en la vida real seguro que es mucho más complicado.

Ahora ya solo me queda programarme los primeros vuelos, en principio el sábado 15/05 y el 21/05

Seguiremos informando... buenos vuelos

martes, 4 de mayo de 2010

Hoy he empezado las clases. En realidad no son las teóricas propiamente dichas como se puede ver en la web (C.G.A, Principios de vuelo, meteo...) sino unas teóricas previas que van junto con las 5 horas de simulador. Me ha sorprendido esto, ya que no lo tenía planificado y en parte me parece un esfuerzo por parte de la escuela de cara a mejorar la formación mínima exigida por Aviación Civil. En principio tenia previsto lunes y martes de 19 a 21 teóricas y el miércoles y jueves de 19 a 20 simulador pero hubo un cambio de planes a última hora (avisado a primera hora de la mañana) y me cambiaron hoy el simulador de 19:30 a 20:30 por la clase del miércoles.

Pero vayamos al grano, ¿qué he hecho hoy? Pues he tenido a Santiago de instructor y el simulador consiste en un FSX (Flight Simulator X) con pedales (Saitek - Pro Flight Rudder PEDALS), mando de gases y cuernos (Saitek - Pro Flight YOKE System), panel de control (Saitek Pro Flight Switch Panel), un panel de aviónica (VRinsight Instrument Radio Stack) y dos monitores (el principal para la vista en cabina y otro a la izquierda para tener una visión lateral como si mirases por la ventanilla. La verdad es que ya me gustaría tener todo este tinglado en casa!!! No se ha tratado de aprender a volar (sería un poco absurdo) sino de empezar a familiarizarse con los diferentes instrumentos del avión, familiarizarse con la revisión exterior y con la Check-List de la Cessna 172 M. Simular los procedimientos de comunicaciones con rodadura, torre, hacer un circuito para ver los diferentes tramos que está compuesto (viento en cara, viento cruzado, viento en cola, base y final) y familiarizarse con los procedimientos de Cuatro vientos (LEVS) que parece que son bastante especiales y diferentes al del resto de aeródromos de España. Todo esto al final nos llevó hasta casi las 21:15 y menos mal que ya llevo la lección aprendida porque reconozco que para alguien profano en la materia tiene que ser duro, muy duro.

Mañana y el miércoles a ver qué tal con Roberto y el jueves otra vez simulador a practicar pérdidas, vuelo lento y alguna cosa así.



Seguiremos informando.
Me han llamado de Aerocenter para recoger mis cascos de vuelo Cascos ASA [ASA-HS-1A] , el certificado médico (que se lo tuve que dejar el día de la matrícula), el manual de análisis de maniobras, la cartilla de seguimiento y progresión y el usuario y password para acceder a mi espacio online de la web de Aerocenter con infinidad de test, documentación del avion, programación de vuelos y algún material más. Aprovechando el viaje he pasado por Buckerbook para comprar el CR3 (29,25€) y la carta ya la compraré cuando la necesite (creo que son 16€). Bueno pues ya solo queda esperar a que empiecen las clases; mientras ya he empezado con el libro de Conocimientos Generales de la Aeronave (C.G.A.).

Ya os contaré que tal.
Pues hoy es el DÍA (en mayúsculas).
Ya me he decidió y me he matriculado en Aerocenter. 500€ de matricula y 130€ para unos cascos de vuelo que me los tendrán el miércoles. En cuanto a los libros he visto en la web de Buckerbook (http://buckerbook.com) que si compras los 7 libros de Paraninfo te hacen un 15% de descuento (http://buckerbook.com/product_info.php?cPath=303_272_280&products_id=2138&osCsid=1d11fef40a78ad7a4c283b2858c6a6fe) pero yo tengo un pequeño problema, hace tiempo ya me regalaron el de Navegación Aérea (mi afición viene de lejos, jeje) y claro, ni me apetecía tenerlo repetido ni dejar de beneficiarme de la oferta así que le eche morro y pregunte que si me hacían el 15% comprando los otros 6. Ningún problema, por unos "módicos" 139.41€ ya tengo la colección de libros completa. El buen trato de esta tienda (no conozco como funciona online pero las referencias que tengo son también buenas) es impresionante (ya los conozco de antes). Eso sí, no te olvides, si pagas con tarjeta, de llevártela contigo cuando salgas que yo ya me la he dejado en la tienda dos veces J
Pues ya he pasado el Reconocimiento Médico Clase II y parece que estoy apto J. Tal como me recomendaron lo he pasado en el Centro Medico de Cuatro Vientos (Dr. Rafael de la Fuente: 670-728-661). Al teléfono nunca te contestan y hay que dejar un mensaje en el buzón de voz. Luego se ponen en contacto contigo y te dan una cita. En mi caso fue al día siguiente por la tarde (18:15) y una vez allí me hicieron lo siguiente:


- Firmar autorización para tomar muestras de sangre y orina para comprobar el consumo de drogas


- Análisis de orina (sin comer tres horas antes)


- Análisis de sangre


- Cuestionario típico


- Electrocardiograma


- Prueba de vista (decir a qué lado apuntan unos cuadraditos de 3 lados)


- Escucharme el corazón o algo así con un estetoscopio (costado izquierdo)


Todo esto por el "módico" precio de 85€ (aceptan pago con tarjeta) y te vas de allí con el documento oficial en la cartera. He leído que en otros sitios de Madrid tardan entre una semana y 10 días y que es más caro, pero tampoco lo he verificado.


Siguiente paso, matricularme en Aerocenter. Tengo cita para el lunes 12/04/2010 a las 14. Para ello tengo que llevar:


- Original del Reconocimiento Médico Clase II Inicial + 2 fotocopias


- 2 Fotocopias DNI (no hace falta que estén compulsadas)


- 3 fotografías tamaño carnet originales (no se admiten fotocopias)


- Matricula: 500€ en efectivo (el resto de pagos entre el 1 y el 5 por transferencia bancaria)


Os iré contando.
¿Porque hay tan poca información en Internet cuando quieres informarte de escuelas de vuelo, recomendaciones, opiniones, etc.? Esto me hace pensar que Internet y los pilotos no se llevan muy bien y que volar y estar delante de un ordenador parece bastante antagónico; yo que me tiro horas y horas cuando no es trabajando es con el Flight Simulator (FS).
Recopilando enlaces que merece la pena compartir con vosotros podría destacar los siguientes:
En algunos casos las webs son "cutres" pero con información muy clara (punto a favor), webs más trabajadas con información desorganizada (punto negativo) o webs más o menos aceptables (este sector no invierte mucho en tecnología)
Realmente nunca pensé que pudiera llegar a ser tan difícil tomar una decisión tan importante como dónde invertir unos 6.000€ (que no es poco) para obtener a cambio una licencia de piloto privado (PPL). Buscas (mandas emails a todas las escuelas que conoces y unas te responden y otras no), investigas y empiezas a ver opiniones contrarias: que si tal escuela es una basura, que otro que dice que está encantado, personal de escuelas haciéndose pasar por alumnos, alumnos que no son tal opinando para mal, gente que da su opinión en base a lo que ha oído a un amigo del primo del vecino de su pareja…  en fin, que llega un momento que parece que la mejor idea es abandonar e invertir el dinero en cualquier otra cosa.
En cuanto a foros para encontrar que dice la gente básicamente esta esté:
Pero no, si algo soy en esta vida es cabezón y me ilusiono como un niño con estas cosas y como los designios de la vida son así, durante mi camino he tenido la suerte de encontrarme con mucha gente y en este caso con un gran amigo, piloto comercial, que por desgracia no ejerce de comandante y que el mundo de la aviación no sabe que está dejando escapar a un magnifico profesional. El caso que recurrí a él para que me ayudara a aclararme un poco y a través de sus contactos esto es lo que me pudo decir:
"Te cuento, Gestair como tal no da cursos de PPL, así que difícil, difícil.
Normalmente nosotros los mandan a Aerocenter, porque lo que si hacemos es, una vez tienen el PPL es darles la teoría del ATPL (mas el CPL y el ME+IR).
Aparte de Aerocenter, también imparten cursos PPL Aerofan, Aeromax, Balear, Alamo (también lo puede dar en Casarrubios con ellos si prefiere) y poquito más. De estas últimas XXX me parece la más seria, y te comento (siempre a mi parecer) lo que puede esperar del resto:

XXX: Me da yuyu su mantenimiento, su insensatez a la hora de salir en malas condiciones y dudo mucho de la calidad de su enseñanza, además por lo visto el trato no es muy bueno y hay mucha "cola" para volar.
XXX: [omitido el nombre] está trabajando allí. Parecen serios, vuelan una p92 (vla), una Cirrus, una Cruiser y una Navajo. En mi opinión esta y XXX las mejores.
XXX: Caos, es como XXX pero en peor, que ni se acerque! Conozco gente que trabajo allí y me cuentan verdaderas burradas.
XXX: Estos tíos hacen un poco de todo, cursos PPL, arrastre de cartel, etc... Ahora creo que andaban enmarranados con el XXX intentando hacer algo, mejor que no se acerque, porque al XXX solo le falta la pata de palo.
XXX: Aquí tenemos trabajando al amigo [omitido el nombre], y conozco a algún instructor más. La verdad es que es de las escuelas más activas, los aviones están bien mantenidos y parecen serios. Lo que no se es que tal será la enseñanza...

Resumiendo, con lo que yo sé, me quedaría o en XXX o en XXX, elegiría una u otra dependiendo de el "feeling" que tenga tu compañero al visitar las escuelas y con el precio que le ofrezcan."
Como verás he omitido los nombres y he hecho alguna modificación para preservar la intimidad de la persona que me escribió este email y para evitar dar una información que no tengo contrastada y mucho menos probada (si estas interesado siente libre de contactar conmigo en este blog y te daré la información en privado). Más adelante os diré cuál ha sido mi decisión J
Bien, pues con estos datos me pase por las dos escuelas recomendadas y la impresión fue buena. Precios aceptables, buen trato, claridad a las preguntas planteadas en ambas y al final mi decisión se basó en el avión a volar principalmente (me atrae más una Cessna o una Pipper que un VLA y así fue por lo que me decante por Aerocenter) y las teóricas.
A modo de resumen os diré:
Ítem
Aerocenter
Aeromax
Web online (test)
SI
NO
Convocatorias
4
5
Clases
Tarde
Mañana
Horas de vuelo
45+5 simulador
45 sin simulador
Precio
5.000€
No me quedo claro del todo

En mi caso me he decidido por el curso Cessna 172-M-150 ya que al ser una afición y mis recursos limitados no veo la necesidad de ir a por un curso superior (Pipper PA-28-151, combinado Cessna 172-M-150 con Cessna R-172-195 o combinado Pipper PA28-151 con Pipper PA32-301).
Curioso es que si me hubiera matriculado antes (hasta el 15 de febrero) me habría ahorrado 500€ porque para aquella fecha el mismo curso estaba en 4.500€.
Lo siguiente es: ¿Qué está incluido en el precio y que no?
En el caso de Aerocenter está Incluido:
-        45 horas de vuelo y 5 de simulador
-        Tasas de examen teórico incluidas
-        Análisis de maniobras y guía rápida de conocimientos
-        Bolsa de vuelo y chaleco
-        Clases teóricas primera convocatoria. Resto 100€ asignatura
NO incluido:
-        Tasas de tramitación de licencia: 60€
-        Tasas de examen de vuelo: 160€
-        Libros, plotter, CR3 y carta: 220€
-        Cascos: 130€
Bien, pues por ahora esto es todo. Ahora lo siguiente es sacarme el Reconocimiento Médico Clase II inicial para ver si estoy sano J
Un saludo y buenos vuelos.
Gonzalo Flores. Con la tecnología de Blogger.

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